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jueves, 29 de marzo de 2012

Uruguay ratificó que no impedirá negociaciones con Malvinas

El ministro de Relaciones Exteriores del Uruguay, Luis Almagro, ratificó hoy que el gobierno del presidente José Mujica no está de acuerdo con el bloqueo comercial previsto por la Argentina y que no impedirá que empresarios de su país realicen negociaciones en las Islas Malvinas.
En declaraciones al programa “Fuentes confiables” de radio Universal, el canciller dijo que los empresarios uruguayos hacen negocios "con el que quieren y con el que pueden" y que "Uruguay nunca dijo que hay que hacer un bloqueo comercial a la isla".
"Eso sería violatorio a los derechos humanos de los habitantes de esa isla y lo mismo que decimos para Cuba, lo decimos en este caso", añadió el funcionario.
Las declaraciones del canciller surgen luego de que ayer, el vicepresidente de la Cámara de Comercio Uruguayo Británica, Guillermo Wild, expresó que no existe un bloqueo comercial entre Uruguay y las islas Malvinas por la publicación realizada en el diario británico The Sun, que había informado que una aerolínea uruguaya se ofreció a equipar un vuelo para transporte de carga desde Montevideo hasta el archipiélago, con el objetivo de romper el bloqueo argentino.

fuente: cronista.com

ANONNIMO:

Pestemos atencion...tendiran que dejar de entrar productos de uruguay a Argentina..y q aquellos q van de vacs. a esas costas elijan mejor...LA COSTA ARGENTINA... QUE SERIA DE ellos SIN LOS TURISTAS ARGENTINOS.?????

Agrale Marruá y RF.COM, asociación para la movilidad de sistemas tácticos

 

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(Infodefensa.com) R. Caiafa, Santiago de Chile.- Los vehículos 4x4 para uso off-road con ADN militar. Estas es la línea de Agrale Marruá, productos ampliamente probados y aprobados por los usuarios más rigurosos que exigen robustez, desempeño y disponibilidad en cualquier tipo de terreno. Todos los vehículos de la línea poseen una base unificada con el objetivo de obtener la máxima racionalización de componentes, con vistas a la reducción de costes de almacenaje y logística, tanto del fabricante como del cliente.
Solamente Agrale Marruá realiza el servicio pesado con facilidad, economía operacional y de bajo coste de mantenimiento. Exactamente las calidades que RF.COM necesitaba para integrar su línea de shelters para ampliarlos al empleo táctico montado en vehículos militares.
RF.COM es una empresa especializada en unidades móviles, componentes de RF y equipos de pruebas para aplicaciones en Sistemas de Defensa y Telecomunicaciones en general.
Las dos empresas trabajan en el desarrollo y entrega de soluciones para aplicaciones militares tales como vehículos de radio, puestos de comunicación, Mando y Control, radares móviles, componentes de sistemas de defensa aérea, comunicaciones por satélite, generadores móviles de energía eléctrica, centros de operaciones móviles, etcétera. De la unión entre un vehículo de comprobada robustez y confianza (Agrale Marruá) y los shelters, las Fuerzas Armadas brasileñas han encontrado una solución totalmente nacional, integrada en las instalaciones de São José dos Campos, interior de São Paulo.
Lanzado en marzo de este año, el avanzado sistema de combate para artillería antiaérea, desarrollado para el Ejército brasileño por OrbiSat y controlado por Embraer Defensa y Seguridad utiliza soluciones integradas de RF.COM. El proyecto cuenta con la asociación del Centro Tecnológico del Ejército (CTEx), integra el Sistema de Defensa Antiaérea del Ejército, abasteciendo con informaciones capaces de contribuir a la toma de decisiones en innumerables situaciones que implique cuestiones de Defensa y Seguridad.
Desarrollado con tecnología 100% brasileña y sin par en el mercado nacional, el sistema puede ser utilizado para la coordinación de la defensa de tropas e instalaciones militares, en situaciones de combate y en grandes eventos, como la Copa del Mundo y los Juegos Olímpicos.
El sistema funciona como una base para el mando y control de las informaciones enviadas, en tiempo real, por el radar Saber M60, también producido por Orbisat y utilizado para la vigilancia aérea, terrestre de aviones a baja altura, que rastrea objetivos en un ratio de hasta 60 kilómetros y altitud de hasta 5.000 kilómetros.
De acuerdo con Agrale, el modelo Agrale Marruá AM 20 ?con diferentes configuraciones, como el AM 20 GE (Guerra Electrónica) y AM 20 VCC (Vehiculo de Mando y Control), fueron escogidos por sus distintas características de robustez, durabilidad y facilidad de mantenimiento, adeás d epoder ser utilizado en diferentes tipos de servicios y terrenos.

Colombia y Panamá sellan acuerdo de cooperación en seguridad

El ministro de defensa de Colombia, Juan Carlos Pinzón Bueno y el de Seguridad Publica de Panamá, José Raúl Mulino, ampliaron los alcances en materia de cooperación en seguridad entre ambas naciones. Los acuerdos contemplan el entrenamiento de oficiales de distintos servicios de seguridad pública en algunas de las especialidades de las Fuerzas Armadas de Colombia. En este sentido el Ejército de Colombia continuara entrenando oficiales del Servicio Nacional de Fronteras de Panamá –SERVIFRON- en la Escuela Militar de Cadetes José María Córdova, así como continuaran los cursos de Infantería y de Operaciones Especiales.
El fortalecimiento del Plan Binacional de Fronteras cuenta con el envió, en el mes de julio, de un equipo móvil de Interdicción marítima por parte de la Armada de Colombia, este equipo tiene como objetivo iniciar el curso de entrenamiento sobre Interdicción Marítima, en justo momento ante la próxima recepción por parte de la nación centroamericana de unidades Guardacostas de fabricación italiana. De igual forma la Fuerza Aérea Colombiana en el mes de Agosto dará un curso de Inteligencia Aérea (vale la pena recordar la adquisición por parte del gobierno panameño de radares y UAVs). La mayor cooperación sin duda viene de la Policía Nacional de Colombia, que además del curso de oficiales impartirá cursos de Inteligencia, Aviación, mantenimiento de aeronaves y comandos jungla. Importante también resaltar que en la actualidad pilotos de helicópteros panameños son entrenados en la Escuela de la Fuerza Pública de la Fuerza Aérea Colombiana.

También trascendió que el gobierno de Panamá solicito a Colombia colaboración especifica en el tema antiextorsión y antisecuestro, dada la amplia experiencia colombiana en ese flagelo.
El Ministro colombiano de la defensa, en rueda de prensa, menciono además el acuerdo operativo para el intercambio de inteligencia, así como la próxima conexión de las bases de datos en materia aeroportuaria de ambas naciones, esto con el fin de cerrarle el paso a la delincuencia transnacional. Fue firmado además un Plan de Operaciones Aéreas cuyo fin es cerrar los cielos mediante Interdicción aérea a vuelos ilícitos, para su coordinación, funcionarios colombianos estarán en Panamá.
Frente al encuentro los Ministros afirmaron: “Esta es la mejor demostración de que cuando la colaboración entre los países se activa los resultados se producen de manera efectiva, y esa unión de esfuerzos logra cerrarle los espacios fronterizos a los terroristas y al narcotráfico”, señalo el Ministro Pinzón. Su par panameño dijo: “esta operación conjunta entre los dos países, debe servir de ejemplo y modelo a toda la región, que sirva en Panamá y Colombia pero que impacte a la zona, especialmente en Centroamérica, una franja muy frágil, una tierra con serios problemas de seguridad y a la vez una región con tránsito de drogas que busca el mercado del norte para ingresar”.

También se anunció la destrucción por parte de Panamá de dos campamentos de las FARC en zona fronteriza.
En materia de orden público, la Fuerza Pública colombiana en la última semana ha propinado el que se considera el golpe más fuerte a la guerrilla en su historia. Si bien es innegable que en últimos años muchas operaciones han dado de baja importantes jefes terroristas, ninguno había logrado el resultado de la Operación “Armagedon”, en el Departamento del Meta, que, con un bombardeo de la Fuerza Aérea (participaron aviones A-29B, AC-47T, OV-10 Bronco y helicópteros de ataque AH-60L Arpía III) a la par de un asalto aéreo del Ejército con apoyo de la Infantería de Marina, causó la muerte a seis jefes de primer nivel, cuatro de segundo nivel y cuatro de tercer nivel (mas otro de primer nivel desmovilizado), lo cual sin duda saca un numero de mandos medios muy importante para la articulación del accionar terrorista de las FARC. Este logro se suma al que cinco días antes logro otro bombardeo de la Fuerza Aérea, que dio de baja 33 terroristas en un campamento en el Departamento de Arauca, fronterizo con Venezuela. (Felipe Ríos, corresponsal en Colombia)

fuente:defensa.com

lunes, 26 de marzo de 2012

Uruguay prioriza en 2012 exploración petrolera

Imagen activaMontevideo, Uruguay ratificó su prioridad en 2012 a la prospección de petróleo con la firma de un contrato por un año entre la nacional Ancap y la argentina YPF, que tendrá exclusividad en el área asignada.
  Especialistas de Ancap detallaron hoy que el protocolo abarca un territorio de 10 mil kilómetros cuadrados en los departamentos (provincias) de Artigas y Salto (noroeste) y Tacuarembó y Rivera (noreste), la llamada cuenca norte de este país.
Según un comunicado de Ancap, el programa de investigación incluye estudios geoquímicos, petrográficos y petrofísicos, y reconocimiento de geoquímica.

Indicios encontrados en los últimos meses en Uruguay alientan la posibilidad de que esta nación suramericana albergue en su territorio yacimientos del crudo, acorde con expertos.
Germán Riet, vicepresidente de Ancap, señaló en fecha reciente la rúbrica de otro acuerdo con un consorcio norteamericano para iniciar pesquisas de hidrocarburos y gas en suelo uruguayo.

Sobre esos estudios, incluidas áreas en el mar, Riet señaló que 11 entidades, siete de ellas entre las 100 más importantes del ramo, se presentaron a licitación y compraron información por 35 millones de dólares para efectuar las exploraciones.
Ancap verificará a esas asociaciones por su respaldo técnico, jurídico, experiencia, garantías y patrimonio económico-financiero, que el 29 de marzo entregarán ofertas de indagación de los bloques asignados en zonas marinas, comentó.
Datos oficiales indican que la empresa uruguaya ejecutará en el actual quinquenio (2011-2015) inversiones por mil millones de dólares.
Para este año Ancap destinará 230 millones de dólares con ese objetivo, mientras el pasado año ese acápite absorbió 170 millones de la divisa estadounidense


Fuente: prensa-latina

Paraguay, Uruguay y Bolivia debatirán integración energética

energeticaAsunción,  Un encuentro convocado para debatir aspectos del proyecto de integración energética reunirá aquí, el próximo mes de abril, a delegaciones gubernamentales de Paraguay, Uruguay y Bolivia.

Los tres países forman parte de la Comisión Técnica Trinacional de Cooperación e Integración Energética y la cita se desarrollará al nivel de ministros de Energía, según se conoció hoy en esta capital.

La convocatoria se decidió el pasado fin de semana por la mencionada Comisión en un intercambio efectuado en la ciudad boliviana de Santa Cruz.

En el evento, los tres países expresaron su compromiso de trabajar en la profundización de la integración energética, fundamentalmente basada en la provisión del gas natural boliviano a Asunción y Montevideo.

Previamente, entre el 20 y 22 de marzo, también se realizó un encuentro técnico en la ciudad boliviana de Puerto Suárez.

Entre los participantes estuvieron funcionarios de los tres Estados y de las empresas Gas Transboliviano (GTB), YPFB Transporte, la Autoridad de Regulación y Fiscalización de Telecomunicaciones y Transporte (ATT).

Las conclusiones fueron presentadas a la Comisión Técnica Trinacional y los tres países destacaron el apoyo financiero-técnico de la Corporación Andina de Fomento para llevar adelante el proyecto.

La entidad financiera regional informó sobre los avances del estudio de integración energética en el señalado marco del suministro de gas a los mercados de Uruguay y Paraguay.

Fuente:prensa-latina
Escrito por Javier Rodriguez Roque

 

Coronados de Gloria vivamos, o JUREMOS CON GLORIA MORIR!

Soldado pedro,Leyenda


Varios relatos británicos mencionan a un heroico soldado argentino del que casi nada se sabe, que fue ultimado poco antes de la caída de Puerto Argentino, tras negarse a rendirse, cuando su sección ya lo había hecho. En 1983, fue hallado un cuerpo en la zona de ese combate y se lo enterró como NN en Darwin. Con los años, varios estudios empezaron a relacionar una cosa con otra dando origen a "la leyenda del soldado Pedro", un héroe anónimo al que todavía sus ex compañeros de batalla siguen tratando de identificar

Por Sergio Núñez y Ernesto Castillo
La nacion (3de abril 2011)



982, cubierto por la nevisca reinante, el Segundo Batallón de Guardias Escoceses asaltó las posiciones argentinas en Tumbledown, un monte de 228 metros de altura que dominaba la última línea defensiva de las tropas nacionales alrededor de Puerto Argentino, capital de las islas Malvinas. Tras ocho horas de combate -reconocido por ambos bandos como el más duro de la campaña- y un último y desesperado contraataque, los argentinos se vieron forzados a retirarse. Detrás dejaban la última chance de detener el asalto enemigo hasta la llegada del invierno y evitar así la derrota total, que llegaría pocas horas más tarde. Pero su resistencia y entrega dejaban algo más entre los británicos: una leyenda.

Ya en la madrugada del 14 de junio, cuando las posiciones argentinas iban cayendo, un soldado criollo habría decidido seguir peleando, quizá para permitir la retirada de sus compañeros o tal vez por no aceptar la inminente derrota.

Algunos relatos británicos dicen que resistió una hora, otros sostienen que aguantó casi DOS aunque todos coinciden en que este muchacho cambió de posición constantemente e hizo fuego contra los Guardias, negándose a rendirse; incluso cuando un oficial argentino capturado le ordenó hacerlo. Hasta que fue abatido por una combinación de cohetes antitanque y un último y fatal disparo en la frente. Cayó en la ladera este del monte, denominada La Terraza, en un despeñadero tan inaccesible que su cuerpo recién pudo ser recuperado en enero de 1983.

Los Royal Pioneers y los enterradores civiles que rescataron el cadáver desconocían el nombre de este joven, como el de la mayoría de los 649 argentinos que murieron en las islas. Sólo sabían que había sido un héroe, que de haber sido uno de ellos, hubiera recibido los más altos honores. Su recuerdo perduró, y con el tiempo lo apodaron Pedro. ¿Por qué Pedro? Probablemente, porque para los británicos es un nombre apropiado para un latino desconocido, como John podría serlo para un británico desconocido. Sea como fuere, recién varios años después se empezó a profundizar en el tema.

"Pedro podría haber esquivado la batalla, pero en cambio peleó solo y a muerte, y es triste que su nombre no sea conocido y honrado como merece", afirma el historiador británico-estadounidense Hugh Bicheno en su libro Razon´s edge, que aunque con algunas críticas, es considerado el más serio de los que alude al personaje.

Cuando se dio con el cuerpo, todos los argentinos caídos en Malvinas ya estaban enterrados en Darwin, en tumbas anónimas. A Pedro le correspondió la B-1-15, y con eso pasó a ser un "soldado desconocido" más.

¿Cómo develar entonces quién fue este heroico conscripto? Hay una primera respuesta bastante imprecisa, aunque cierta: Pedro fue uno de los cerca de 30 argentinos que murieron en Tumbledown.
Tras un manto de misterio

El notable desempeño de Pedro no fue la excepción en Tumbledown. La noche del 13 al 14, el grueso de los argentinos que permanecía allí pertenecía al Batallón de Infantería de Marina Nº 5, Compañía Nácar, con base en Tierra del Fuego en tiempo de paz. Los hombres del BIM-5 estaban acostumbrados al frío y al viento, y su duro entrenamiento de dos años los había preparado mejor que a la mayoría del Ejército. Estaban bien equipados y contaban con amplio entrenamiento en cartografía y combate nocturno, algo fundamental en Malvinas, donde la mayoría de los ataques británicos se dio por la noche.

Los tropas enemigas consideraban al BIM-5 de lo mejor de la Argentina. Y la unidad hizo justicia a su fama: sobre dos secciones de la Compañía Nácar cayó la furia de la Compañía Left Flank de los Guardias Escoceses, pero los infantes contuvieron a esa fuerza muy superior en número alrededor de seis horas. Para desalojarlos, los británicos tuvieron que asaltar una a una sus posiciones, recurriendo a la artillería terrestre y naval, los misiles antitanque, las granadas, y el combate cuerpo a cuerpo. Teniendo en cuenta que Pedro luchó con tanta garra, no sería de extrañar que hubiera pertenecido a este grupo.

Salvo por un dato: el BIM-5 batalló, en general, en la parte oeste de Tumbledown, lejos de donde hallaron a Pedro. Sin embargo, por mucho tiempo no se descartó que Pedro pudiera ser un infante de marina que escapó de la derrota inicial y se replegó para seguir peleando. Aunque algo revelado por Bicheno a Enfoques permitiría desechar esa posibilidad: "Pedro vestía como los del Ejército. Si hubiese tenido el uniforme del BIM-5, los que recuperaron su cadáver lo habrían comentado. Los británicos pensaban erróneamente que el vestuario de los infantes de marina era distintivo de los comandos argentinos".

Dado que no es lo mismo combatir con una fuerza de élite que con conscriptos, si Pedro hubiese vestido como un integrante del BIM-5, los británicos no se hubieran privado de destacarlo. Eso es lo que hicieron en las batallas donde enfrentaron a grupos comandos porque les enorgullecía haberlos vencido. Así las cosas, si Pedro era del Ejército, ¿a qué unidad pudo pertenecer?

En Tumbledown participaron varias unidades del Ejército: 48 hombres de la 3ª sección de la Compañía B del Regimiento de Infantería Motorizada 6, de Mercedes, Buenos Aires; 12 de la compañía B del Regimiento del Infantería 12 de Mercedes, Corrientes, a cargo del subteniente Celestino Mosteirín y que sufrió la baja del conscripto Ramón García, y otra sección aún más disminuida (cinco hombres) del Regimiento de Infantería 4, con asiento en Monte Caseros, Corrientes, a cargo del subteniente Oscar Silva, que murió junto a sus cuatro muchachos. La mayoría procedía de Dos Hermanas, enclave perdido la noche anterior.

Oscar Teves, autor local del libro Pradera del Ganso y próximo a escribir otro sobre Tumbledown, no descarta a ninguno de estos grupos. Ni siquiera al BIM-5: "En verdad, no sé si La Terraza es el lugar donde cayó Pedro. Es más, recorrí la zona y no vi lugares inaccesibles como el que describe Bicheno".

En cambio, para el hoy teniente coronel y por entonces subteniente de 19 años de la 3ª B/RIM6, Esteban Vilgré La Madrid, las líneas de investigación siempre fueron dos: "Hasta saber lo del uniforme de Pedro, siempre pensé que era un infante de marina desprendido de la sección del teniente de corbeta Carlos Vázquez -la última del BIM-5 en resistir- o uno de mi sección, que luchó en el lado este de Tumbledown, donde abatieron a Pedro. Aparentemente, este joven cayó a 400 metros del sitio inicial donde estaba yo, pero eso no significa que no perteneciera a mi grupo porque no estábamos todos juntos".

La Madrid descarta a los muchachos del subteniente Silva, ya que se encontraban en el sector oeste del monte. También al soldado García, del RI-12. "Me lo aseguró el subteniente Mosteirín", acota.

Los conscriptos muertos del RIM-6 en Tumbledown cayeron durante un contraataque lanzado sobre el final, una vez doblegada la sección del teniente Vázquez. El RIM-6 estaba bien entrenado por su jefe, el teniente coronel Oscar Jaimet, antiguo comando que había instruido a sus hombres en combate nocturno. Pese a no estar tan aclimatados como los fueguinos del BIM-5, los muchachos del RIM-6 eran en general peones de Lobos, Mercedes, Luján y zonas aledañas, que sabían de heladas e intemperie. Y coraje no les faltaba: Oscar Poltronieri, el soldado más condecorado del Ejército en su historia era uno de sus dos ametralladores (ver recuadro).

La historia de Poltronieri tiene varios puntos en común con la de Pedro: Poltronieri cambió constantemente de posición y se rezagó durante la retirada, aletargando el ataque británico. Y también fue dado por muerto, aunque en realidad logró escapar.

¿Es posible que la leyenda británica mezclara varias historias? No se puede descartar. De hecho, en batallas anteriores también aparecieron relatos de francotiradores o ametralladores argentinos deteniendo ataques durante horas. Hay un cierto patrón en la psique británica, más dispuesta a creer en historias de "súperargentinos" que en la resistencia organizada de varios grupos oponiéndoseles al mismo tiempo. Es más, como en el caso de Pedro, en los relatos sobre el combate del 28 de mayo en Pradera de Ganso, se habla de criollos negándose a rendirse ante el pedido de oficiales capturados.

No es lo único. Ya que hay diferentes versiones de la leyenda de Pedro: en una, el joven dispara contra los helicópteros británicos de evacuación médica. En otra, son dos los que lo hacen, y se encuentran al otro lado del monte.

Esto tiene su lógica. La batalla de Tumbledow no sólo fue de noche sino que nevaba, por lo que la visibilidad era muy mala. Y los militares británicos estaban librando una durísima pelea, bajo fuego enemigo. Relatos de ambos bandos cuentan que el monte literalmente temblaba por los impactos de sendas artillerías, que saltaban esquirlas cortantes de roca y que el ruido era tan ensordecedor que apenas se escuchaban las órdenes y se tenía conciencia de lo que sucedía a pocos metros. Es factible entonces que bajo tanto estrés, los británicos mezclaran situaciones diferentes con distintos soldados argentinos (entre ellos Poltronieri). Además de los relatos que ya habían escuchado y lo que esperaban de sus enemigos.

Por eso no hay que desechar que haya habido más de un Pedro. Uno de ellos, el hallado en enero de 1983.
Las bajas del RIM-6

Pero dándoles crédito a los dichos de Bicheno, ¿de quién era el cuerpo recuperado en el despeñadero?

Las alternativas se reducen a los soldados del RIM-6 que cayeron en combate. En 2010, para el bicentenario de ese regimiento, Enfoques viajó a su nuevo cuartel, en Toay, La Pampa, donde hay una placa en homenaje al conscripto Juan Horisberger, que dice que el enemigo lo apodó Pedro por su valentía. Sin embargo, más allá de su coraje, sólo se trataría de una iniciativa ligada a la buena voluntad de algunas personas. Asimismo, testimonios de varios de sus compañeros indican sin duda que Horisberger fue el primero en morir, de un tiro en el pecho.

Otros tres soldados, Horacio Balvidares, Horacio Echave y Héctor Guanes, murieron en posiciones conocidas. Los dos primeros habían caído cerca de Sapper Hill y Guanes, en Dos Hermanas.

Sobre Ricardo Luna surgieron dudas, pero para La Madrid, su deceso no coincide con el momento en que habría caído Pedro. También hubo interrogantes en torno a Juan Rodríguez, aunque según La Madrid, el tirador de la sección David Torres fue testigo de su muerte, cerca del fin del combate de Tumbledown, en la madrugada del 14 de junio. La última baja del RIM-6 fue Sergio Azcárate, que murió cuando la sección se encaminaba a Puerto Argentino, alcanzado por fuego enemigo.

Así, quedan sólo dos: Luis Jorge Bordón, de Lobos, y Walter Ignacio Becerra, que en 1982 vivía en el barrio Zarza de Moreno, Buenos Aires. Ambos integraban el primer grupo de tiradores.

"A mí me suena más la chance de Becerra. Primero, porque Bordón no estaba tan cerca del lugar descripto, aunque tampoco lo descarto. Y además, por su forma de ser: un tipo muy astuto, vivaracho. El relato sobre un muchacho cambiando de posiciones para despistar al enemigo cuadraría con él, con su personalidad. Y también por el arma que usaba, un FAP, versión ametralladora del FAL normal, con mucha cadencia de fuego, que hubiera llamado poderosamente la atención de los británicos, por sonar distinto al grueso de las armas propias y ajenas", señala La Madrid.

Una forma de saber si Pedro y Becerra fueron la misma persona era averiguar quién fue el militar argentino que lo habría intimado a rendirse. Según relatos británicos, ese oficial podía ser Vázquez. No obstante, en ese momento el teniente del BIM-5 estaba siendo "interrogado" por sus captores del otro lado del monte porque lo confundieron con un francotirador que les había matado varios hombres. Vázquez no habla mucho sobre Malvinas, aunque por intermedio del investigador Teves se pudo confirmar que él no fue quien habría intentado disuadir a Pedro. Tampoco lo fue el subteniente Mosteirín, que cayó preso junto al teniente de corbeta. Por lo que la leyenda de Pedro sigue reservándose algunos misterios.

El Ejército no se pronunció oficialmente sobre esta historia. Por ende, se descarta que se haya pensado en recurrir a análisis de ADN para conocer la verdadera identidad de Pedro. Además, en cuanto a Becerra sería imposible hasta que no se logre dar con su familia. "En los casos de Becerra y Guanes, nunca pudimos establecer contacto; con el resto, sí. Al principio, cuando llamábamos, muchos estaban muy enojados, eran padres que habían perdido a sus hijos en la guerra. Pero cuando les explicábamos que lo hacíamos para invitarlos a homenajes que rendíamos a sus hijos, cambiaban de actitud", explica el teniente coronel Marcelo Pollicino, responsable de algunas de esas búsquedas, como de actividades relacionadas con el stress postraumático de veteranos de guerra y familiares y entusiasta seguidor de la historia de Pedro. "Hacer estudios de ADN conllevaría una decisión política, cuestiones diplomáticas, fondos. Además, debería ser para todas las familias que tienen un hijo sepultado como NN en Malvinas", añade.

El último intento para localizar a la familia de Becerra fue en 2004, en la dirección y teléfono de su madre, en el barrio porteño de Parque Patricios. Enfoques retomó la búsqueda mediante la Unidad de Atención y Asistencia al Veterano de Malvinas de la ANSES, aportándole nombre completo y DNI del fallecido, aunque al cierre de esta edición no se había obtenido respuesta, lo que impidió saber si alguien cobra una pensión en su nombre e intentar contactarlo.

Como Pedro habría muerto en soledad y nadie pudo certificar que se tratara de Becerra, esta investigación sigue abierta. Sólo un testimonio clave que este trabajo tal vez no halló o un ADN al cuerpo enterrado en la tumba B-1-15 de Darwin podría quizá desentrañar el interrogante. Pero no cabe duda de que, sea quien fuere, Pedro encarna el valor de muchos jóvenes que ofrendaron o estuvieron dispuestos a dar su vida por la Patria. Muchos de los cuales hoy caminan por las calles, anónima y humildemente, a pesar de haber actuado como verdaderos héroes.


LIBROS EN LA PESQUISA

El primer texto británico que hizo referencia a la heroica resistencia de un soldado argentino en Tumbledown fue Going back: return to the Falklands, de Simon Weston, un ex guardia galés que sufrió muy graves quemaduras durante el hundimiento del buque Sir Galahad. El libro, tildado de poco confiable debido a la experiencia que atravesó su autor, habla de dos conscriptos del BIM-5 que le dispararon a helicópteros médicos del Reino Unido en el lado opuesto del monte al que aludirían los siguientes títulos. En 1989, salió The fight for the Malvinas, del militar e historiador Martin Middlebrook, el primero en cruzar fuentes de ambos bandos. 5th Infantry Brigade in the Falklands, de Nicholas van der Bijl y David Aldea, volvió a decir en 2002 que el conscripto le había tirado a los helicópteros de evacuación. Algo que el historiador Hugh Bicheno negó tajantemente en Razon´s edge, en 2006. De los cuatro, sólo el último texto se tradujo al castellano tres años después como Al filo de la navaja.

PROYECOTO NITRAMAR,Fabricaciones Militares lanza un nuevo polo químico y petroquímico en la Patagonia


Proyecto NITRAMAR



La Dirección General de Fabricaciones Militares (DGFM) del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación se encuentra desarrollando el

Proyecto NITRAMAR, que apunta a la instalación de un polo industrial químico y petroquímico.



NITRAMAR es un proyecto de inversión que tiene como objetivo la fabricación de insumos estratégicos para la industria de la defensa y seguridad, insumos demandados por actividades productivas e industriales nacionales de relevancia, como la de fertilizantes para el agro, o la de productos para la minería, así como para otras aplicaciones generales en la industria nacional.


Para esto, se proyecta la instalación de un complejo productivo con tres nuevas planta industriales destinadas a la fabricación de amoníaco, ácido nítrico y nitrato de amonio, que se localizará en Punta Loyola, a 35km de la localidad de Río Gallegos, provincia de Santa Cruz.
El predio de 235 hectáreas que comprende NITRAMAR resultó en una localización óptima acorde a las siguientes variables: proximidad a una zona portuaria; posicionamiento respecto de los centros de consumo internos y la demanda externa, con facilidad de acceso a los océanos Atlántico y Pacífico; cercanía con las fuentes de materias primas básicas, en especial la cuenca gasífera austral y carbonífera de Río Turbio.
El proyecto NITRAMAR, se encuadra en la estrategia de desarrollo del Gobierno Nacional de recuperación de la industria, incremento en la agregación de valor, generación de empleo, y un desarrollo equilibrado, diversificado e integrado de las economías regionales.
Este proyecto es un gran paso en un proceso de crecimiento y desarrollo de Fabricaciones Militares basado en una estrategia de sustitución de importaciones y un mercado nacional competitivos, como así también posicionar externamente a la DGFM como un jugador competitivo líder en el MERCOSUR, con productos de calidad internacionales. El proyecto NITRAMAR se rige por diversos objetivos específicos: sustituir importaciones de nitrato de amonio por 80 millones de dólares anuales, con mayor empleo, tecnología y valor agregado nacionales; inserción en mercados externos explotando economías de escala, fomentando la competitividad y convirtiendo a la Argentina en un referente regional; abastecer el consumo doméstico con productos nacionales de calidad, reduciendo el costo de los fertilizantes utilizados por el productor agropecuario e insumos de la minería, en el contexto de mercados en constante crecimiento.

Inversiones
Proyecto NITRAMARPara el proyecto NITRAMAR se invertirán alrededor de 860 millones de dólares destinados al desarrollo de un polo industrial con tecnología de punta, con líneas de producción y depósitos especiales acorde a los mayores estándares internacionales de calidad y seguridad.

El proyecto incluye inversiones en infraestructura dirigidas a la ampliación de las facilidades portuarias existentes, construyéndose un nuevo muelle con capacidad para la operación con nitrato de amonio, amoníaco y cargas generales. Esto dará lugar al Puerto más austral en su tipo de la República Argentina.


El polo industrial NITRAMAR tendrá una capacidad de producción de 1000 toneladas diarias de ácido nítrico, 1200 de nitrato de amonio y 1500 de amoníaco, lo que permitirá a la DGFM incrementar sus exportaciones y competir en el mercado regional latinoamericano, tanto de fertilizantes como de insumos para la minería y otras actividades industriales.

El Ejército del Perú recibe vehículos de reconocimiento Iveco 40.10


(Infodefensa.com) Peter Watson, Lima – La Tercera Brigada de Caballería Tacna del Ejército del Perú, recibió oficialmente el primer lote de vehículos de reconocimiento Iveco 40.10 en las instalaciones del cuartel Tarapacá, con sede en la ciudad de Tacna, ubicada en el extremo sur del país.
La ceremonia de entrega contó con la presencia del general de brigada Miguel Vega Succar, comandante general dela Tercera Brigada de Caballería, así como, de los comandantes de diversas unidades de esta Brigada. En la oportunidad, el mayor Ledesma Vallejo Gian, jefe de la compañía de Material de Guerra tuvo a su cargo la exposición sobre las características de los vehículos, entregados como parte del programa de modernización del equipamiento del Ejército del Perú.
Personal de la Tercera Brigada está siendo entrenado en el uso adecuado de este nuevo material.
El Iveco 40.10 es un vehículo utilitario 4x4, de 4,3 toneladas de peso, en servicio con el Ejército de Italia, diseñado específicamente para una gran movilidad tanto en pista asfaltada como en terrenos agrestes, pudiendo superar gradientes de hasta 60 %. Tiene una capacidad de carga de 1,5 toneladas métricas, dos unidades pueden ser aero-transportadas simultáneamente a bordo de un avión C-130 Hercules e incluso pueden ser lanzados en paracaídas a destino. El vehículo cumple una gran variedad de roles tácticos gracias a su diseño modular. Entre sus principales misiones se incluye reconocimiento (con variedad de armamento a su disposición), transporte de tropas, transporte de carga, enlace táctico, remolque de piezas de artillería, ambulancia, anti-tanque (de ser equipado con ATGM), apoyo secundario de fuego, entre otros. El compartimento trasero de carga de acero, tiene asientos rebatibles con capacidad para 10 soldados. El motor estándar del IVECO 40.10 es un diesel turbo-cargado Fiat 8142, de 103-HP, tiene una velocidad máxima de 100 km/h y un rango de 500 kilómetros.

viernes, 23 de marzo de 2012

Dianca anuncia para julio puesta de quilla del patrullero Tamanaco de la Armada de Venezuela

DIANCA 2103

(Infodefensa.com) Carlos E. Hernández, Caracas – La gerencia Diques y Astilleros Nacionales C.A (Dianca) anunció para el mes de julio la puesta de quilla del patrullero Tamanaco (GC-24), buque que sostienen será ensamblado en sus instalaciones de Puerto Cabello, Venezuela, tal como lo establece el convenio con la empresa española Navantia. El anuncio fue hecho por Alfredo Pineda, presidente de la estatal venezolana, en rueda de prensa cubierta por el diario Notitarde.
Pineda señaló, que actualmente realizan trabajos de adecuación en el astillero, necesarios para dar continuidad a las labores que contemplan el ensamblaje del barco destinado a la Armada de Venezuela.
En ese sentido, el capitán de navío Jorge Alejandro Madrigal, jefe del proyecto de construcción del buque, indicó que actualmente personal de Navantia verifica los avances relacionados con las rehabilitaciones que se están haciendo en Dianca, estando prevista, para finales de abril, una inspección que luego dará paso al envío de los bloques, proceso que toma unos 25 días. Posterior a ello, se prevé para julio la ejecución del hito puesta de quilla.
El Tamanaco está conformado por doce bloques, uno de los cuales fue elaborado en Dianca, mientras que los otros once fueron construidos en España por Navantia. El capitán Madrigal, detalló que la puesta de quilla es el segundo hito de construcción, sigue la colocación de los bloques sobre la plataforma donde se ensamblará el barco, la flotadura y luego, la entrega formal a la Armada.
"Estamos hablando de un buque que es de una tecnología reciente, de punta, que adquirió el Estado venezolano, que tiene once misiones, es un buque bastante complejo y para ello estamos en un proceso de formación del personal y de adecuación del astillero para darle continuidad al proyecto, una vez lleguen a Venezuela el resto de los bloques", señaló Madrigal.
El Tamanaco (GC-24) es un patrullero del tipo Avante 1400, denominado localmente Buque Vigilancia Litoral. Se trata del último de los cuatro ordenados por el gobierno venezolano a Navantia en noviembre de 2005, y cuyo ensamblaje se acordó realizarlo en Venezuela. Las tres primeras unidades fueron construidas en España por Navantia, en el astillero de Puerto Real, ubicado en la bahía de Cádiz.

UAV´s Argentinos y proyecto UAV Solar de de Gran Autonomía, INDUSTRIA ARGENTINA



UAVs argentinos:


UAV :PAE- 22365 Financiado por MINCYT ( crédito BID A728/OC-AR)

Características Generales
Pesos y dimensiones
Superficie alar: 3.6 m2
Envergadura: 6m
Largo Total: 4.1 m
Altura máxima: 1.6 m
Ancho del Fuselaje: 0,45
Peso máximo de despegue :300 kg


Planta Propulsora
Motor de cuatro tiempos, dos cilindros HKS 700E
Potencia Máxima: 60 HP
TBO 1000 hs


UAV ‘Tehuelche 320’:











Yarará:
http://queecenamos.blogspot.com.ar/

El Yarara esta siendo equipado con la mejor sistema electroptico del mundo , para mini UAVs

, la Micro Pop de IAI -Tamam . Este sistema combinado con el nuevo motor ZENOAH y un sistema de trasmision de video de 30 Watts permitira rangos operacionales de mas de 100 Km , con una altisima calidad de video tanto de luz de dia como de imagenes termicas (IR) , para operaciones todo tiempo . El YARARA ahora equipado con avionica avanzada que responde a standares militares y software de la estacion de control de acuerdo a la standard NATO 4586 , esta listo para los mercados militares mas exigentes


Imagen

Cabure :ehículo No Tripulado Clase I para misiones militares y de seguridad de corto alcance y de baja detectabilidad. Es portable y operable en escenarios variados (terrestres, fluviales y marítimos).







 productos de Aerodreams:

UAV ADS-101 STRIX:

El sistema ADS 101 STRIX es una plataforma de vuelo multipropósito completamente autónomo, fácil de operar, económico, de gran autonomía y de rápida puesta en servicio. Especialmente diseñado para transportar equipos electrónicos de vigilancia, observación, medición y reconocimiento aéreo (Luz día, Multiespectral, Infrarrojo IR y sensores varios), proporciona imágenes y datos en tiempo real que son recibidas y registradas en una estación
terrena móvil y portátil.
 El diseño y cálculo aerodinámico y estructural se efectuó por computadora, con sus resultados validados por numerosas horas de ensayos en vuelo. Está fabricado íntegramente en materiales compuestos (carbono, kevlar, honeycomb), lo que lo transforma en una plataforma liviana y a la vez robusta, apta para trabajos de campo, operado por personal con mínimo entrenamiento. La operación puede efectuarse desde pistas de tierra poco preparadas, incluyendo despegue por vehículo en movimiento para operar desde caminos.

ImagenCaracterísticas generales • Posee vuelo autónomo y silencioso; puede efectuar tanto
operaciones diurnas como nocturnas de gran autonomía.
• Posee alta flexibilidad de equipamiento (video, fotografía y
sensores varios).
• Se puede operar en forma completamente automática, o
con variantes semiautomática o manual dentro o fuera del
alcance visual.
• Control de misión y adquisición de imágenes de carga
paga desde GCS, en computadoras estándar y en tiempo
real mediante transmisión UHF o satelital (Iridium).
• Planificación de la misión e información de posición
durante el vuelo sobre cartas digitales en sistema
DreamNav en 2D y 3D.
• Fácil de operar, seguro, confiable y de inmediata puesta en
servicio.
• Facilidad de transporte y rápido despliegue.
• Bajo costo de inversión, operación y mantenimiento.
Aplicaciones:
Entre las aplicaciones de esta plataforma se
mencionan las siguientes
:
Civiles:
• Alerta temprana y monitoreo de desastres naturales y emergencias.
• Patrulla costera, fronteriza y en rutas y caminos.
• Apoyo en búsquedas y rescates.
• Monitoreo de ductos y redes. Estudio de suelos.
• Agricultura de precisión, monitoreos agrícolas y selváticos.

http://queecenamos.blogspot.com.ar/http://queecenamos.blogspot.com.ar/UAV ADS-201 PETREL JET
UAV de Muy Alta Velocidad
El sistema ADS 201 PETREL Jet es una plataforma especialmente diseñada para transportar una gran variedad de dispositivos, cumplir con los requerimientos específicos para blancos aéreos
simulados de alta velocidad, para instrucción/entrenamiento de unidades de artillería antiaérea de corto alcance, sistemas antiaéreos de mediano y largo alcance, con capacidad de ser lanzado por JATO desde buques o desde soportes subalares de aviones o desde helicópteros. Se recupera mediante paracaídas y posee un kit de amerizaje. Versiones de este blanco aéreo pueden utilizarse como importantes herramientas para la “lucha anti-granizo”, en siembra directa de nubes graniceras.
El PETREL Jet, al ser operado como blanco aéreo con carga útil correspondiente al tipo de teatro de operaciones simulado y los sistemas de armas de defensa aérea, puede incluir:
• Dispositivos de ayuda para magnificar la firma infrarrojo (IR) y visual (emisores luminosos, dispositivos tipo bengala para seguimiento de trayectoria).
• Dispositivos de ayuda de contramedidas infrarrojas (strobe IR jammer - obturador estroboscópico infrarrojo, expendedor de bengalas infrarrojas).
• Dispositivos de ayuda para magnificar la seña de radar (transponder de radar, corner reflector - prismas metálicos reflectores).
• Dispositivo de contramedidas de radar (radar jammer - obturador de radar, expendedor de chaff).
• Dispositivo acústico o doppler de medición de indicación de distancia de trayectoria de fallo de armas.
• Plataforma de contramedidas electrónicas.

Dimensiones y Performances
• Planta Motriz: 30Kg empuje
• Dimensiones: 1.50 x 3.20 x 0.65 m
• Peso:  90 Kg.
• Velocidad: 650 km/h max, 450 km/h cr.
• Autonomía: 76 min. @ SL y Vcr
• Alcance: 570 km. @ SL y Vcr
• Carga útil: 20 Kg. min

UAV ADS-202 PETREL

PROP
UAV de Alta Velocidad y Gran Alcance
El sistema ADS 202 PETREL Prop fue pensado en base a los conceptos del PETREL Jet, por lo que mantiene todas las capacidades del anterior para las aplicaciones mencionadas en la versión Jet. La principal diferencia radica en su menor velocidad de vuelo debido al tipo de propulsión con el que se equipará. Esto aumentará considerablemente su alcance.


UAVs del MinDef:
UAV de la ARA ("Guardian"):El material con el que esta construido este tipo de aeronaves UAV es fibra de vidrio, kevlar y carbono y se realiza en el Departamento Material Compuesto, ubicado en el Taller de Mantenimiento Buenos Aires y en el Centro de Operación, Adiestramiento y Apoyo de la Base Aeronaval de Punta Indio. Imagen

Proyecto Hidrógeno Biológico para Celdas de Combustible, que tiene por objetivo el desarrollo de un prototipo que permita obtener energía independiente del consumo de combustibles fósiles, de forma complementaria con la degradación de desechos orgánicos. El biogas producido mediante biotecnología, que contiene hidrógeno de origen biológico, posee capacidad de generar energía eléctrica al ser introducido en una pila de combustible tipo PEM (Membrana de Intercambio de Protones).





UAV EA Lipan:

ImagenEl Avión No Tripulado (ANT ó UAV, según sus siglas en inglés) Lipán M3 es el primer desarrollo tecnológico en su tipo en América Latina. Cuenta con una autonomía de cinco horas y básicamente es utilizado para recibir señales de video de alta resolución y telemetría en un radio de alcance de alrededor de 40 Km.
Su peso está estimado en los 60 kilos y están construidos en fibra de carbono y de vidrio. La envergadura total es de 4,60 metros y está impulsado con un pequeño motor de dos tiempos de 156 cm3. Su velocidad máxima ronda los 180 km/h y tiene un techo de vuelo de unos 1.800 metros de altura. Está equipado con dos cámaras fijas y una giratoria que le permite observar todo a 360º. El aparato despega y aterriza en forma manual, pero una vez en el aire se le programa una ruta con puntos de referencia. En 2008, el Lipán hizo su primer vuelo nocturno utilizando visores infrarrojos.











Proyecto UAV solar

:


La capacidad de una aeronave de permanecer en vuelo durante un prolongado período de tiempo se ha transformado en un importante tema de investigación tanto por sus aplicaciones civiles como su importancia estratégica en el campo militar.


Este proyecto tiene como objetivo el desarrollo de un vehículo aéreo no tripulado (UAV) pequeño (menos de 10kg) que utilice energía solar como única fuente de energía para lograr el vuelo continuo por un período de tiempo superior a 24 horas.

El proyecto se dividió inicialmente en tres etapas distintivas. En la primera se realiza el diseño preliminar del vehículo y el desarrollo de la estrategia de control y navegación. En el diseño preliminar se estudia en detalle la influencia de los parámetros de diseño en la utilización de la energía y su optimización. También en esta etapa se selecciona la plataforma de hardware a utilizar como sistema de control. Se realiza un diseño en detalle del vehículo, y se adquiere el equipamiento necesario. En una segunda etapa se lleva a cabo la fabricación e integración de sistemas, junto con ensayos de los componentes individuales y de la aeronave en su conjunto en tierra. La tercera etapa consiste en los ensayos en vuelo, el contraste con los objetivos de diseño y la optimización de los sistemas para lograr la máxima autonomía.

El proyecto en la actualidad se encuentra abanzando.
fuente:
minsterio de defensa
aerodreams
aviacionargentina.net
interdefensa
iua.edu.ar

jueves, 22 de marzo de 2012

Perú adquiere un sistema integrado de Defensa Aérea al consorcio de Northrop Grumman, Rafael y Bumar

sistemaPOPRAD_Peru

(Infodefensa.com) Peter Watson, Lima – Tras un proceso de, aproximadamente, dos años, la Fuerza Aérea del Perú (FAP) otorgó la buena-pro para la adquisición de un sistema de Defensa Aérea al equipo postor formado por las empresas Northrop Grumman (Estados Unidos), Rafael Advanced Defense Systems (Israel) y Bumar Group (Polonia).
La solicitud pública internacional de propuestas de la FAP fue respondida por aproximadamente veinte corporaciones del sector Defensa, incluyendo empresas chinas y rusas, estas últimas, tradicionales proveedores de sistemas de defensa anti-aérea de las Fuerzas Armadas del Perú.
La propuesta presentada por el consorcio ganador incluye 3 radares tácticos móviles 3D, TPS-78, baterías antiaéreas de corto rango Spyder SR y la plataforma POPRAD equipada con misiles anti-aéreos Grom, de muy corto rango.
Luego de la solicitud de información, por parte de Infodefensa a la alta gerencia de Bumar Group, la empresa amablemente publicó un comunicado de prensa, otorgando visos oficiales a los reportes que circulaban en los medios locales.
Radares
Los radares TPS-78, fabricados por Northrop Grumman, son considerados como sistema estado-del-arte, con un rango de 450 kilómetros, que utiliza ondas estacables para proveer una cobertura completa, detectando simultáneamente objetivos a baja y gran altitud. El radar TPS-78 incorpora tecnología ágil de frecuencias que limita la susceptibilidad al jamming, al escoger dinámicamente la frecuencia menos interferida en la banda operativa de 300MHz. El tiempo promedio entre fallas criticas es de dos mil horas de operación. El sistema no cuenta con elementos que emitan activamente, de manera que dificulta grandemente su interdicción por misiles buscadores de radiación.
Misiles
El sistema móvil de defensa aérea Spyder SR, fabricado por Rafael, ha sido diseñado para defender zonas contra aviones de ataque, bombarderos, vehículos aéreos no-tripulados, misiles crucero y armas del tipo stand-off. El Spyder SR dispone de un lanzador inclinado rotatorio de 4 misiles, que puede utilizar cualquier combinación de los reputados misiles de Python 5 (infra-rojo de muy alta agilidad) o Derby BVR (guía activa por radar de rango medio). Estos misiles, que también pueden ser utilizados para misiones de aire-aire - los Dassault Mirage 2000 de la FAP, por ejemplo, necesitan de nuevos vectores de ataque – enganchan el objetivo antes o después del lanzamiento (LOBL/LOAL), destruyéndolo por impacto directo o por sensor de aproximación a distancias de hasta 15 kilómetros.
Una capacidad de enganche de 360 grados, operación todo tiempo, avanzado sistema de contra contra-medidas, carga de pago de observación electro-óptica, data link wireless para comunicaciones, vehículo de aprovisionamiento de municiones, entre otros. La unidad de comando y control integra además un radar Elta EL/M 2106 Atar 3D de vigilancia, montado en un mástil, capaz de rastrear hasta 60 objetivos.
El sistema POPRAD + Grom, fabricado por Bumar Group, incluye 150 misiles PZR Grom de 5,5 kilómetros de alcance (MANPAD) y 6 vehículos POPRAD equipados con 96 misiles del mismo tipo. El misil Przeciwlotniczy Zestaw Rakietowy Grom es un proyectil de combustible sólido, de una sola etapa y utiliza un lanzador tubular, mecanismo de ignición y unidad de poder adherida al vehículo. El sensor infra-rojo es enfriado por nitrógeno líquido. El sistema POPRAD está siendo introducido en el Ejército de Polonia como parte de un sistema de defensa aérea de 3 capas.
El sistema completo, incluyendo los sistemas de los 3 miembros del consorcio ganador, debe ser entregado a la FAP en un plazo de 24 meses, contados a partir de la firma del contrato.

Santa Fe producirá Viagra y lo distribuirá en forma gratuita


El gobierno de Santa Fe producirá Viagra –cuyo nombre científico es Sildenafil– y lo distribuirá en forma gratuita a los hospitales públicos para que desde allí se los distribuya a la población que lo necesite
La droga, que además de tratar la disfunción eréctil, sirve para la hipertensión pulmonar pediátrica, será producida en el Laboratorio Industrial Farmacéutico (LIF) –perteneciente al Estado provincial– junto a la Facultad de Bioquímica y Farmacia de la Universidad Nacional de Rosario (UNR).
El ministro de Salud provincial, Miguel Cappiello, informó que el laboratorio trabaja en la elaboración de comprimidos para adultos, para tratar la disfunción eréctil, y en una presentación en jarabe para tratar la hipertensión pulmonar pediátrica.
Según el funcionario, la iniciativa se encuentra enmarcada dentro del programa de políticas públicas de elaboración de medicamentos para el abordaje de diversas afecciones.
Cappiello destacó que la inquietud de desarrollar el Sildenafil en el LIF surge inicialmente ante “la necesidad de contar con una presentación medicinal para atender la Hipertensión Pulmonar Pediátrica”.
Informó que, en simultáneo, el área técnica del LIF está desarrollando la fórmula del Sildenafil 50 miligramos en comprimidos, usualmente prescripto para la disfunción eréctil en adultos, para contar también con dicha presentación”.
Cappiello resaltó que “la presentación se encuentra en la etapa de desarrollo farmacotécnico, a posterior se elaborará el lote piloto, el cual ingresará en la etapa final en la cual se estudia la estabilidad y, una vez cumplidos estos plazos, “quedaría a disposición para su producción y distribución”.
En cuanto a la distribución y administración del Sildenafil en el Sistema de Salud de Santa Fe, el ministro dijo que “será gratuita y bajo prescripción médica obligatoria”.
“Este es un medicamento de bolsillo que produce un gran gasto en el ciudadano”, expresó el funcionario, para quien el tratamiento “puede parecer que no es indispensable para la vida pero yo creo que sí. Buscamos darle la posibilidad a los pacientes a través del sistema público y con una receta profesional, y con eso facilitar los controles”.
Cappiello adelantó que varias provincias ya le comunicaron su interés por las pastillas “que tendrán un costo de producción menor”.          

Fuente: cronista.com
 

Argentina comenzó a producir un medicamento para tratar el Chagas


Se trata de un emprendimiento público-privado integrado por un consorcio de laboratorios. "El benznidazol era producido por una multinacional que lo había discontinuado porque no era negocio elaborar medicamentos para los pobres. Tal es así que todas las estructuras sanitarias del país temían por la falta de este insumo", aseguró el ministro de Salud de la Nación.

El Gobierno anunció este martes que la Argentina ya comenzó a producir el principal medicamento para el tratamiento de la enfermedad del Chagas, con un emprendimiento público-privado integrado por un consorcio de laboratorios.
Se trata de del benznidazol, cuya producción fue discontinuada por un laboratorio privado internacional y que ahora será elaborado en el país.
El medicamento será producido por un consorcio que reúne al Ministerio de Salud, los laboratorios ELEA y Maprimed (propiedad del Grupo Chemo y Roemmers) y a Mundo Sano.
El medicamento cuenta con la autorización como especialidad medicinal por parte de la Administración Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnología (ANMAT) y hasta el momento ya están disponibles más de mil tratamientos.
"Hoy es un día histórico en materia de salud pública en la Argentina, porque después de 60 años de enormes esfuerzos en la lucha contra el Chagas, tengo el orgullo de decir que el paíscomenzó a producir el tratamiento para esa enfermedad", dijo el ministro de Salud, Juan Mazur.
El anuncio lo hizo en en la Academia Nacional de Medicina, donde estuvo acompañado por la presidenta de Mundo Sano, Silvia Gold, y el representante de la Organización Panamericana de la Salud (OPS) Pier Paolo Balladelli.
"El benznidazol era producido por una empresa multinacional que lo había discontinuado porque no era negocio elaborar medicamentos para los pobres. Tal es así que todas las estructuras sanitarias del país temían por la falta de este insumo esencial", aseguró Manzur.
Por su parte, Silvia Gold destacó que "hoy es una jornada de trabajo pero en un marco especial, porque con el acceso al medicamento y la disponibilidad del Benznidazol en la Argentina, se está poniendo al paciente en primer lugar".
La experta expresó que "hace un año el ministerio de Salud de la Nación, a cargo de Manzur, puso al Chagas como prioridad en la agenda sanitaria, en una tarea en la que el Estado se convirtió en actor principal en las decisiones de salud pública".
"Poder presentar hoy el medicamento habla de que este camino conjunto es posible y que es la manera de que estas enfermedades dejen de ser desatendidas, porque las atendemos todos", señaló.
En tanto, Baladelli destacó "hay una gran necesidad de contar con los remedios y es evidente el esfuerzo que está haciendo la Argentina, a través del Ministerio de Salud y el ministro Manzur junto a Mundo Sano, en la producción del tratamiento, un hecho que sin dudas va a trascender el límite de los países".
"Esta iniciativa permite la solidaridad de la Argentina con otros países y tratándose de un remedio que no tiene interés comercial, es doblemente meritorio", agregó.
En la Argentina se calcula que un millón y medio de habitantes están infectados y los afectados por cardiopatías de origen chagásico son más de 300.000.


Fuente: diario uno

Diseñan chips 3D en Argentina

Científicos de la Universidad Nacional del Sur de Bahía Blanca, desarrollaron un chip en 3D que podrían servir para cámaras inteligentes.

Desde el primer circuito integrado o "chip", desarrollado en 1958 por un ingeniero de Texas Instrument que ganaría por ese logro el Nobel de Física en el 2000, la evolución de estos dispositivos ha sido vertiginosa. Ahora, científicos de la Universidad Nacional del Sur (en Bahía Blanca) desarrollaron un prototipo científico de una retina electrónica inteligente en una novedosa tecnología de chips denominada 3D.
El chip, que podría aplicarse en micro-cámaras inteligentes, "sería capaz de observar una escena e identificar situaciones para, por ejemplo, ayudar en la navegación asistida de robots, vehículos y personas; o prevenir accidentes en calles, rutas, o ambientes laborales", explica el doctor Pedro Julián, profesor e investigador del Departamento de Ingeniería Eléctrica y Computadoras de la Universidad Nacional del Sur (UNS) e investigador responsable de Tecnópolis del Sur, un parque tecnológico en formación situado en Bahía Blanca.
Diseñado por el grupo de Microelectrónica de la Universidad Nacional del Sur (UNS), el chip de 2.5mm x 2.5mm (que sería una de las primeras retinas artificiales construidas en esta novedosa tecnología 3D) captura imágenes a la vez que las puede procesar a una tasa de miles de cuadros por segundo, mientras que una cámara normal solo captura unos cincuenta cuadros por segundo y no realiza ningún análisis sobre el video capturado. "Posee dos pisos: el piso superior captura la luz mediante pixels similares a los de cualquier cámara digital; el inferior, en tanto, tiene una red de neuronas interconectadas que trabaja en sincronía con los pixels superiores y un microprocesador que coordina las funciones de las neuronas", explica el doctor Julián.
El chip 3D fue presentado en la tercera Escuela de Verano de la Sociedad de Circuitos y Sistemas del IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers), organizada en Buenos Aires por la UNS durante febrero. Esta escuela de capacitación de jóvenes ingenieros, forma parte de las actividades de un proyecto internacional (PICT) de la UNS financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva para la formación de recursos humanos y el desarrollo de chips 3D en colaboración con la Universidad Johns Hopkins (Estados Unidos), la Universidad de Maryland (Estados Unidos), la Universidad de Sydney (Australia), y el Instituto Tecnológico de Costa Rica.
La tecnología de chips 3D permite literalmente "apilar" circuitos integrados convencionales, e interconectarlos entre sí. Julián hace una analogía con las viviendas: de la misma manera que la cantidad de gente que puede albergar un edificio es muy superior a la de una casa, la cantidad de transistores en un chip 3D es muy superior a la de uno convencional. "Además tienen la ventaja adicional de que los chips que constituyen cada uno de los ‘pisos' del chip 3D, pueden ser de distintas tecnologías especializadas, por ejemplo, para comunicaciones, para memoria, para procesamiento, o para sensores", agrega.
"Los chips tridimensionales están revolucionando la industria de los semiconductores, dado que los clientes necesitan nuevas maneras de obtener mas performance y funcionalidad. Muchas compañías ya están adoptando esta tecnología. El impacto en la industria en general será dramático", señaló Robert Patti, director de Tecnología de Tezzaron Semiconductors (pionera en la integración 3D). En la opinión de Subramanian Iyer, Jefe de Tecnología de la División de Microelectrónica de IBM, y responsable de estrategia tecnológica y competitividad en las áreas de memoria e integración 3D, "en unos seis años la tecnología 3D estará instalada por completo en el mercado".
En los años ‘60 los circuitos integrados contenían unos pocos transistores. Desde ese momento evolucionaron a un ritmo exponencial, y en la actualidad, los circuitos integrados contienen miles de millones de transistores. Este progreso se logró gracias al perfeccionamiento de las técnicas de fabricación, que hoy día permiten realizar transistores de algunas decenas de nanómetros (1 nanómetro es la mil millonésima parte de 1 metro). "Para imaginar la sofisticación alcanzada, ‘dibujar' un transistor nanométrico como los actuales, es equivalente a dibujar el contorno de una moneda desde unos 2 ó 3 mil kilómetros de altura. La última fábrica actualmente en construcción en Taiwan, que permitirá producir chips con transistores de 28 nanómetros, requirió una inversión estimada de 9.400 millones de dólares", puntualiza el ingeniero de la UNS.
Desde hace varias décadas el diseño de un chip y su fabricación se han separado. En otras palabras, es posible diseñar el chip para una computadora en Argentina y hacerlo fabricar en Estados Unidos, Taiwán, Israel, Japón o Europa. Es la misma diferencia entre el arquitecto que hace el plano de una casa, y el equipo que la construye.
Gracias a la visión de largo plazo del Ministerio de Ciencia y Tecnología que impulsó proyectos estratégicos en microelectrónica, a través de sus programas de financiamiento, y al apoyo fundamental de CONICET y de la Comisión de Investigaciones Científicas de la Provincia de Buenos Aires para la formación de recursos humanos, hoy la Argentina tiene la capacidad de diseñar chips sofisticados como los empleados en netbooks, smartphones y procesadores para TV interactiva, y de esta manera incursionar en un negocio global de gran valor agregado. "Estos es posible sin necesidad de construir ninguna fábrica. Solo con gente muy preparada, ingenio, computadoras y las herramientas adecuadas de software", asegura Julián.
Máquinas pensantes
En el futuro, los chips seguirán incrementando su potencialidad, permitiendo circuitos electrónicos más complejos, con menos utilización de energía y mayor capacidad de comunicación. Pero sin duda alguna, la integración de la electrónica con organismos vivientes constituye el próximo hito relevante. "Ya se han reportado en artículos científicos experimentos preliminares de circuitos integrados que se interconectan con distintos tipos de nervios y tejidos, en el camino visual, en el nervio auditivo, y en la espina dorsal. Incluso, utilizando arreglos de microelectrodos sobre la cabeza, se han logrado controlar dispositivos electrónicos con el pensamiento", afirma el ingeniero Julián.

Fuente: Tomá mate y avivate

DAKAR 2013




La 35ª edición del Dakar será también la 5ª disputada en el continente sudamericano, visitado por el rally desde el año 2009. Del 5 al 20 de enero de 2013, los pilotos seguirán un recorrido trazado desde Lima, Perú, hasta Santiago, Chile, con una jornada de descanso prevista en San Miguel de Tucumán, Argentina. El desierto entrará en escena desde las primeras etapas por primera vez en la historia del rally.
La edición del año próximo será la primera que no pase por tierras mendocinas, ya que en las cuatro anteriores Mendoza había formado parte del recorrido.
Los organizadores decidieron que la prueba se repita por los mismos países que el año pasado (Argentina, Chile y Perú), aunque en este caso nuestro territorio será el que menos etapas albergue y a raíz de eso es que Mendoza no verá el paso de la caravana.
Lo más cerca que los autos, motos, cuatriciclos y camiones pasarán por estas tierras será por La Rioja o bien por Santiago de Chile, cuando finalice la competencia.
El recorrido será cerca de 1.000 kilómetros más corta que en los años anteriores y llegará a los 8.000 y la prueba estará dividida en 12 etapas.

fuente:diariouno

martes, 20 de marzo de 2012

Inglaterra, pensamiento DECADENTE


Un sondeo del periódico británico arrojó que el 61% de los consultados considera que el Reino Unido debería mantener el control sobre las islas ”a cualquier costo”.
El estudio, encargado a la consultora ICM Research, se efectuó entre el 16 y el 18 de marazo e involucró a 1000 adultos británicos mayores de 18 años. El 61% de ellos consideró que Gran Bretaña debería mantener el control sobre Malvinas “mientras los isleños deseen ser protegidos, sin importar los costos”. Solo el 32% señaló que su país debería “negociar con la Argentina” la soberanía del archipiélago.
El sondeo arrojó que los votantes del Partido Conservador del primer ministro David Cameron son los más decididos a mantener el control sobre las islas, con una diferencia del 78% contra el 20%; en tanto que la defensa de la soberanía británica del archipiélago entre los votantes del Partido Liberal Democrático -socio de gobierno de Cameron- y del opositor Partido Laborista oscilan entre un 54% y un 60%.
Entre los jóvenes de entre 18 y 24 años, en cambio, prima la vocación negociadora (49%), frente a quienes consideran que el Reino Unido debe mantener el control de las islas “a cualquier costo” (39%). En el resto de las franjas etarias, la opinión favorable a mantener el control sobre las islas oscila entre el 60% y el 70%.





Fuente: defonline.com.ar

El Gobierno de Perú cancela la visita de la fragata británica HMS Montrose

El gobierno de Ollanta Humala canceló la visita al Perú que tenía programada, entre los días 22 y 26 de marzo, la fragata de la Royal Navy MS Montrose. El canciller Roncagliolo indicó que la decisión se adopto “bajo el espíritu de los compromisos de solidaridad latinoamericana asumidos en el marco de UNASUR respecto de los legítimos derechos de Argentina en la disputa de soberanía sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes". La polémica desatada fue instantánea, pues los congresistas Carlos Bruce y Yonhy Lescano, miembros de la Comisión de Relaciones Exteriores, han considerado que el canciller Roncagliolo ha cometido un exceso que atenta contra la Constitución, al usurpar funciones que no le corresponden ya que los permisos para el ingreso de naves por visitas protocolares o con armamento son aprobadas en el Congreso de la Republica.

fuente:defensa.com

La Marina de Guerra del Perú adquiere cinco hovercraft Griffon 2000TD

Griffon2000TD-MGP
(Infodefensa.com) P. Watson, Lima - La corporación británica Griffon Hoverworks ha recibido un contrato de la Marina de Guerra del Perú (MGP) para la compra-venta de cinco (5) hovercraft Griffon 2000TD para realizar misiones de patrullaje en la región amazónica del noroeste del país, cerca de la frontera con Brasil.
Estas nuevas unidades se sumarán a los dos primeros hovercraft recibidos en el año 2009, adquiridos vía competencia publica internacional y que han demostrado repetidamente sus cualidades para operar en zonas fluviales. Fuentes oficiales de la MGP han afirmado que desde la recepción de los Griffon, la institución ha mejorado significativamente su capacidad de acceso a zonas remotas de la selva peruana, incluyendo el VRAE.
Los hovercraft Griffon no necesitan de instalaciones preparadas, pudiendo operar desde playas, pontones fluviales o muelles rústicos. Estos deslizadores pueden operar como transporte blindado de personal, gracias a su estructura de protección balística, o como plataforma de armas, para lo que el diseño incluye monturas para armamento.
Junto a los hovercraft, la MGP ha adquirido un comprensivo paquete de entrenamiento para pilotos y personal de mantenimiento, organizado especialmente por el departamento de entrenamiento de Griffon Hoverworks. Uno de los deslizadores será utilizado exclusivamente para misiones de entrenamiento.
Entre los operadores del 2000TD figuran el Cuerpo de Infantería del Reino Unido (1 unidad), la Guardia Costera de Suecia (3 unidades), la Guardia Fronteriza de Finlandia (3), el Ejército de Bélgica (1), la Guardia Fronteriza de Estonia (1), la Policía de Fronteras de Lituania (1), la Armada de Venezuela (1) y la Armada de Pakistán (4 unidades). Todos los hovercraft fueron construidos en las instalaciones de la empresa ubicadas en Southampton, Reino Unido

La Fuerza Aérea de Ecuador recibe el entrenador Diamond DA20-C1

DIAMOND_DA20
 
(Infodefensa.com) E. Saumeth, Bogotá – La Fuerza Aérea Ecuatoriana ha aceptado los primeros seis entrenadores DA20-C1, de un total de doce contratados, que empleará como entrenadores primarios, según informa la compañía Diamond Aircraft.
Para ello un equipo de aceptación de la FAE, se traslado hasta las instalaciones de la compañía, llevando a cabo pruebas de vuelo, inventarios e inspecciones a cada una de las aeronaves.
Ecuador no sólo contrató el suministro de los aparatos, sino además el entrenamiento, mantenimiento y asistencia técnica de los mismos.
El DA20-C1 es un entrenador ligero, con costos de mantenimiento y de operatibilidad muy económicos y con muy buenos records de seguridad

La Fuerza Aérea de Chile recibe tercer avión tanquero Boeing KC-135E

BoeingKC135
 
(Infodefensa.com) Peter Watson, Lima – El 9 de marzo, arribó a las instalaciones del Grupo de Aviación Nº 10 de la Fuerza Aérea de Chile (FACh) el avión de reabastecimiento aéreo de combustible y transporte multi-rol Boeing KC-135E, con matrícula 982. Esta aeronave es el tercer avión tanquero, de tres contratadas con la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF, por sus siglas en inglés), recibido por la FACh, con lo que se completan las entregas y aumenta así, de manera muy importante, no sólo la capacidad logística de la institución sino, principalmente, la capacidad de soporte a las operaciones militares aéreas de largo rango.
La primera aeronave de este tipo fue recibida el 18 de febrero de 2010, indicando las autoridades chilenas, en aquella oportunidad, que la adquisición de los tres aviones KC-135E forma parte del proceso de renovación e incorporación de nuevo material en la FACh, siendo, además, que estas aeronaves pueden transportar tropas, carga, realizar operaciones Medevac y, en caso de desastre natural, constituyen una valiosa herramienta para las operaciones de ayuda humanitaria.
Los KC-135E adquiridos por la FACh vienen equipados con un sistema dual de abastecimiento de combustible, el Flying Boom utilizado para reabastecer en pleno vuelo a los aviones de combate F-16 Fighting Falcon y el sistema de manguera y canastilla (hose & drogue) para abastecer aviones como el F-5 Tiger.
Las tres aeronaves tanqueras han sido adquiridas por 40 millones de dólares. De acuerdo a oficiales de la USAF, Está adquisición le permitirá a la FACh entrenar y desarrollar tácticas de manera conjunta con unidades aéreas de Estados Unidos

lunes, 19 de marzo de 2012

Malvinas,Perú autorizó la visita de un buque de guerra británico

cuando faltan apenas unas pocas semanas para el 30° aniversario de la Guerra de Malvinas, Perú se alejó de sus vecinos regionales autorizando la visita de una fragata de guerra de Gran Bretaña, la cual realizará una "visita protocolar" desde el jueves próximo.




El gobierno de Ollanta Humala aprobó la visita del HMS Montrose, proveniente de las islas, que amarrará el próximo 22 de marzo y se quedará durante cuatro días en el puerto de El Callao.
Según consta en el documento "que autoriza el ingreso de unidades navales y personal militar extranjero" a Perú, el buque arribará con una tripulación de 186 miembros y un arsenal de distintos tipos de misiles.
La embarcación de la Royal Navy, que desde mediados de noviembre de 2011 patrullaba el Atlántico Sur, obtuvo el aval desde Londres para ser reemplazada por uno de sus más sofisticados barcos de guerra, el HMS Dauntless (que en castellano significa intrépido).
La noticia se conoce apenas dos días después de que la Unión de Naciones Sudamericanas (Unasur) expresara su pleno respaldo a la Argentina en su reclamo por las islas Malvinas, rechazando la presencia militar británica en la zona.
En la declaración final de la cumbre realzada anteayer en Paraguay, el organismo calificó como "anacrónica situación colonial en suelo americano" la presencia militar británica en Malvinas y aseguró que lamentaba "la negativa del Reino Unido a reanudar negociaciones" con la Argentina.
Además, el hecho va en contra del acuerdo alcanzado en diciembre pasado por los países del Mercosur durante la Cumbre de presidentes realizada en Montevideo, en la que decidieron prohibir el ingreso de buques con bandera de las islas Malvinas a puertos del bloque regional. Si bien Perú no se encuentra en el bloque, esa medida también fue apoyada por parte de Venezuela y Chile, lo que lo aísla aún más en la región..

Fuente:La Nacion

Evo Morales amenazó con cerrar la Embajada de Estados Unidos en La Paz


El presidente Evo Morales amenazó con cerrar la Embajada de Estados Unidos en La Paz si “sigue molestando” y acusó a la “derecha” de infiltrarse en los conflictos para conspirar contra algunos gobiernos departamentales.
“Yo quiero advertir públicamente, no tengo ningún miedo. Si la Embajada de Estados Unidos sigue molestando a Bolivia, como lo está haciendo hasta ahora, (advierto) que mejor la cerramos, porque somos antiimperialistas, anticapitalistas y antineoliberales”. El Primer Mandatario lanzó la advertencia durante una reunión del Movimiento Al Socialismo (MAS), en Cochabamba.
Desde que asumió la Presidencia de Bolivia en 2006, Morales acusó varias veces a EEUU de conspirar contra su Gobierno, e incluso expulsó en 2008 con ese argumento al entonces embajador estadounidense, Philip Goldberg, y a la Agencia Antidrogas de Estados Unidos (DEA). También afirmó que la “derecha” no tiene propuestas políticas y que por eso se suma a cualquier conflicto.

Sudáfrica evalúa reparar buques de su Armada Incluidos submarinos en la Argentina


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(Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires – Una delegación sudafricana encabezada por Trevor Xola Mketi, director de Industrias para la Defensa del Ministerio de Defensa y Veteranos de Sudáfrica, e integrada por otros funcionarios de ese ministerio y representantes de empresas vinculadas a la tecnología e industria de defensa, se encuentran de visita en la Argentina para sostener reuniones con funcionarios de primer nivel de la cartera de Defensa.
Los visitantes fueron atendidos por Alfredo Forti, secretario de Asuntos Internacionales de la Defensa y Mauro Vega, secretario de Planeamiento. Según el Ministerio de Defensa, el jefe de la delegación sudafricana destacó los trabajos que se vienen realizando en el Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR) -donde se lleva a cabo la reparación de media vida del submarino ARA San Juan y del buque rompehielos ARA Almirante Irizar, entre otras tareas- y, en ese contexto, manifestó el interés de su Gobierno en poder reparar su flota de submarinos y algunas unidades navales de superficie en el referido complejo naval.
Visita a la Fábrica Argentina de Aviones
Como parte de su visita, la comitiva sudafricana visitará en los próximos días la Fábrica Argentina de Aviones “Brigadier San Martín”, ubicada en la provincia de Córdoba, para luego reunirse nuevamente con autoridades del Ministerio de Defensa argentino y preparar la agenda para la firma de acuerdos en la visita oficial que realizará el ministro de Defensa argentino Arturo Puricelli a Sudáfrica en los próximos meses.
“Las similitudes en términos políticos entre ambos países, a raíz de sendas transiciones y experiencias democráticas; y también, las similitudes en términos estratégicos debido a que los dos países comparten un espacio como el Atlántico Sur”, destacó el secretario de Asuntos Internacionales de la Defensa, Alfredo Forti, tras su reunión con la delegación sudafricana.

Brasil impulsa el proyecto del misil de quinta generación A-Darter en Sudáfrica

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(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo – Acompañar al curso del proyecto del misil A-Darter, con visitas al Grupo de Acompañamiento y Control en Sudáfrica (GAC-AFS) y las empresas del grupo Denel, además de firmar un Memorando de Entendiemiento (MoU) con el Consejo para la Investigación Científica e Industrail (CSIR), fueron los propósitos de la misión a Sudáfrica del director general del Departamento de Ciencia y Tecnologia Aeroespacial (DTCA) brasileño, teniente brigadier del Aire Ailton dos Santos Pohlman, acomapañdo del jefe del Subdepartamento Técnico del DCTA, Brig Wander Almodóvar Golfetto, y por el jefe de la Subdirección de Defensa del IAE, teniente coronel Aviador Marcelo Franchitto, a principios de marzo.
Entre las diversas actividades, la comitiva tuvo la oportunidad de conocer las dependencias del GAC-AFS, organizado por la DCTA subordinada a la Comisión Coordinadora del Programa Aeronave de Combate (COPAC) que tiene la misión de apoyar la gestión contractual y asesoría técnica relativa a las actividades de transferencia de tecnología de los contratos entre el Mando de la Fuerza Aérea y la empresa sudafricana Denel Dynamics. La delegación también participó de reuniones como la fuerza de la GAC​​-AFS, como oficiales generales y representantes del Armament Corporation of South Africa (ARMSCOR), órgano responsable para la adquisición de material de Defensa del Ministerio de Defensa sudafricano, además del Directorate Air Force Acquisition (DAFA), órgano de estructura de la cartera de Defensa.
En esta ocasión, fue posible conocer la metodología de dirección de proyectos, adquisición de materiales de Defensa y proceso de ciclo de vida de los productos militares realizada por el Ministerio de Defensa sudafricano. Durante las visitas las visitas a las dependencias de Denel Dynamics, hubo oportunidad de acompañar las actividades de equipos de ingenieros del Mando de la Fuerza Aérea y de las empresas Mectron, Avibrás y Opto Eletrônica que trabajan en asociación con la compañía africana en el desarrollo del misil A-Darter y en las actividades de transferencia de tecnología.
La delegación también visitó el CSIR, donde un imporante Memorando de Entendimento (MoU) fue firmado entre la DCTA y dicha institución, lo que representa una mayor aproximación entre investigadores y las dos entidades en proyectos de investigación de interés común.
Misil de quinta generación
El A-Darter es un misil aire-aire de corto alcance, con imágenes infrarrojas, de alta maniobrabiliad y de quinta generación. Lo que le confiere características de objetivo ‘seeker’ de 180º (off-boresight), encajamiento antes y después de lanzamiento (LOAL/LOBL), desigación por la aeronave (radar o casco) y contramedidas.
El Mando de la Aeronáutica de Brasil firmó un contrato de desarrollo con ARMSCOR en 2006, que prevé la participación de ingenieros de la FAB y empresas brasileñas (Avibras, Mectron y Opto Electronica). La óptima interacción entre ingenieros brasileños y sudafricanso es un factor clave para el éxito en este proyecto con muchos desafíos tecnológicos y previsto para finales de 2013.
Las principales áreas de cooperación de investigación son:
Medidas y modelación en infrarrojo; Entrenamiento, workshop y cursos académicos; Calibración de sensores para la aplicación en ensayos de vuelo; entrenamiento en calibración de sensoeres de satélites; Metodología de medidas de firma espectral y normalización; Entrenamiento de Sistemas de Informaciones Geográficas (GIS); Cooperación en calibración y valizaciond e objetivos de referencias; Procesamiento hiperespectral y radar de abertura sintética (SAR); y Análisis de Aeroeslasticidad.
En palabras del jefe de la Subdirección de Defensa del IAE, teniente conorel Franchitto, el MoU significa un marco después de casi seis años de tratar entre investigadores de ambas instituciones, que identifican puntos comunes en la investigación y beneficio mutuo para la colaboración. El documento significa que investigadores de ambas instituciones están autorizados a detallar proyectos de cooperación en las áreas prestablecidas.