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martes, 6 de octubre de 2015

El Gobierno de Brasil, interesado en dos nuevas patrulleras LPR-40 de Cotecmar


Cotecmar_lanchasBrasil

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Cartagena de Indias – Por fuentes del sector ha podido confirmarse el interés del Gobierno brasileño en dos nuevas Patrulleras de Río del tipo LPR-40 fabricadas por Cotecmar, astillero colombiano del Grupo Social y Empresarial del Sector de la Defensa GSED.
En este sentido, las primeras conversaciones se habrían sostenido durante el pasado Tercer Congreso Internacional de Diseño e Ingeniería Naval –Colombiamar 2013- y habrían continuado en el marco de LAAD-2013, el mes pasado en Río de Janeiro
Cabe recordar que a finales de 2012 Brasil y Colombia firmaron un contrato para la venta de cuatro embarcaciones de este mismo tipo, que incluyo el diseño, construcción, puesta en servicio, capacitación y dotación de paquetes de repuestos
Las LPR-40 son embarcaciones rápidas –gracias a su sistema jetpump- de 12.7 metros de longitud, con velocidades de hasta 27 nudos, completamente blindadas y armadas con hasta cuatro estaciones para ametralladoras Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm y U.S Ordnance M-60 de 7.62 mm.


lunes, 20 de enero de 2014

Rescate en la Antartidad, Buque Chileno Pesquero BETANZOS

 noticias que no se dan a conocer ( del año 2013)

EN MAYO DEL 2013 LA DOTACIÓN DE LA BASE ARGENTINA CARLINI REALIZO CON ÉXITO EL RESCATE DE UN BUQUE CHILENO EN LAS AGUAS DE LA ANTARTIDA.

En la mañana del día 17 de mayo de 2013, el Jefe de la Base Chilena FIDES,  Capitán de Fragata Marcelo Villegas Vira informa que el Buque pesquero Betanzos, se encuentra con una avería en su sistema de propulsión y comando debido a que una red de pesca de enredo en su timón y hélice (acorbatamiento), solicitando apoyo de la Base para hacer la inspección por parte del equipo de buzos de la misma a fin de evaluar la factibilidad de dicha situación, la cual se informo que en el marco de cooperación de las actividades de salvamento no existía ningún inconveniente para dicha actividad.

En la madrugada del día 18 de mayo de 2013, el Jefe de Base CARLINI Tcnl Néstor Fabián ARGUELLO recibió un llamado del Buque Pesquero BETANZOS de bandera chilena perteneciente a la empresa ANTARCTIC SEA FISHERIES, que fue remolcado hasta caleta POTTER a la altura de “AREA 2” por el Buque ADVENTURED de bandera coreana, al quedarse sin propulsión cuando se encontraba pescando en la zona de la Isla TRINIDAD sobre el Estrecho de GERLACHE a unas cien millas náuticas al sudeste de Base CARLINI.

El capitán del buque Héctor MARTINEZ SOTO solicitó una inspección y mantenimiento del casco del mismo.

Se organizó un equipo de trabajo conformado por el Jefe de Base, el Capitán Fernando GALLARDO (EA), Teniente Primero Julián DÍAZ (EA), Teniente Médico Rafael LOPEZ DALE (EA), Sargento Ayudante Ariel VAZQUEZ (EA), Sargento Ayudante Nemecio ARANA (EA), Sargento Primero Fernando CUMIL (EA) y Cabo Primero Roberto Carlo DA SILVA (PNA) para realizar una operación de salvamento.

La primera actividad consistió en trasladarse hasta el buque para recabar información sobre la situación y datos técnicos de la embarcación, donde se averiguo que aproximadamente sesenta metros  de red de kril podrían estar trabando los timones de dirección de popa y la hélice de propulsión, los cuales se encuentran a una profundidad de 3 metros y medio.
La siguiente tarea fue el control de avería de la obra viva mediante el descenso de tres buzos para evaluar la situación y poder determinar el mejor modo de acción a seguir. Después de veinticinco minutos de recorrer el área afectada se pudo precisar que parte de la red estaba obstaculizando ambos timones y el resto estaba enredada alrededor del eje de la hélice.

Inspección de hélices

Se  decidió realizar cuatro inmersiones de treinta y cinco minutos a una profundidad de entre tres y cinco metros aproximadamente, en dos días por la magnitud y esfuerzo del trabajo, las condiciones meteorológicas y las horas de luz disponible; procediendo primero a la remoción mediante el corte de la parte de la red que trababa los timones, y posteriormente seccionar el entramado de la hélice para poder destrabar el cabo sobre el eje de la misma, para por último proceder a la recuperación hacia superficie de la malla para evitar daños ambientales.


20 de mayo no se realizaron actividades de buceo por mala meteorología: vientos de 30 nudos con ráfagas de hasta 64 nudos y mar muy picado. El buque debió tirar una segunda ancla por proa y bajar las dos rampas de popas de 2700 kilogramos cada una para dejar de garrear y evitar encallar sobre Punta Elefante. También solicitó el apoyo al buque ADVERTURED para que lo remolque más hacia la orilla norte de Caleta POTTER.


El día 21 de mayo se iniciaron las actividades a las nueve de la mañana, realizando tres buceos de treinta cinco minutos, en el primero se pudo apreciar que la corriente del día anterior había aflojado una parte de la red y se continuo cortando hasta el segundo buceo donde se recupero cuarenta metros de malla, que fueron subidos a la cubierta del buque.

Antes de iniciar la tercera inmersión se intento mover manualmente desde la sala de máquinas la hélice sin resultado positivo. Entonces se empezó a trabajar sobre los veinte metros que se encuentran trabando el eje de la hélice y dos paletas.

Al salir a superficie se determinó que se necesitarían otros tres buceos más aproximadamente para poder retirar los restos de red y cabos enredados en el eje y las paletas de la hélice, pero se decidió empezar a trabajar de a dos parejas por la facilitar la tarea.





En la mañana del día 17 de mayo de 2013, el Jefe de la Base Chilena FIDES,  Capitán de Fragata Marcelo Villegas Vira informa que el Buque pesquero Betanzos, se encuentra con una avería en su sistema de propulsión y comando debido a que una red de pesca de enredo en su timón y hélice (acorbatamiento), solicitando apoyo de la Base para hacer la inspección por parte del equipo de buzos de la misma a fin de evaluar la factibilidad de dicha situación, la cual se informo que en el marco de cooperación de las actividades de salvamento no existía ningún inconveniente para dicha actividad.

En la madrugada del día 18 de mayo de 2013, el Jefe de Base CARLINI Tcnl Néstor Fabián ARGUELLO recibió un llamado del Buque Pesquero BETANZOS de bandera chilena perteneciente a la empresa ANTARCTIC SEA FISHERIES, que fue remolcado hasta caleta POTTER a la altura de “AREA 2” por el Buque ADVENTURED de bandera coreana, al quedarse sin propulsión cuando se encontraba pescando en la zona de la Isla TRINIDAD sobre el Estrecho de GERLACHE a unas cien millas náuticas al sudeste de Base CARLINI.

El capitán del buque Héctor MARTINEZ SOTO solicitó una inspección y mantenimiento del casco del mismo.

Se organizó un equipo de trabajo conformado por el Jefe de Base, el Capitán Fernando GALLARDO (EA), Teniente Primero Julián DÍAZ (EA), Teniente Médico Rafael LOPEZ DALE (EA), Sargento Ayudante Ariel VAZQUEZ (EA), Sargento Ayudante Nemecio ARANA (EA), Sargento Primero Fernando CUMIL (EA) y Cabo Primero Roberto Carlo DA SILVA (PNA) para realizar una operación de salvamento.

La primera actividad consistió en trasladarse hasta el buque para recabar información sobre la situación y datos técnicos de la embarcación, donde se averiguo que aproximadamente sesenta metros  de red de kril podrían estar trabando los timones de dirección de popa y la hélice de propulsión, los cuales se encuentran a una profundidad de 3 metros y medio.











                                                          












La siguiente tarea fue el control de avería de la obra viva mediante el descenso de tres buzos para evaluar la situación y poder determinar el mejor modo de acción a seguir. Después de veinticinco minutos de recorrer el área afectada se pudo precisar que parte de la red estaba obstaculizando ambos timones y el resto estaba enredada alrededor del eje de la hélice.





















Inspección de la 



Se  decidió realizar cuatro inmersiones de treinta y cinco minutos a una profundidad de entre tres y cinco metros aproximadamente, en dos días por la magnitud y esfuerzo del trabajo, las condiciones meteorológicas y las horas de luz disponible; procediendo primero a la remoción mediante el corte de la parte de la red que trababa los timones, y posteriormente seccionar el entramado de la hélice para poder destrabar el cabo sobre el eje de la misma, para por último proceder a la recuperación hacia superficie de la malla para evitar daños ambientales.



























20 de mayo no se realizaron actividades de buceo por mala meteorología: vientos de 30 nudos con ráfagas de hasta 64 nudos y mar muy picado. El buque debió tirar una segunda ancla por proa y bajar las dos rampas de popas de 2700 kilogramos cada una para dejar de garrear y evitar encallar sobre Punta Elefante. También solicitó el apoyo al buque ADVERTURED para que lo remolque más hacia la orilla norte de Caleta POTTER.






El día 21 de mayo se iniciaron las actividades a las nueve de la mañana, realizando tres buceos de treinta cinco minutos, en el primero se pudo apreciar que la corriente del día anterior había aflojado una parte de la red y se continuo cortando hasta el segundo buceo donde se recupero cuarenta metros de malla, que fueron subidos a la cubierta del buque.

Antes de iniciar la tercera inmersión se intento mover manualmente desde la sala de máquinas la hélice sin resultado positivo. Entonces se empezó a trabajar sobre los veinte metros que se encuentran trabando el eje de la hélice y dos paletas.


Al salir a superficie se determinó que se necesitarían otros tres buceos más aproximadamente para poder retirar los restos de red y cabos enredados en el eje y las paletas de la hélice, pero se decidió empezar a trabajar de a dos parejas por la facilitar la tarea.

OPERACIÓN DE SALVAMENTO BUQUE PESQUERO BETANZOS






En la mañana del día 17 de mayo de 2013, el Jefe de la Base Chilena FIDES,  Capitán de Fragata Marcelo Villegas Vira informa que el Buque pesquero Betanzos, se encuentra con una avería en su sistema de propulsión y comando debido a que una red de pesca de enredo en su timón y hélice (acorbatamiento), solicitando apoyo de la Base para hacer la inspección por parte del equipo de buzos de la misma a fin de evaluar la factibilidad de dicha situación, la cual se informo que en el marco de cooperación de las actividades de salvamento no existía ningún inconveniente para dicha actividad.

En la madrugada del día 18 de mayo de 2013, el Jefe de Base CARLINI Tcnl Néstor Fabián ARGUELLO recibió un llamado del Buque Pesquero BETANZOS de bandera chilena perteneciente a la empresa ANTARCTIC SEA FISHERIES, que fue remolcado hasta caleta POTTER a la altura de “AREA 2” por el Buque ADVENTURED de bandera coreana, al quedarse sin propulsión cuando se encontraba pescando en la zona de la Isla TRINIDAD sobre el Estrecho de GERLACHE a unas cien millas náuticas al sudeste de Base CARLINI.

El capitán del buque Héctor MARTINEZ SOTO solicitó una inspección y mantenimiento del casco del mismo.

Se organizó un equipo de trabajo conformado por el Jefe de Base, el Capitán Fernando GALLARDO (EA), Teniente Primero Julián DÍAZ (EA), Teniente Médico Rafael LOPEZ DALE (EA), Sargento Ayudante Ariel VAZQUEZ (EA), Sargento Ayudante Nemecio ARANA (EA), Sargento Primero Fernando CUMIL (EA) y Cabo Primero Roberto Carlo DA SILVA (PNA) para realizar una operación de salvamento.

La primera actividad consistió en trasladarse hasta el buque para recabar información sobre la situación y datos técnicos de la embarcación, donde se averiguo que aproximadamente sesenta metros  de red de kril podrían estar trabando los timones de dirección de popa y la hélice de propulsión, los cuales se encuentran a una profundidad de 3 metros y medio.





                                                          












La siguiente tarea fue el control de avería de la obra viva mediante el descenso de tres buzos para evaluar la situación y poder determinar el mejor modo de acción a seguir. Después de veinticinco minutos de recorrer el área afectada se pudo precisar que parte de la red estaba obstaculizando ambos timones y el resto estaba enredada alrededor del eje de la hélice.










Inspección de timones
 













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Se  decidió realizar cuatro inmersiones de treinta y cinco minutos a una profundidad de entre tres y cinco metros aproximadamente, en dos días por la magnitud y esfuerzo del trabajo, las condiciones meteorológicas y las horas de luz disponible; procediendo primero a la remoción mediante el corte de la parte de la red que trababa los timones, y posteriormente seccionar el entramado de la hélice para poder destrabar el cabo sobre el eje de la misma, para por último proceder a la recuperación hacia superficie de la malla para evitar daños ambientales.















El día 20 de mayo no se realizaron actividades de buceo por mala meteorología: vientos de 30 nudos con ráfagas de hasta 64 nudos y mar muy picado. El buque debió tirar una segunda ancla por proa y bajar las dos rampas de popas de 2700 kilogramos cada una para dejar de garrear y evitar encallar sobre Punta Elefante. También solicitó el apoyo al buque ADVERTURED para que lo remolque más hacia la orilla norte de Caleta POTTER.


El día 21 de mayo se iniciaron las actividades a las nueve de la mañana, realizando tres buceos de treinta cinco minutos, en el primero se pudo apreciar que la corriente del día anterior había aflojado una parte de la red y se continuo cortando hasta el segundo buceo donde se recupero cuarenta metros de malla, que fueron subidos a la cubierta del buque.

Antes de iniciar la tercera inmersión se intento mover manualmente desde la sala de máquinas la hélice sin resultado positivo. Entonces se empezó a trabajar sobre los veinte metros que se encuentran trabando el eje de la hélice y dos paletas.




Al salir a superficie se determinó que se necesitarían otros tres buceos más aproximadamente para poder retirar los restos de red y cabos enredados en el eje y las paletas de la hélice, pero se decidió empezar a trabajar de a dos parejas por la facilitar la tarea.











martes, 6 de agosto de 2013

La Fuerza Aérea Venezolana recibe dos nuevos aviones de transporte Shaanxi Y-8F-200W

La Fuerza Aérea Venezolana recibe dos nuevos aviones de transporte Shaanxi Y-8F-200W

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06/08/2013
(Infodefensa.com) Caracas – La Fuerza Aérea Venezolana recibió dos nuevos de aviones de transporte táctico mediano Shaanxi Y-8F-200W, de un total de ocho unidades adquiridas a finales de 2011.
Tras recorrer una larga travesía que se inició China, las dos aeronaves arribaron a la base aérea El Libertador de Palo Negro, estado Aragua, donde fueron incorporadas al Grupo Aéreo de Transporte Nº 6, en el que complementaran a los Lockheed Martin C-30H Hercules.

A la fecha se han recibido un total de cuatro aparatos. Si bien no se ha anunciado la fecha de la próxima entrega, está previsto que para el primer semestre de 2014 las ocho unidades se encuentren en Venezuela.

lunes, 5 de agosto de 2013

Chiste de los amigos piratas..Londres cree que Argentina quiere militarizar el Atlántico

 

El primer ministro británico habría asegurado que tiene pensado "reforzar" la custodia en las Islas Malvinas.  ESTE NEFASTO PERSONAJE NO DEJA DE HACERME REIR, AHORA SOMOS NOSOTROS LOS QUE MILITARIZAMOS!!!!! JA

El gobierno de Gran Bretaña, de David Cameron, entró en alerta?, según la prensa londinense, porque evalúa reforzar la custodia de las islas Malvinas. Desde los medios aseguran que la presidenta argentina Cristina Kirchner aprobó la compra de 20 aviones de guerra de segunda mano a España.

El periódico británico Sunday People informó ayer que el Gobierno argentino aceptó comprarle a España unos 20 aviones Mirage F1 de segunda mano, por un valor aproximado a los U$S222 millones. La decisión de la Argentina podría obligar al ministerio de Defensa de Gran Bretaña a reforzar la presencia militar en el Atlántico Sur, a pesar de que su presupuesto debe ser reducido en unos U$S1.338 millones hasta 2015. De acuerdo al análisis del diario inglés, citado por The Mirror, la Argentina puso en marcha una nueva ronda de tensión contra Gran Bretaña por la compra del escuadrón de aviones de combate, que apunta a militarizar el Atlántico Sur.


El periódico describió que los aviones que compró la Argentina llevan “un temible conjunto de armas incluyendo bombas inteligentes”. Está noticia puso en alerta a un grupo de altos oficiales británicos que creen que Argentina podría empezar una campaña de “patrullas” en un radio muy cercano a Malvinas, territorio que el gobierno de Kirchner pretende recuperar.


ARGENTINA MILITARIZA?? O solamente realizamos una compra necesaria para nuestras fuerza?

Este inepto de cameron, es un pobre político sin nada coherente  que decir, sin nada útil que aportar, lo único que hace es buscar escusas para el con sus fuerzas militares "" defenderse de la potencia militar Argentina"" la verdad no entiendo que clase de persona le puede llegar a creer....

 FOTOS.. ¿ QUIEN MILITARIZA EL ATLANTICO?

Piratas...( ingleses):

 
 
no hace falta mostrar nada mas...se puede apreciar en las imágenes que seguramente ese avión..ingles en MALVINAS es porque nosotros los argentinos con unos mirage los asustamos o capas son nuestros a4, el submarino seguro esta porque nosotros con el san juan somos imparables, y no hace falta decir nada sobre el barquito ingles  que seguramente si se arrima el Almirante Brown  se va a escapar!!!!
 
 
cameron payaso!!!

La Armada del Perú adquirirá lote adicional de hovercrafts Griffon 2000TD

 

Griffon-2000TD_MGP

(Infodefensa.com) Lima – El comandante general de la Marina de Guerra del Perú (MGP), almirante Carlos Tejada Mera informó recientemente que la institución naval bajo su mando evalúa la adquisición de un número no especificado de hovercrafts para misiones de patrullaje en ríos de la Amazonía del país.
El exitoso despliegue de los hovercraft adquiridos a la corporación británica Griffon Hoverwork en zonas de selva directamente afectadas por el accionar de grupos narcoterroristas sugiere que la MGP adquirirá el mismo tipo, el 2000TD.
El almirante Tejada declinó mencionar la cantidad de unidades a adquirir por razones de seguridad. Cada hovercraft 2000TD cuesta poco más de dos millones de dólares cada uno y ofrece capacidades excepcionales de exploración, patrullaje e interdicción en los ríos de la selva peruana.
La MGP tiene en servicio activo siete 2000TD, fabricados con casco de aluminio de grado marino, tiene 12,7 metros de largo y 6,1 metros de ancho, con carga máxima (2,2 toneladas) el motor diésel turbocargadopuede desplazar la unidad a 34 nudos de velocidad sobre cualquier tipo de superficie medianamente llana, transporta a 15 infantes de marina además de la tripulación del hovercraft por un espacio de 10 horas. Entre el armamento adquirido para estas unidades destacan las potentes ametralladoras gatling Dillon M134.
Cabe mencionar que la Armada de Colombia ha aprovechado la experiencia peruana y ha colocado una orden por ocho de estos aparatos con Griffon Hoverwork.

paraguay, quejas sin sentido por uno de los reactor mas seguros en el mundo..CAREM

Paraguay denunciará a Argentina por la construcción del CAREM en Formosa
Paraguay llevará al Organismo Internacional de la Energía Atómica (OIEA) el caso de la construcción de una planta nuclear argentina en la frontera común con Formosa, de la cual la Casa Rosada se niega a dar explicaciones, según denuncia el gobierno de Federico Franco.

 El tema será planteado en la sede principal de la OIEA, en Suiza, en la próxima reunión en septiembre, informó ayer Fernando Silva Facetti, titular de la estatal Comisión Nacional de Defensa de Recursos Naturales (Conaderna).

En una audiencia pública sobre el tema, ayer se informó que la Cancillería junto con la Comisión de Energía Atómica han pedido informes a la Argentina, sin obtener respuesta hasta el momento. Además advirtieron que este país tiene derecho de construir una planta, pero ajustada a las normas internacionales.

Durante la audiencia pública, que tuvo lugar en la sala de sesiones del Senado, el vicecanciller Antonio Rivas mencionó que Paraguay pide a la OIEA salvaguardar los intereses y alegó que aunque no se abone la cuota - debe unos US$ 400.000 al organismo-, pueden solicitar asesoramiento en el tema, según el diario paraguayo Ultima Hora.

En Paraguay se sabe hasta el momento que la futura usina es solamente un proyecto para generar 250 megavatios, pero que no está definida su ubicación.

Rechazo enérgico

Con el objetivo de realizar la denuncia contra el proyecto que tendrá como sede a Formosa, el Senado paraguaya ratificó la semana pasada la Convención sobre Seguridad Nuclear, firmada por varios países el 17 de junio de 1994. Por la ausencia de plantas nucleares en el país, inicialmente el documento no fue considerado en el Congreso.

El 4 de julio pasado, el saliente presidente de Paraguay Federico Franco rechazó "respetuosa pero enérgica y definitivamente" estos planes de la Argentina.

Aunque precisó que la iniciativa es "todavía una idea", Franco dijo que aprovechó para transmitir su posición contraria debido a que una planta de ese tipo "afectará la soberanía del Paraguay".

La inquietud radica en la posibilidad de que se produzca alguna fuga radiactiva que pueda tener consecuencias en Paraguay, debido a la cercanía.

El tema deberá ser encarado por el nuevo gobierno que asumirá el 15 de agosto, encabezado por Horacio Cartes, elegido presidente en las elecciones nacionales del 21 de abril. También heredarán el dilema de la continuidad en el Mercosur.

Aumentó el número de científicas en Argentina

En la carrera del investigador del CONICET, ya hay paridad entre hombres y mujeres en las categorías más altas del escalafón.

Datos de 2012 muestran que se alcanzó la paridad de género en los estratos más altos del escalafón del investigador dentro del CONICET.
En 2007 había 2.400 investigadoras y en 2012 la cifra llegó a casi 4.000. El número de hombres pasó, en ese lapso, de 2.657 a 3.255. Y dentro de las cinco categorías del escalafón de la carrera, ellos sólo superan en número a las mujeres en la de investigadores principales (375 versus 364). En todos los otros casos, hay más investigadoras asistentes, adjuntas, independientes y superiores.
“La situación ha mejorado en términos de participación femenina”, afirmó a la Agencia CyTA la socióloga María Elina Estébanez, investigadora del Centro de Estudios de la Ciencia, el Desarrollo y la Educación Superior- Grupo Redes, asociado al CONICET. “En los segmentos de mayor reconocimiento científico de la carrera del investigador se observa ya un equilibrio entre géneros”.
De todos modos, la situación no se ha manifestado en la misma medida en otros sectores del sistema de ciencia y tecnología nacional, como las universidades. Según datos del Ministerio de Educación del 2010, la dirección de proyectos de investigación en casas de altos estudios es aún mayoritariamente masculina.
De acuerdo con Estébanez, al ejercicio de cargos directivos en el sistema científico se le suman otras tareas por fuera del trabajo específico del “laboratorio”. La doble jornada de trabajo aun sigue siendo mayoritariamente un problema femenino, y esto no ocurre solo en la ciencia. “Las mujeres pierden tiempo rico en capital social y participación política, que transcurre fuera del horario regular de trabajo, y con mucha frecuencia ocurre en los horarios en los que se ocupan de las labores familiares”, recalcó.
Para lograr la igualdad de géneros es preciso desarticular estereotipos culturales que ubican a la capacidad de ejercer poder del lado masculino, explicó la investigadora. Y agregó que la mayor representación femenina no solo se asocia a una cuestión de equidad en la ciencia sino también a una cuestión de calidad.
Silvia Goyanes, del Instituto de Física de Buenos Aires, que recibió recientemente una mención en el Premio L’Oréal-UNESCO “Por la Mujer en la Ciencia” con el respaldo de CONICET, señaló que la maternidad no perjudicó su carrera científica. “Al contrario yo decidí terminar mi doctorado en física cuando mi hijo nació. Y recibí un apoyo infinito de mi pareja y de mis padres. Pero mi historia está lejos de ser el caso general. Creo que existe una gran diferencia si ambos integrantes de la pareja son científicos o si el hombre se dedica a otra actividad y no comprende las exigencias de nuestro trabajo”, puntualizó la investigadora del CONICET en el Departamento de Física de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA.
Datos oficiales de 2012 muestran que se alcanzó la paridad de género en los estratos más altos del escalafón del investigador dentro del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), en Argentina.
Fuente: Agencia CyTA-Instituto Leloir