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miércoles, 29 de febrero de 2012

EE UU formas de negociar con Brasil, cancelan compra deSuper Tucano de Embraer..Boeingenvía un alto ejecutivo a Brasil con una propuesta mejorada para la venta del F-18.

USAF cancela compra de los Super Tucano de Embraer:

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Belo Horizonte – La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) informó de la cancelación del contrato de 335 millones de dólares por la compra de 20 aeronaves EMB-314 Super Tucano a Embraer. La decisión estaría relacionada con problemas detectados en la documentación que llevó a optar por el avión brasileño. El comandante del área de material de USAF, Donald Hoffman, ordenó una investigación.

El día 30 de diciembre de 2011 la USAF anunciaba el Super Tucano como vencedor del concurso del programa LAS (Light Air Support) para la selección de un modelo de avión adecuado para operaciones de guerra asimétrica (antiguerrilla), patrulla y entrenamiento. Con todo, uno de los competidores Hawker Beechcraft, fabricante del AT-6B Texan II, el avión descartado, reclamó la revisión del proceso de licitación. Embraer, cumpliendo lo que determina la ley estadounidense, estableció asociación con una empresa del país norteamericano, Sierra Nevada Corporation, compañía encargada de producir los Super Tucano que serían adquiridos por el Gobierno de Estados Unidos y traspasados a las fuerzas de Defensa afganas.

En un comunicado, Embraer ha lamentado la cancelación del contrato referente a la adquisición del avión de combate ligero del programa LAS. Junto con su socio Sierra Nevada Corporation, la aeronáutica brasileña “participó en el referido proceso de selección disponiendo, sin excepción, de toda la documentación requerida en los plazos requeridos”.

La decisión a favor del Super Tucano, dada a conocer el 30 de diciembre de 2011 por la USAF fue la elección “del mejor producto”, defiende Embraer, “con demostrada capacidad de acción y de atender con mayor eficacia las demandas presentadas por el cliente”.

Embraer entiende que ofrece la mejor solución para la USAF y aguardará el esclarecimiento del asunto junto a su socio SNC para decidir cuáles serán los próximos pasos a seguir.


Propuesta mejorada para la venta del F-18.

(Infodefensa.com) Roberto Caiafa, Sao Paulo – Un alto ejecutivo de Boeing visita Brasil en un esfuerzo de vender el caza F-18 Super Hornet a la Fuerza Aérea Brasileña. Boeing está dispuesta a mejorar la oferta de transferencia de tecnología, incluyendo propuestas de desarrollo conjunto de productos aeronáuticos, caso de ser escogida como fabricante de los nuevos cazas de la FAB.

Una de las posibilidades al respecto son las asociaciones en el desarrollo final y producción del avión de transporte y carguero KC-390 de Embraer, empresa señalada por los norteamericanos como posible socia en el desarrolloa de tecnología. El próximo lunes, llegará a Brasilia el presidente de Boeing Military Aircraft, Cristofer Chadwick, que dirige el brazo de la empresa para el sector de la Defensa.

Según informó Boeing al Gobierno brasileño, además del encuentro ya marcado con la cúpula de la Fuerza Aérea, Chadwick ha pedido audiencia a los ministros de Desarrollo de Defensa para defender la propuesta de desarrollo tecnológico de la empresa americana, vinculada a la venta del caza F-18 Super Hornet, es superior a la ofrecida por Dassault, fabricante del Rafale, que era el favorito del Gobierno de Luiz Inácio Lula da Silva.

Baterías de litio: “del Salar a la batería, todo hecho en Argentina”


En octubre estará la primera batería de litio argentina, como resultado del trabajo de un equipo de científicos de la Universidad Nacional de Córdoba (UNC), la Universidad Nacional de la Plata, el Conicet, la CNEA (Comisión Nacional de Energía Atómica y la empresa Sol.ar. ¿Se viene el petróleo blanco?
“Para octubre de este año produciremos baterías homologadas para notebooks. En cuatro años más produciremos baterías para autos” anuncia el físico Daniel Barraco, investigador de la UNC y el Conicet y coordinador del proyecto. “Nuestro objetivo es claro, del salar a la batería todo hecho en Argentina”, agrega.
Barraco indicó que: “Seremos el primer país latinoamericano en desarrollar baterías de litio. Es un gran proyecto no solo de sustitución de importaciones sino también de exportaciones, podría significar en el siglo XXI para las provincias del Noroeste argentino, lo que significó el agro para las provincias pampeanas en el siglo XIX.” Según el proyecto, las baterías se producirán en las provincias de donde se extrae el litio, y las tareas de investigación científica se continuarán haciendo en donde están actualmente los investigadores calificados.
Los planes indican que la fábrica nacional de baterías de litio estará en plena producción en octubre. Y para el 2013 se tendrá una planta nacional, con tecnología propia, para concentrar el carbonato de litio obtenido en los salares de la Puna a una pureza del 99% que es la requerida para las baterías. Para ello hay otro proyecto intermedio: construir una planta piloto de purificación.
“Nuestro objetivo es aprovechar en el país el potencial de toda la cadena productiva de litio. La tonelada de salmuera cuesta 300 dólares; la tonelada de carbonato de litio concentrado, 6.000 dólares. Un batería de auto lleva alrededor de 10 kilos y cuesta entre 10 a 20 mil dólares. “En 2020 habrá 200 millones de autos con baterías.”, dice Barraco.
Argentina ante un recurso estratégico
Argentina ocupa el tercer puesto en reservas mundiales de litio, luego de Bolivia y Chile. Este metal, que está desatando una fiebre internacional como clave en la producción de baterías para artefactos electrónicos, autos eléctricos e híbridos, fue declarado recurso estratégico en la Provincia de Jujuy.
Mientras que en el año 2001 se habían utilizado 70 mil toneladas, la demanda en 2010 fue de 127 mil toneladas. Durante el mismo período la Argentina pasó de producir 6 mil toneladas al año a 17 mil. Del total de carbonato consumido, Chile provee el 40 por ciento, Australia el 29 por ciento, Argentina el 14 por ciento y China el 11 por ciento. Asia (Japón, China. Corea) consumen casi el 60% de la producción, Europa el 20% y EEUU el 12%. En la actualidad, el 50% del litio se utiliza para aleaciones, cerámica, lubricantes, un 30% para aires acondicionados, metalúrgica, baterías para autos y medicina, y en un 20%, para producir las baterías de celulares, notebook y tablets. Los pronósticos indican que hacia el 2025 el mercado de las baterías crecerá hasta tener una porción del 50% del mercado.
El país ocupa el tercer lugar en importancia en cuanto a reservas mundiales de este “petróleo blanco”, que se estiman en once millones de toneladas métricas (tnm), detrás de Bolivia, que concentra el 50% en el salar de Uyuni, y Chile, que tiene el 25 por ciento con el salar de Atacama. En total, las salinas de la Argentina, Bolivia y Chile concentran el 85 por ciento de las reservas mundiales del mineral. La Puna tiene el 83% del litio del planeta, otro 15% se encuentra en el Tibet y un ínfimo 2% en Nevada, EE.UU.
El costo marginal promedio de la producción de carbonato es de 3.300 u$s/Ton. El costo de producción mas bajo del mundo se registra en salares de Chile con 1.500 u$s/Ton. Por su parte la empresa FMC, en Catamarca, manifiesta un costo de 2.200 u$s/Ton.
Como el oro y el petróleo, hoy el litio constituye un recurso natural no renovable que despierta el interés de grupos empresarios dispuestos a obtenerlo a bajo costo. El litio se ha convertido en un recurso cotizado por corporaciones mineras y empresas fabricantes. La principal empresa productora en el mundo es la australiana Talison Lithium, seguida por la chilena SQM. La Argentina podría encaminarse a una gran explosión productiva en base al litio, dado que el noroeste argentino es uno de los vértices del triángulo que Forbes llamó “la Arabia Saudita del litio”.
Según las conclusiones del Primer Seminario sobre utilización integral de Litio en Argentina, organizado por los ministerios de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Industria, y la Provincia de Jujuy, en la ciudad de San Salvador, el litio puede constituirse en un punto de inflexión en el modelo de explotación minera a partir del desarrollo de tecnología de punta. Es por ello que se estimula la radicación de industrias de base tecnológica y que la explotación de este recurso sea protegiendo la biodiversidad y minimizando el impacto ambiental.
Rodolfo Tecchi titular de la cartera de Educación, Ciencia y Tecnología de Jujuy y referente gubernamental en la temática admite que “si se repitieran las conductas que se siguieron con la explotación otros recursos naturales, no llegará el desarrollo al nivel local. Si lo único que queda de la explotación del litio son las regalías mineras y unos pocos puestos de trabajo, va a ser preferible preservar los salares para alguna otra actividad futura”. Es que la provincia de Jujuy apunta, en sintonía con organismos nacionales, a que la explotación del litio sea el inicio de cadenas productivas que preserven el ambiente, y agreguen valor, aplicando conocimiento y tecnología.
Se estima que a mediano y largo plazo habrá un importante incremento en los precios y la demanda de litio, la cual podría duplicarse en los próximos diez años, según las conclusiones de la Reunión del Grupo de Expertos Senior sobre el Desarrollo Sostenible del Litio en América Latina, organizada por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para América Latina (CEPAL) a fines de 2010 en Santiago de Chile.
La cotización internacional de la tonelada del carbonato de litio duplicó su valor en los últimos años hasta alcanzar los US$ 6.000. El motivo radica en el crecimiento exponencial de la industria que fabrica baterías recargables para netbooks, notebooks y teléfonos celulares.
Más temprano que tarde, la provincia de Jujuy mediante el Decreto 7592 del año pasado declaró a las reservas minerales que contengan litio como recurso natural estratégico y busca preservarlas como un recurso natural no renovable que “debe constituirse en una fuente generadora de valor agregado local y de participación e inclusión laboral de los jujeños”. Para eso un comité de expertos integrado por expertos del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), de la Universidad Nacional de Jujuy (UNJu.) es el encargado de analizar y aprobar los proyectos de litio. El litio del salar de Olaroz en la provincia de Jujuy es el de mejor calidad por su baja concentración de magnesio.
En el último Congreso de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA), la presidenta Cristina Kirchner se refirió a los “importantísimos yacimientos de litio” como fuente de riqueza del nuevo milenio, señaló que el desafío es “industrializarlo en origen” y lanzó la consigna de “ruralidad industrial”.

Fuente: http://www.agenciapacourondo.com.ar

Venezuela y China firman acuerdo para construir plataformas petroleras

Caracas.- El presidente de Petróleos de Venezuela (Pdvsa), Rafael Ramírez, y la presidenta de la empresa china Citic Construcciones, Hong Bo, firmaron un acuerdo de construcción de plataformas petroleras entre Venezuela y China.

El acuerdo, concretado en el Palacio de Miraflores, en Caracas, permitirá la creación de plataformas petroleras en ambos países, comenzando por la nación asiática y luego en Venezuela.

También se estableció otro acuerdo con Citic para el mapa minero venezolano, a través del que se realizará la certificación y exploración geológica de reservas minerales nacionales, reseñó AVN.


Fuente:EL UNIVERSAL (VE)

Uruguay: Antes de quince días comenzará búsqueda de petróleo en Salto

 Comenzarán con las perforaciones en busca de petróleo, según informó La República. El presidente de Ancap, Raúl Sendic, señaló al matutino que según estudios de la Dirección Nacional de Minería y Geología (Dinamige) hay una "muy alta probabilidad de encontrar gas e hidrocarburos". En base a esto, Ancap estaría en condiciones de comenzar las excavaciones a partir de recibido el informe de la institución.

"En cuanto tengamos la aprobación de la Dinamige estaremos en condiciones de iniciar los trabajos de perforación", informó.

Las perforaciones se realizarán en el pueblo Pepe Núñez, en Salto, donde según estudios realizados, "existen importantes indicios que nos hacen pensar que es un lugar con una importante reserva de gas y de hidrocarburos", señaló Sendic. 

La inversión, de alrededor de US$ 6 millones, sería el comienzo de un proyecto que incluiría también los pueblos de Belén y Constitución, también ubicados en Salto.


fuente:EL PAIS (UY

Chile lanza plan que busca reducir en 12% el consumo de energía para 2020

El presidente chileno, Sebastián Piñera, lanzó este martes un plan nacional que busca reducir en 12% el consumo de energía para 2020 a través de la eficiencia energética, e impulsar la generación a partir de Energías Renovables No Convencionales y la hidroelectricidad.

"Queremos llegar al año 2020 consumiendo un 12% menos de energía", señaló Piñera", al lanzar ante expertos y empresarios el 'Plan Nacional Energético 2012-2020', que consta de seis pilares.

Para lograr la reducción del consumo, explicó Piñera, se creará una Comisión Interministerial de Eficiencia Energética, que promoverá el uso racional de la energía, y se cambiarán, por ejemplo, los estándares de iluminación tanto en el sector público como en el privado, haciéndolos más eficientes.

Según Piñera, Chile necesita adicionar unos 8.000 MW a su actual capacidad instalada, de unos 16.000 MW, para hacer frente a una demanda de energía en Chile que crece en promedio entre 5% y 7% por año.

Chile importa casi todo el combustible que consume y tienen muy poco gas natural. Su matriz se sustenta mayoritariamente en la generación térmica -en base a Gas Natural Licuado (GNL) que importa desde distintos destinos-, y en la hidroelectricidad.

Desde hace tres año, el país atraviesa por un período especialmente ajustado debido a una persiste sequía en la zona central. El sistema interconectado de electricidad, además, -que traslada la energía a gran parte del país- ha sufrido dos grandes apagones desde 2010.

Piñera explicó que junto a una reducción en el consumo, se buscará aumentar también la capacidad instalada de Chile por medio de un aumento -cuya cantidad no precisó- de las Energías Renovables No Convencionales (ERNC), que actualmente representan sólo entre un 3 y un 4% de la matriz energética chilena.

Junto a ello, se impulsará el desarrollo de la energía hidroeléctrica. Según Piñera, Chile tiene un potencial de 20.000 MW para desarrollar en esta área, a partir de una de las mayores reservas de agua dulce ubicada en la Patagonia chilena.


FUENTE:hidrocarburosbolivia.com

martes, 28 de febrero de 2012

Roger Waters: "Las Malvinas son argentinas"

El ex bajista de Pink Floyd lo dijo durante una entrevista con un periodista chileno, que saldrá el jueves. El músico se presentará en la Argentina el 7, 9, 10, 12, 14, 15, 17, 18 y 20 de marzo.

El fenómeno Roger Waters marca un récord de negociosLas Malvinas son argentinas”, dijo el músico británico Roger Waters, poco antes de llegar al país. A través de su cuenta de Twitter, el periodista chileno Amaro Gómez-Pablos contó que durante una entrevista exclusiva que le realizó al músico, que saldrá el jueves por TVN Chile, el ex bajista de Pink Floyd fue tajante. 

A una semana de iniciar sus conciertos en la Argentina, el músico inglés también habló sobre el tema en una conferencia de prensa en donde se lamentó por lo sucedido en 1982 y expuso un alegato contra las guerras y la pobreza en el mundo, al tiempo que criticó severamente el capitalismo.
"La guerra de Las Malvinas salvó la carrera política de la primera ministra Margaret Thatcher, pero mató a muchos británicos y argentinos".
El ex líder de Pink Floyd llega a Sudamerica para presentar un espectáculo multimedia basado en el disco The Wall, editado en 1980.
"Me di cuenta que cuando hice este show hace 32 años, era sobre mí, pero ahora veo que es algo mayor, que es para toda la gente que está contra la guerra. Abarca temas amplios y es la lucha de las personas contra el autoritarismo", confesó.
Acerca de los conciertos que dará este fin de semana en Santiago, Waters confesó que "no habrá nada en particular respecto a los movimientos sociales, pero si será un show político".
"Aquí hay gente que quiere igualdad en la educación y eso yo lo entiendo", señaló el músico británico al ser preguntado por las protestas que los estudiantes chilenos protagonizan desde hace un año en demanda de una mejora de la calidad de la enseñanza y la gratuidad de las matrículas.
Durante la charla que mantuvo con los periodistas, el músico inglés bromeó con la pregunta de si había alguna posibilidad de que los integrantes de Pink Floyd volvieran a tocar juntos."Están obsesionados con el tema", les respondió Waters.
Para su gira por Latinoamérica tuvo que rediseñar el espectáculo, pensado inicialmente para espacios cerrados y no para espacio  al aire libre como los estadios de fútbol.
Waters, que llegó a Santiago el pasado viernes, dijo que está "feliz de ser tan popular" en estas tierras. "No tiene nada de malo ser tan popular, para nadie es un secreto que la audiencia sudamericana es mi favorita", enfatizó.
El bajista traerá a la Argentina su espectáculo "The Wall live". El primer concierto arrancará el 7 de marzo. Y seguirá el 9, 10, 12, 14, 15, 17, 18 y 20.

(Fuente: EFE)

INVAP presenta su tecnología en Ecuador INVAP presenta su tecnología en Ecuador


El Ministro de Relaciones Exteriores, Comercio e Integración de la República del Ecuador, Ricardo Patiño, presidió el 13 de febrero una reunión entre representantes de la empresa estatal argentina INVAP S.E. y varias Carteras de Estado para conocer sobre la tecnología en distintas áreas que puede adquirir el Ecuador en el marco del Convenio Básico de Cooperación Técnica y Científica entre los dos países.

Participaron en la reunión delegados del Ministerio Coordinador de Conocimiento y Talento Humano, Coordinador de Sectores Estratégicos, Coordinador de Seguridad Interna y Externa, Industrias y Productividad, Electricidad y Energía Renovable y de la Secretaría Técnica de Cooperación Internacional.

La exposición que realizó la empresa estatal argentina mostró su oferta en materias de radares que podrían ser utilizados por la aviación civil, la fuerza aérea y los guardacostas ecuatorianos; así como en materia de reactores nucleares experimentales de investigación que podrían ser adquiridos por universidades ecuatorianas para desarrollo de ingenierías en esa área, capacitación de talento humano, desarrollo de nuevas tecnologías y aplicaciones en el campo de minería, agricultura, medicina e industria.

Satélites ARSAT

La Argentina ha emprendido el diseño, la construcción y operación de tres satélites geoestacionarios propios que se utilizarán para brindar servicios de telefonía y datos, Internet y TV a usuarios en todo el territorio nacional y Cono Sur. Para ello, el Estado Nacional transfirió a la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales AR-SAT S.A., dependiente del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, los activos de la empresa Nahuelsat S.A., que explotaba la posición orbital geoestacionaria 72° Oeste a través del satélite NAHUEL-1. Dicha posición continuó ocupada hasta principios de 2010 por el satélite, hasta que éste cumplió su vida útil. En un futuro próximo, los satélites de producción argentina ARSAT-1, ARSAT-2 y ARSAT-3 ocuparán las posiciones 81° y 72° Oeste.
Maqueta 1-1 del ARSAT-1 construida por estudiantes de colegios técnicos de S. C. de Bariloche

AR-SAT tiene además el mandato de contratar la ingeniería y desarrollo de sus satélites con manufactura nacional, los que serán construidos dentro del marco del proyecto Sistema Satelital Geoestacionario Argentino de Telecomunicaciones (SSGAT).




Como contratista principal de AR-SAT, INVAP es responsable del gerenciamiento de estos proyectos, el desarrollo completo de la ingeniería en todas sus fases, la fabricación, integración y ensayos, el aseguramiento de la calidad, la puesta en órbita así como la operación en las primeras órbitas de los satélites. El primero de los satélites de la flota, denominado ARSAT-1, comenzará a operar en órbita geoestacionaria de 72º Oeste a partir de mediados de 2012 y los demás lo harán a partir de 2013 (ARSAT-2) y 2014 (ARSAT-3), con una vida útil de quince años.


Lanzadores de Arianespace, escogidos para la puesta en órbita de los satélites ARSATEl ARSAT-1 será lanzado por medio de uno de los lanzadores que opera desde la Guyana Francesa (cohetes Ariane-V ó Soyuz), a cargo de la empresa Arianespace. La masa total de lanzamiento –contando el satélite y su propio combustible– rondará los 3000 kilogramos.

fuente:invap.com.ar

Satélite geoestacionario Brasil


Según el ministro de Comunicaciones de Brasil, Paulo Bernardo, en algunos días más, la Casa Civil de la Presidencia de la República redactará los decretos correspondientes para gestar el primer satélite geostacionario nacional, de acuerdo a lo ya convenido con los ministros de Ciencia, Tecnología e Innovación, Marco Antonio Raupp, y de Defensa, Celso Amorím.   
Los decretos tratarán tanto sobre la forma jurídica de la nueva empresa de tecnología satelital acordada entre Embraer (titular del futuro 49% de la misma) y Telebrás,  su accionista mayoritaria, como de descartar la convocatoria a licitación para entregar a la misma la fabricación de este satélite, una de las finalidades de su misma creación.
Este proyecto estratégico del gobierno brasileño tiene una vertiente de defensa y otra comunicacional, ya que permitirá, al cubrir enormes extensiones, extender la telefonía y la internet, potencializando así el cumplimiento de las metas del Programa Nacional de Banda Ancha y la atención de lejanas áreas rurales o selváticas.
El costo del satélite supera los 400 millones de dólares, previéndose su puesta en órbita en 2014, luego de lo cual será operado por Telebrás. (Javier Bonilla).


Fuente:defensa.com

Telecom apuesta a la Argentina para sostener su crecimiento en el futuro


En las cifras preliminares de su balance se destaca el aporte de los negocios en el país. Reinvertirá utilidades para concretar un plan por $ 13 mil millones que apunta a la promoción de la banda ancha y las nuevas tecnologías.

Telecom Italia, una de las empresas de telecomunicaciones más grandes del mundo y principal accionista de Telecom Argentina, confirmó en sus balances de 2011 que Latinoamérica realiza un gran aporte a sus ganancias. Al mismo tiempo, la firma es una de las más grandes que ha confirmado que reinvertirá en el país una parte sustancial de esas ganancias.

Un comunicado emitido por la empresa anunció que en los resultados preliminares del año pasado se registra un crecimiento del 7,3% en el beneficio bruto de explotación, que alcanzó los € 12.246 millones (equivalentes a $ 71.393 millones). En tanto, la facturación subió un 8,7%, hasta € 29.958 millones ($ 174.655 millones), de los cuales € 10.500 millones ($ 61.215 millones) correspondieron a sus operaciones en el continente.
El presidente de la empresa, Franco Bernabé, afirmó en este contexto que “en un año caracterizado por la frenada de las principales economías, el Grupo logró todos los objetivos de 2011 gracias a la fortificación de los resultados de las actividades en la Argentina y Brasil”.
El empresario aprovechó además para ratificar su confianza en la Argentina en particular. “Teniendo en cuenta su gran potencial siempre hemos estado focalizados en el país. Estamos convencidos de que las nuevas políticas lograrán que a lo largo del tiempo el país encuentre una posición mejor.”
Sin ahorrar elogios y mostrando entusiasmo por las perspectivas positivas de la economía local también adelantó que está seguro de que “el aporte de Telecom Argentina está destinado a crecer”.
La apuesta de la empresa en el país se tradujo en un fuerte crecimiento del plan de inversiones. A finales de 2011, mientras otras empresas elegían remitir las utilidades a sus casas matrices, el director financiero de la compañía italiana, Andrea Mangoni , afirmó que en los próximos tres años Telecom Argentina invertirá más de $ 13 mil millones. “La prioridad no es canjear dividendos, sino aumentar las inversiones de la compañía”, subrayó para marcar el contraste con el escenario armado por otras firmas. El anuncio no sólo marcó un incremento respecto de las anteriores inversiones de la compañía en la Argentina, sino que además implicó un aumento del 30% respecto de lo anunciado por el mismo Bernabé durante su visita al país en mayo pasado.
No se detalló cuál sería el cronograma de inversiones, pero todo apunta a que una de las aristas en las que se enfocará será el área de la banda ancha. La empresa sabe que el servicio se encuentra actualmente en gran crecimiento en el país y apuesta a jugar un papel fundamental en su explosión.
Aunque los números preliminares ya confirman la línea positiva del balance de la empresa y la gran influencia latinoamericana en ese rumbo, los datos serán confirmados fehacientemente el 29 de marzo, cuando Telecom Italia anuncie su beneficio neto en el contexto de la publicación de los resultados finales de 2011. 

fuente: tiempoargentino.com

El Gobierno dispuso la intervención de TBA

Se trata de una "intervención administrativa cautelar a TBA" por un plazo de 15 días. Alcanza a los ferrocarriles Mitre y Sarmiento. Lo anunciaron Julio de Vido y Juan Pablo Schiavi. Ayer, Cristina había dicho que tomaría las medidas necesarias.

La Argentina busca mercado en China para biotecnología

Según explicó a EFE ayer el doctor Faustino Siñeriz, director del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas de Argentina (Conicet), siete empresas que «han mejorado su capacidad productiva con la incorporación de conocimiento» integran esta misión a Cantón, Shenzhen, Shanghái y Pekín. En todas estas ciudades chinas se están entrevistando con al menos 150 empresas y potenciales socios locales, según estimó el cónsul general de la Argentina en Shanghái, Francisco Ferro, así como con entidades vinculadas con la Academia China de Ciencias y con entidades locales de agricultura, comercio, tecnología y patentes.
De la mano del Conicet y del Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA), las firmas Tecnovinc, Gema Biotech, Over, Escuela Jardín, Berken IP, Indear y Biosidus intentan estos días establecer sus primeros contactos para posibles negocios o alianzas en China.

«De alguna manera, no queremos seguir siendo (sólo) productores de soja y materias primas, el dinero viene por la incorporación del conocimiento a todas las cadenas de valor», aseguró Siñeriz.

Por eso ofrecen ahora a China su tecnología pionera en medicina (producción de hormonas y «proteínas recombinantes»), nuevas variedades de productos agrícolas (transgénicos, mejoramiento genético), equipamiento médico, biotecnología animal y vegetal y experiencia en patentes y convenios científicos internacionales.
Por ejemplo, las firmas argentinas que trabajan con el INTA están especializadas en la producción de variedades de soja y arroz más resistentes a las sequías y a la salinidad de los suelos, y con un ciclo de producción más corto, destacó Siñeriz.
Las firmas argentinas también tienen gran experiencia en la utilización de sistemas de cultivo y clonación de plantas con características especiales, como el aloe (de uso médico por sus propiedades cicatrizantes), para su producción de manera masiva.
También están especializadas en el diseño y el uso de equipamiento agrícola de arrastre para pequeños cultivos de arroz o caña de azúcar y en productos farmacéuticos específicos, como vacunas veterinarias que permiten el menor uso de antibióticos en la producción agropecuaria (en China se tiende a abusar de ellos).
«La Argentina no puede invertir en estos campos en China, pero sí buscar sociedades y alianzas, porque hay áreas en las que tenemos un conocimiento de punta que puede ser de beneficio mutuo, y acá hay un mercado enorme», destacó Siñeriz.
Por su parte, el cónsul Ferro afirmó que la misión marca también una «nueva etapa» en el desarrollo de las relaciones bilaterales, que acaban de cumplir 40 años de lazos diplomáticos oficiales. La Argentina quiere que éstas pasen de la exportación de soja y materias primas al comercio de productos con mayor valor agregado.
«China es muy importante para nosotros, porque es nuestro segundo mayor exportador e importador, por detrás de Brasil pero ya por delante de Estados Unidos, que ocupaba tradicionalmente ese lugar», subrayó.
«Sin duda es un país al que prestamos mucha atención, tenemos mucho interés en incrementar la relación (bilateral), y como queremos avanzar en nuestras relaciones, nada mejor que celebrar el aniversario (de los lazos diplomáticos) con una misión como ésta, en la que la tecnología punta es lo fundamental», concluyó Ferro.

Representantes de KMW se reúnen con la viceministra de Defensa de Colombia sobre el Leopard 2A4

 

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(Infodefensa.com) E. Saumeth, Bogotá – Representantes de la compañía alemana Krauss Maffei Wegmann se reunieron la pasada semana en Bogotá con la viceministra de la Defensa de Colombia, así como con los señores generales Alzate y Navas -comandante de la Fuerzas Militares- y otros altos oficiales, con el fin de ofrecerle a este país la posibilidad de realizar negociaciones futuras en torno a el KMW Leopard 2A4.
Acompañados del agregado militar de Alemania en Colombia, representantes de la compañía ofrecieron vehículos que, según ha podido confirmar Infodefensa.com en diversas fuentes del sector, pertenecen a remanentes dados de baja por el Ejército de los Países Bajos, los cuales se encuentran a la venta.
Se ignora el total de números disponibles, pero se pudo conocer que el valor ofrecido es de 1,3 millones de euros por vehículo; a la reunión también asistió un delegado de la Presidencia de la República de este país.

fuente: infodefensa.com

OFICIALES DE LA ROYAL AIR FORCE PERFECCIONAN EN CHILE VUELO EN PLANEADORES

La visita forma parte de las permanentes y fluidas relaciones que la Fuerza Aérea mantiene con su par británica.

Desde el 28 de enero al 12 de febrero cinco pilotos de la Real Fuerza Aérea Británica recibieron instrucción en técnicas de vuelo sin motor.



La actividad se desarrolla hace 17 años en el Club de Planeadores de Vitacura y cuenta con la participación de Oficiales de Reserva de la Fuerza Aérea, que como instructores transmiten su experiencia en un completo programa de entrenamiento.


La delegación de Oficiales británicos, presidida por el Air Marshall Philip Sturley, manifestó su agradecimiento por la oportunidad brindada, ya que han sido muchos los pilotos que se han perfeccionado en la técnica de vuelo sin motor en los cielos de la precordillera del Valle Central la que presenta características y condiciones atmosféricas únicas.
Los Oficiales ingleses aprendieron a explorar, a enfrentar nuevos desafíos, pudieron conocer sus habilidades y ejercitar nuevas técnicas, además de recibir conocimientos en meteorología.
La visita forma parte de las permanentes y fluidas relaciones internacionales que la Fuerza Aérea mantiene con la Royal Aire Force.
fuente:www.fach.cl

ARPA firma un contrato de transferencia de tecnología y cofabricación con su histórico representante en Argentina

Lynch, reconocida como comercializador y suministrador de equipamiento para infraestructuras logísticas de instituciones civiles y militares (cocinas industriales en restaurantes, hoteles, hospitales, comedores de empresas, industria petrolera, minera, etc.), pretende incursionar en el campo de la logística de campaña, para atender las posibles necesidades, no solo de las Fuerzas Armadas Argentinas, sino también de otras de la región.

Esta transferencia de tecnología se ha articulado en varias etapas, desde la formación y capacitación de técnicos de Lynch en las instalaciones de la Arpa, hasta la cofabricación en la nueva factoría de Lynch, en la provincia de Buenos Aires, del equipamiento necesario para dar a las distintas Fuerzas soporte logístico en campaña.

fuente:defensa.com

Acuerdo entre Universidad y la Fuerza Aérea uruguaya

En el marco de interacción entre órganos de educación y las fuerzas armadas uruguayas, este miércoles se firmó el convenio entre la Universidad del Trabajo del Uruguay (UTU), insitituto oficial de formación politécnica secundaria y terciaria y la Fuerza Aérea.
En este caso, el convenio es para la instrumentar cierta formación tecnológica de bachilleres y propuestas educativas de nivel terciario en el área aeronáutica.
El “Acuerdo Complementario entre la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) y el Consejo de Educación Técnico Profesional (UTU) fue rubricado el pasado 22 de febrero en el Club de Oficiales de la Base Aérea “Boiso Lanza”, sede del Comando de la FAU.
El convenio busca dar una opción de continuidad educativa con proyección laboral en el medio aeronáutico, tanto para ámbito militar como civil a unos 15 candidatos- adicionales a los aspirantes militares- a opciones técnicas y aeronáuticas, que, pudiendo optar por el universo civil o militar, cursarán en la Escuela Técnica de Aeronáutica de la FAU.
El presidente José Mujica participó en el acto de la base Boiso Lanza, junto al ministro Defensa, Eleuterio Fernandez Huidobro.
El Comandante de la FAU, General del Aire Washington Martinez, adelantó que los estudiantes civiles provenientes del interior podrán utilizar el régimen de internado para solucionar su estudía en el entorno capitalino.

El Uruguay , actualmente, así como de pilotos, carece o dispone de escasos aero-técnicos, por haber emigrado. (Javier Bonilla)

fuente: defensa.com

Navantia como proveedor de soluciones navales a los países latinoamericanos

Por Julio Maíz Sanz
Actualmente buena parte de las naciones de Latinoamérica están buscando nuevos sistemas navales con las que proteger las amplias y ricas aguas asignadas a sus zonas económicas exclusivas y que podrían tener en la empresa pública española Navantia las soluciones requeridas para estas misiones.
La reciente cumbre de los países latinoamericanos celebrada en Paraguay ha puesto de manifiesto la pujanza económica de buena parte de ellos, una situación que contrasta con la crisis que sufre Europa. Igualmente, queda claro un divorcio generalizado de buena parte de esas naciones de su tradicional alianza con los Estados Unidos, motivada por el poco interés que muestra la Administración Obama por lo que ocurre desde Sur del Río Grande hasta la Patagonia. Paralelamente, los estados latinoamericanos son cada vez más conscientes de la importancia de sus aguas jurisdiccionales y de sus amplias ZEE (Zona Económica Exclusiva), lo que motiva una necesidad de modernos sistemas navales con los que proteger estas vitales extensiones marítimas.
Navantia, dentro de su amplio catalogo de navíos, cuenta con una gran experiencia en el diseño y la construcción de patrulleros de altura y oceánicos, siendo los últimos logros en esta materia los BAM (Buques de Acción Marítima) para la Armada española y las series de BVL (Buque de Vigilancia Litoral) y los POVZEE (Patrullero Oceánico de Vigilancia de la ZEE) para Venezuela. Se ha de tener en cuenta que, por su posición geográfica, buena parte de las naciones latinoamericanas tienen posibilidad de ejercer efectivamente las 200 millas máximas de su ZEE, sin tener que compartirla con otros países. En la misma línea, varias naciones de la zona se disputan las delimitaciones, con lo que necesitan tener una importante capacidad de patrulla marítima con la que ejercer su soberanía.
VenezuelaEn la cartera de Navantia está, como punto muy importante de su agenda, la negociación con la Armada Bolivariana (AB) de Venezuela para lograr el encargo de cuatro patrulleros más, dos del tipo BVL y otros dos POVZEE, que se construirían en el astillero de San Fernando-Puerto Real (Cádiz). Actualmente, el Comando de Guardacostas de la AB ha incorporado a sus efectivos los tres BVL recientemente entregados por Navantia, siendo los resultados muy satisfactorios. Igualmente, la AB también ha recibido los dos primeros POVZEE, designados en Venezuela como PC (Patrullero de Combate).
Hasta la incorporación de éstos, el principal elemento de acción naval de la AB de Venezuela han sido las seis fragatas del tipo Mariscal Sucre, según designación venezolana, y Lupo en el país de diseño y construcción, Italia. Estos navíos, aunque muy eficaces para tareas de combate, llevan una tripulación de 180 personas, frente a las 34 de los BVL y las 60 POVZEE, con lo que sus costes operacionales se disparan. También referimos que, para mantener las capacidades de las citadas fragatas, necesitan de una modernización de sus sistemas, tras quedar paralizados los trabajos de extensión de su vida útil, cuando sólo se habían completado en dos de los navíos por parte de los astilleros estadounidenses Ingalls Shipbuilding, debido a la ruptura entre Venezuela y Estados Unidos.
Mientras, Navantia tiene su vista más inmediata puesta en la construcción en España del último BVL de la primera serie para el Comando de Guardacostas. Este patrullero está previsto se realicé en los astilleros venezolanos de DIANCA, sitos en Puerto Cabello. De momento sólo se ha hecho público que el 27 de mayo de 2009 se inició la fabricación del primer buque de guerra cien por cien venezolano, con el acto del corte de acero del Bloque 103 del patrullero Tamanaco (GC-24). Pero desde entonces no ha llegado ninguna noticia de cómo van los trabajos y, de haberse seguido un ritmo normal, ya se debería de haber puesto la quilla. Una situación que refuerza la teoría de que el buque se fabricará finalmente en San Fernando, tal y como manifiestan en privado los marinos militares venezolanos.
Igualmente, Navantia estaría preparando una oferta para asegurar el ciclo de vida (mantenimiento) de las citadas flotas de patrulleros de la AB. Finalmente, reseñamos que estarían abiertas negociaciones para la modernización del buque oceanográfico Punta Brava, un navío que fue construido en España a principios de la década de los noventa y entregado a la Armada de Venezuela el 24 de marzo de 1991. Sin abandonar el Caribe, otra de las naciones de la zona, Trinidad y Tobago, estudia la posibilidad de dotarse con tres BVL. La noticia surgía tras responder Navantia en septiembre a una petición de información de las características de estos patrulleros por parte de la nación insular.
Mirando al Pacífico y al AtlánticoOtra de las naciones que busca ampliar su flota de patrulleros es Perú. La situación de la Marina Militar del país andino es similar a la referida en Venezuela, dado que actualmente se trata de una flota muy de combate y cuenta con pocos navíos patrulleros. Así, la intención sería la de empezar a dotarse de una primera serie de 5 unidades de unas caractericticas modestas, ya que el programa se refiere a navíos guardacostas de unas 300 ton. De momento se estaría en la fase de recepción de las propuestas, habiendo Navantia recientemente presentado su oferta a las autoridades de Perú.
Al otro lado del Continente, Brasil, el único país latinoamericano de las cuatro importantes naciones emergentes del denominado grupo BRIC, tiene claro que no quiere convertirse en un gigante solo económico con los pies de barro y debe dotarse de un sistema de defensa efectivo. Si a esto le sumamos que el país tiene unas largas costas, que suman 7.491 km. con una aérea marítima a controlar de 6 millones de km2., queda clara la decisión de potenciar su Marina militar. En este contexto, el 7 de enero de 2011, Navantia recibió una invitación para participar en programa para suministro a la Marina de Brasil de los siguientes buques:
– 5 buques patrulleros oceánicos OPV (Ocean Patrol Vessel).
– 5 buques de escolta EV (Escort Vessel), que se corresponden a fragatas.
– 1 buque de soporte logístico LSV (Logistic Support Vessel).
Para poder cumplir este contrato, en caso de ser seleccionada, Navantia cuenta con una experiencia contrastada en el diseño y fabricación de patrulleros, como los mencionados entregados a Venezuela y los BAM, fragatas como las F-100 españolas y F-310 noruegas y navíos logísticos como el Buque de Aprovisionamiento de Combate (BAC) Cantabria. Navantia entregó la oferta solicitada a la Marina de Brasil a primeros de abril, antes del salón Latin America Aero & Defense (LAAD), que se celebró en Río de Janeiro, y donde presentó a los profesionales y público los citados productos navales.
Navantia proporcionaría a Brasil el diseño de los buques y la construcción en Ferrol de la primera fragata, así como transferencia de tecnología a su Marina y al astillero que construirá los 10 restantes. También se iniciaría un programa de offset o cooperación industrial. La empresa española presenta diseños probados. Son buques que ya están en servicio, y no solo con la Armada española, sino que fueron vendidos a clientes tan exigentes como las marinas de Noruega, Australia o Venezuela. Igualmente, con estas exportaciones Navantia ha demostrado la capacidad y experiencia para transferir tecnología a empresas locales y cuenta con el éxito en programas de offset en Noruega, Australia e India.
En todo caso, estamos ante un exigente requerimiento y un importante contrato por el número de navíos requeridos, al que también acuden astilleros coreanos, holandeses, ingleses, franceses y alemanes. Para dar a conocer mejor su oferta, el 8 de noviembre se celebró en Río de Janeiro el Industry Day. Un seminario que organizó Navantia de cara a la industria naval brasileña, que facilitaría los contactos con los directivos y técnicos de esa nación, con los que se tendría que trabajar, en caso de ser aceptada la opción española.
Navantia: sistemas terrestresA primeros de 2011, Navantia y su Unidad de Producción de Sistemas FABA presentaban en el salón de defensa Homsec, celebrado en marzo de 2011 en Madrid, su desarrollo de un nuevo sistema para observadores de artillería de campaña. Es de observación y adquisición de objetivos mediante un equipo electro-óptico que dota al operador con sensores de última generación, tanto embarcados como portátiles. El primero de estos sistemas que entrará en servicio será instalado en uno de los futuros vehículos Pizarro de Observador Avanzado de Artillería de Campaña (VCOAC) del Ejército de Tierra español, que será el primer cliente.
Estamos ante el primer paso del que será el denominado Sistema de Exploración y Reconocimiento Terrestre (SERT). La idea es crear una familia de dispositivos, que se adaptará a las futuras necesidades de vigilancia del campo de batalla y obtención de objetivos, sobre todo tipo de vehículos: observadores de Artillería, exploración de Caballería, Inteligencia, observadores de control de fuegos aéreos, entre otros. Durante estos meses se ha ido presentando el primer desarrollo del SERT, que va montado en uno de los extendidos todo terreno estadounidenses Humvee, a representantes de países sudamericanos, como los agregados militares de las embajadas de México, Colombia, Chile, Ecuador, Brasil, Argentina y Perú. El próximo objetivo de FABA, será la presentación del sistema en Santiago de Chile, durante FIDAE, la más importante Feria de Defensa que se celebra en Latinoamérica, a partir de donde se harán una serie de demostraciones en los países correspondientes.
Fotografías:
·El patrullero GC-23 “Naiguatá” es el último de los BVL construidos en San Fernando (Cádiz). El navío que cierra la serie el GC-24 “Tamanaco” podría también ser construido en los astilleros gaditanos, en vez de en Venezuela, como estaba previsto (foto Julio Maíz).
·La Armada Bolivariana de Venezuela es un excelente cliente de Navantia, dado que se ha dotado de dos series de patrulleros, que podrían ser ampliadas (foto Julio Maíz).
·El navío brasileño F-42 “Constituiçao”, en servicio desde 1978: la Marinha do Brasil busca nuevos buques de escolta, las fragatas F-100 de Navantia podrían ser un excelente recambio de éstos (foto US Navy).
·El patrullero de combate PC-24 "Kariña" durante sus pruebas de mar en aguas del Golfo de Cádiz (foto Julio Maíz).
·El BAC “Cantabria”, un excelente diseño que opta a cubrir el requerimiento de Brasil para dotarse de un navío de estas características (foto Julio Maíz).
·El Sistema de Exploración y Reconocimiento Terrestre, prometedor inicio de Navantia y su Unidad de Producción de Sistemas FABA en sistemas de Defensa terrestres (foto Julio Maíz).

fuente: defensa.com

lunes, 27 de febrero de 2012

Brasil quiere a los Piratas lejos de las Malvinas

El popular sitio filtró más de cinco millones de correos de Stratfor, una reconocida empresa de seguridad de EE.UU.; fueron difundidos por 19 medios de todo el mundo
 
Después de varios meses de silencio, WikiLeaks volvió a despertar la atención en todo el mundo al filtrar el contenido de más de cinco millones de mensajes de Stratfor, una de las agencias de inteligencia global más grande. Más de 10.000 de esas comunicaciones, que fueron difundidas hoy por 19 diarios de todo el mundo, se refieren a la Argentina.
De acuerdo al diario Página12, el medio de nuestro país elegido por WikiLeaks para difundir el contenido, "Brasil está dispuesto a apoyar a la Argentina en su reclamo por las islas Malvinas porque no quiere a Gran Bretaña cerca de sus yacimientos de petróleo".
Según e-mails de la agencia obtenidos por WikiLeaks, el anuncio de que un grupo de empresas petroleras iniciaría perforaciones en aguas argentinas cercanas a las Malvinas en abril del 2009 disparó un intercambio entre distintos analistas y espías de Stratfor que reveló que grado de apoyo que Brasil estaría dispuesto a darle a la Argentina.
WikiLeaks, cuyo responsable es Julian Assange, informó que los correos muestran detalles de la red de informantes de Stratfor, la estructura de salarios, así como métodos psicológicos a la hora de obtener información.
Estos correos no fueron obtenidos por una persona anónima que filtró los documentos, sino que WikiLeaks los ha conseguido por intermedio de los ciberactivistas de Anonymous, que el pasado diciembre atacaron la empresa de seguridad, con sede en Texas. De esta manera, el sitio permitió el acceso a más de cinco millones de correos, fechados entre julio de 2004 y diciembre de 2011, que permiten conocer la forma en que trabaja esta empresa que facilita información confidencial.
Además, el material contiene información privilegiada de los ataques del gobierno de Estados Unidos contra Assange y WikiLeaks y los intentos de Stratfor por perjudicar la labor del portal. Hay más de 4000 correos electrónicos en los que se menciona a ambos, mientras que fuentes diplomáticas y gobiernos de todo el mundo facilitan por adelantado a Stratfor detalles de acontecimientos a cambio de dinero.
Según los documentos, Stratfor cuenta con una red global de informantes a los que se les paga a través de una cuenta bancaria suiza y entre sus informantes figuran funcionarios gubernamentales, personal de embajadas y periodistas de todo el mundo. La misma empresa de seguridad reconoce en sus mensajes que su práctica de utilizar sobornos secretos para obtener información puede tener su riesgo.
Los mensajes electrónicos revelan, además, que la empresa "cultiva" estrechos vínculos con las agencias del gobierno de Estados Unidos y emplea a antiguos miembros de la administración estadounidense. A pesar de los lazos gubernamentales, Stratfor y otras compañías similares actúan en estricto secreto sin rendición de cuentas.
WikiLeaks afirma haber obtenido la lista de informantes de Stratfor y, en algunos casos, los detalles de sus salarios. El grupo de piratas informáticos Anonymous hizo público el 25 de diciembre de 2011 que había robado la lista "secreta" de clientes de Stratfor y que ésta "no será privada ni secreta nunca más"..

Fuente: WikiLeaks , La Nacion.

Rusia apoya una solución pacífica en la disputa sobre las Islas Malvinas

Así lo indicó el vocero de la Cancillería de Rusia quien señaló que la posición de ese país sobre el tema Malvinas también fue planteado en el Comité de Descolonización de la ONU.
El vocero de la Cancillería de Rusia afirmó que ese país apoya una "solución rápida y pacífica en la disputa de soberanía relativa a las Islas Malvinas de acuerdo a las innumerables resoluciones de las Naciones Unidas".
Durante una rueda de prensa el diplomático ruso aseguró que "esta posición se ha afirmado en varias ocasiones, incluso al más alto nivel, en los comunicados conjuntos firmados en ocasión de la visita de la Presidenta argentina, Cristina Fernández de Kirchner, a Moscú, en diciembre de 2008, y en la visita realizada por el primer mandatario ruso, Dmitri Medvedev, a Buenos Aires, en abril de 2010".
El embajador argentino en Moscú, Juan Carlos Kreckler, informó que durante la reunión con la prensa, el vocero de la cancillería rusa dijo también que la posición de Rusia sobre el tema Malvinas también fue planteado en el Comité de Descolonización de la ONU.
Kreckler dijo que "Gran Bretaña debe acatar las resoluciones de las Naciones Unidas sobre el tema de nuestras Islas Malvinas, ya que de los dieciséis casos de colonialismo en el Comité de Descolonización de Naciones Unidas, diez corresponden a Inglaterra”.


fuente:lmcordoba.com.ar

El incendio comprometió 40 por ciento del programa antártico brasileño


El incendio que destruyó ayer una base de Brasil en la Antártida -y que causó dos muertos, por lo cual la presidenta Dilma Rousseff expresó hoy su gran consternación- comprometió 40 por ciento del programa antártico brasileño, estimó un experto.

 El director del Centro Polar y Climático de la Universidad Federal de Rio Grande do Sul, Jefferson Simões, afirmó que fueron afectadas principalmente las áreas de biociencia, algunas investigaciones sobre química atmosférica y de monitoreo ambiental, especialmente sobre el impacto de la actividad humana en esa región del planeta.

Desgraciadamente, también representó una pérdida enorme en términos de equipamiento, que todavía no podemos valuar pero seguro sobrepasa la barrera de la decena de millones de dólares, indicó Simões, citado por la agencia noticiosa estatal Brasil.

No obstante, el experto aseguró que el programa antártico continuará funcionando porque pese a que la base Comandate Ferraz, quemada ayer, concentraba una parte importante de las investigaciones, no era la única estación científica brasileña en la Antártida.
Según la Agencia Brasil, Simões visitó la Antártida 19 veces y cinco de ellas estuvo en la base Comandante Ferraz.

 El especialista consideró que, dadas las características topográficas de la isla Rey Jorge, donde estaba ubicada la estación siniestrada, su reconstrucción para recuperar el nivel que tenía demorará de dos a tres años, pues la logística es muy difícil y sólo se puede construir durante el verano antártico.
Al respecto, el ministro de Defensa, Celso Amorim, anunció que la base Comandante Ferraz será reconstruida de manera tal que tenga una arquitectura nueva y resulte una estación más completa y orgánica.
Nuestra idea es inmediatamente, ya, llamar arquitectos para que hagan proyectos, inclusive con un diseño más nuevo, reveló el funcionario.
No estoy diciendo que fue por eso que ocurrió el incendio, pero, obviamente, la base comenzó a funcionar hace 30 años y entonces fue agregándose un pedazo sobre otro, aclaró.
Ahora ya podemos pensar en una cosa para el futuro, digamos, de manera más completa, más organica, completó Amorim.
Mientras tanto, Rousseff manifestó hoy en un comunicado que recibió con gran consternación la noticia del incendio, destacó la abnegación y el desprendimiento de los dos suboficiales de la Marina que fallecieron y aseguró la firme disposición del gobierno para la reconstrucción de la estación.

Por otra parte, la Fuerza Aérea Brasileña informó que este mediodía que un avión Hércules C-130 suyo había llegado a la ciudad de Punta Arenas, en el sur de Chile, y estaba a la espera de que se cumplieran los trámites diplomáticos para transportar de regreso a Brasil a los civiles y militares que prestaban servicios en la base Ferraz y sobrevivieron al incendio.
Esas personas fueron rescatadas inmediatamente de producido el siniestro y llevadas a Punta Arenas con la ayuda de un avión argentino, destacó la Agencia Brasil.                                

Energía Eólica Argentina , America Latina

Eólica en Argentina: Destacan el gran potencial eólicoEnarsa durante 2010 realizó dos licitaciones de energías renovables y, en ese marco, recibió 32 propuestas de nuevos parques eólicos.
El Consejo Mundial de la Energía Eólica plantea que el país tiene un “futuro promisorio”. Brasil y México encabezan el ranking eólico de la región.

La capacidad eólica instalada en Latinoamérica creció un 53,8% en 2010 y alcanzó los 2 GW en total, según un informe del Consejo Mundial de Energía Eólica (GWEC). El mismo reporte identifica en particular a Argentina como un “promisorio mercado a futuro” para la industria de la generación eólica.

El trabajo destaca en particular que la empresa estatal Enarsa adjudicó contratos por proyectos eólicos con una capacidad combinada de 755 MW. Las iniciativas están enmarcadas en el programa Genren que plantea objetivos sobre energías renovables de cara al 2016, cuando se espera que el ocho por ciento de la generación eléctrica sea cubierta por este tipo de fuentes.

Enarsa durante 2010 realizó dos licitaciones y, en ese marco, recibió 32 propuestas de nuevos parques eólicos. Las adjudicatarias deberán afrontar las obras con recursos y financiamiento propios y, a cambio, el Estado les garantiza la compra de energía por 15 años con tarifas dolarizadas. Ese esquema les permitirá a las compañías recuperar las inversiones y embolsar una utilidad razonable.

En junio, en la primera licitación, se adjudicaron 754 MW para generación eólica concentrados en cuatro empresas, tres nacionales y una subsidiaria de un holding español. Dominan el escenario Emgasud Renovables con 300 MW (incluyendo las tres nuevas empresas del holding: Energías Sustentables, International New Energies y Patagonia Wind Energy SA), Isolux con 200 MW, Impsa (grupo Pescarmona) con 155 MW y Sogesic con 99 MW. En la licitación de setiembre se sumaron ofertas por otros 215 MW. Las ofertas se reparten entre las provincias de Santa Cruz, Chubut, La Rioja, Neuquén, Mendoza, La Rioja y Buenos Aires.

Los especialistas interpretan estos procesos como señales sobre las posibilidades concretas que se abren para el desarrollo eólico en Argentina, a la vez que también evidencia las dificultades que aún deben resolverse para que el potencial se desarrolle.

Lo más importante de las licitaciones se relaciona con los precios, ya que la modalidad de la oferta se basó en la tarifa ofrecida por las empresas participantes. Esa tarifa, expresada en dólares y sin las regulaciones que hoy alcanzan al mercado eléctrico en particular y energético en general, posibilitaron prever el recupero de la inversión en los parques y la rentabilidad estipulada por las compañías.

En Córdoba se han realizado estudios para determinar un mapa de vientos y hay potencial. Por ahora, en firme existe un proyecto eólico para Morteros para el que se firmó una carta de intención entre la Cooperativa de Servicios Públicos de la localidad, Generadora Córdoba (Gecor) y el Grupo Minero Aconcagua.

Por otro lado, y con una inversión prevista de entre 60 y 70 millones de dólares, Electroingeniería estudia las condiciones en Río Cuarto para levantar un parque eólico que genere 25 MW y aporte al Sistema Interconectado Nacional.

Eólica en Argentina

1997: 9 MW
1998: 14 MW
1999: 15 MW
2000: 16 MW
2001: 26 MW
2002: 26 MW
2003: 26 MW
2004: 26 MW
2005: 27 MW
2006: 28 MW
2007: 30 MW
2008: 30 MW
2009: 30 MW
2010: 60 MW
2011: 130 MW
fuente: lmcordoba.com.ar

Crearán sociedad binacional entre Argentina y Brasil

 

Será para administrar la gestión de las usinas del futuro complejo hidroeléctrico Garabí, que se construirá sobre el río Uruguay, en la frontera entre ambos países.

BUENOS AIRES - Los gobiernos de la Argentina y Brasil acordaron crear una sociedad binacional, para administrar la gestión de las usinas del futuro complejo hidroeléctrico Garabí, que se construirá sobre el río Uruguay, en la frontera entre ambos países.
El acto de apertura de sobres de la licitación destinada a presentar cálculos de factibilidad técnica-económica y el proyecto básico de construcción del nuevo emprendimiento se llevará a cabo en Buenos Aires el próximo 7 de marzo, precisó el ministro de Planificación Federal, Julio de Vido, tras una visita realizada la semana pasada a Brasilia.
Allí se entrevistó con su par de Minas y Energía, Edison Lobao, con motivo de la renovación del acuerdo de intercambio de energía eléctrica que ambos países mantienen desde 2008.
Lobao precisó que la nueva estatal binacional para el complejo Garabí seguirá el modelo de Itaipú, la meta hidroeléctrica brasileño-paraguaya, “con las modificaciones y mejoras del caso”.
La diferencia con el modelo adoptado en Itaipú, explicó el ministro, es que en el caso de Brasil el control no se ejerce directamente por el gobierno, sino a través de Eletrobras.
El nuevo complejo consiste en dos represas: la de Panambí (con una potencia instalada de 1.048 Mw) y Garabí (cuya potencia instalada será de 1.152 Mw), ubicadas en el tramo que comparten la Argentina y Brasil sobre el río Uruguay.
La distribución de la energía eléctrica generada se hará por partes iguales y representará un aporte significativo para el caso argentino, ya que ambas plantas superarán la potencia de Salto Grande (1.890 Mw).
De Vido destacó en la oportunidad que “Garabí es una obra estratégica” y evaluó que su construcción “será un nuevo paso en la progresiva integración energética binacional y regional".

fuente:lmcordoba.com.ar

Tren para todos:


* Desarrollaría una velocidad de 120 km por hora (tres veces el promedio de velocidad actual).
* Una inversión de 3.100 millones de dólares.
* Proyectando 18.000 km de vías reconstruídas a nuevo: 7.000 km de vías para trenes de pasajeros y de carga y 11.000 más sólo para trenes de carga. Unas 300 locomotoras, 900 coches de pasajeros y 15.000 vagones para carga.
* Los pasajes costarían varias veces menos de lo que cuesta actualmente un pasaje en micro.

 * Llegaría a todas las zonas del país (Noroeste, Noreste, Cuyo, Centro y Patagonia), a todas las grandes ciudades, y a cientos de pueblos que volverían a conectarse con las grandes ciudades, bajando costos de transporte y reactivando las economías regionales.

* El "tren de todos", utilizaría tecnología nacional y del Mercosur al alcance de las capacidades de nuestro país.

* El proyecto reimpulsa la industria ferroviaria nacional con la construcción de vagones, el ensamble de locomotoras y la producción de repuestos, generando trabajo.

* El Banco Central tiene reservas por 50.000 millones de dólares, es decir que se puede hacer sin aumentar ni un centavo la deuda externa.

Tenemos estudiado el proceso de recuperación de los cinco principales ramales ferroviarios para cargas y pasajeros, que totalizan unos 7.000 Km. de vías férreas de corredores troncales y acondicionar otros 11.000 para que nos permita tener unidas nuestras principales economías regionales.

Con los millones de litros de combustibles no dilapidados, la dinámica generada en nuestras economías regionales y sus consecuentes aportes tributarios, los ahorros provenientes del menor costo de las tarifas de fletes, de los seguros de vida con la reducción de la siniestralidad vial, de los costos de reparación de rutas, autopistas y calles urbanas rotas por pesadas unidades de transporte automotor, se pueden recuperar miles de kilómetros de servicios ferroviarios de primer nivel.

Hablar de primer nivel es disponer de coches de pasajeros cómodos, confortables y que a velocidades de 120/130 km. por hora, satisfagan las necesidades de la población con mucho menos costo de pasaje que el de un propuesto “tren bala” de indefinidos montos de inversiones.

El mercado inicial, contempla la recuperación de la demanda de los niveles de 1989 estimado en unos 12 millones de pasajeros viaje a distancias medias de alrededor de 500 Km., esto daría un transporte mínimo de 6.000 millones de pasajeros kilómetro por año, siendo estos niveles fácilmente superables por cuanto se mide ese año en el que se desalentaba el uso del ferrocarril y no sería aventurado predecir un futuro del doble de esa estimación.

Este transporte obliga a despachar 23.791 trenes de 10 coches de pasajeros y 380.952 ómnibus por año, que concentrados en 220 días y 12 horas diarias representan un despacho de 142 ómnibus por hora a las rutas del país. Imaginemos ese flujo potenciado en los tiempos de vacaciones y en las rutas con destinos turísticos, avalando lo que decimos de la reducción de la siniestralidad a partir del transporte ferroviario.

Un tren de pasajeros con 10 coches, 3 furgones y una locomotora de 1300 HP con capacidad para transportar 512 personas, demandaría un equivalente a 16 ómnibus, con motores de 260 HP para igual cometido de transporte aplicando 3,2 veces más de potencia, por lógica con mayor consumo de combustibles.

Más potencia es más consumo, más consumo es más combustibles líquidos, más polución ambiental y muchas mas vidas perdidas.

RED BASICA (7.000 Km.)
(Velocidades entre 90 y 120 Km) pasajeros
1) Tucumán-Córdoba-Rosario-Buenos Aires
2) Viedma-Bahía Blanca-Olavarría-Bs As-Mar del Plata-Bs As
3) Mendoza-Buenos Aires
4) Pocitos-J.V.Gonzalez-Avia Terai-Resistencia-Tostado-Sta. Fe
5) Posadas- Buenos Aires


La red básica se estima realizarla con rieles soldados, 2 (dos) pasos a nivel por ciudad más los que las municipalidades o comunas deseen, operen y financien

RED AFLUENTE (11.000 Km)
Líneas y ramales de conexión

Mercado de cargas estimado a datos del año 2006 en millones de Tn 225
Demanda estimada del plan de Proyecto Sur y al solo efecto de ejemplo: 32 millones de Tn
Inversión infraestructura red básica imputada a cargas… U$S 720 millones
Inversión ramales de afluentes........... U$S 546 millones


Estamos entonces con una red mejorada de 18.000 Km.- para la que se invertiría la suma de U$S 1.246 millones

Reponiendo las conexiones entre nuestras economías regionales, rompiendo el aislamiento de nuestros pueblos del interior y generando una demanda de puestos de trabajo que permitirá el retorno de muchos conciudadanos que migraron a las grandes ciudades por falta de oportunidades dejando sus raíces, tradiciones, familias y culturas.

Sobre la red básica podrán circular trenes con cargas perecederas y semiperecederas a velocidades de entre 60 y 90 Km/hora según trochas

Recordemos que un tren con 36 vagones de 42 Tn. equivale a 1500 toneladas transportadas, para las que estamos usando hoy 50 camiones de 30 Tn. rompiendo rutas, autopistas y calles urbanas que los intendentes y presidentes de comunas deben afrontar con sus magros presupuestos.

Un tren necesita 2 maquinistas, un camión 2 conductores y si un tren suple 50 camiones, es decir 100 conductores, qué medio hace el mejor uso de estos recursos?
El Movimiento Tren para Todos no quiere la desocupación de los camioneros, quiere que el camión se use para corta y media distancia y le permita a los conductores o camioneros propietarios de sus unidades una jornada laboral de no más de ocho horas, el retorno a sus hogares y el descanso y disfrute de sus descansos, su recreación normal y una vida en familia.

Esa sería la dignidad a la que aspiran y por la que sus gremios deberían luchar para hacer realidad la tantas veces prometida JUSTICIA SOCIAL

fuente:www.trenparatodos.com.ar