Argentina (380) Brasil (108) Venezuela (42) colombia (41) peru (37) Uruguay (36) chile (35) rusia (30) Malvinas (25) china (16) BOLIVIA (14) Ecuador (13) Paraguay (12) antartida (9) mexico (7) inglaterra (6) EEUU (5) italia (5) Francia (4) El Salvador (3) Sudafrica (3) Israel (2) iran (2) Arabia Saudita (1) Argelia (1) Corea del sur (1) Egipto (1) Emiratos Árabes Unidos (1) Líbano (1) Túnez (1) corea del norte (1) honduras (1)

miércoles, 29 de agosto de 2012

Aerolíneas, la primera compañía de Sudamérica en ingresar a la red Skyteam


  
La alianza global de compañías aéreas Skyteam dará hoy la bienvenida a la línea de bandera como primer miembro sudamericano, con lo que se integra de manera plena a la red que cubre los cinco continentes.
El acto se llevará a cabo este miércoles a las 16 en el hangar que Aerolíneas Argentinas posee en el Aeroparque Metropolitano y contará con la presencia del presidente de la compañía, Mariano Recalde, y del CEO de Skyteam, Michael Wisbrum.

Luego del evento, Recalde, Winsbrun y otros CEOs de la alianza serán recibidos en Casa de Gobierno por la presidente Cristina Fernández de Kirchner.

El ingreso de Aerolíneas Argentinas a la Alianza Skyteam es el resultado de una transformación de la compañía de bandera que se inicia con la renovación y racionalización de sus flotas de cabotaje e internacional, a partir de 2009, que se conforma actualmente de 20 aviones Embraer 190, 26 Boeing 737–700/800 y 11 Airbus 340.

La apertura de nuevas rutas, la adquisición de simuladores propios para capacitación y entrenamiento de los pilotos, la actualización tecnológica de los sistemas, la inauguración de una nueva terminal propia en Ezeiza y la disposición de un nuevo salón VIP son parte del cambio producido en la compañía a partir de que el Estado Nacional se hizo cargo de la misma.

A partir del ingreso a la alianza los pasajeros de Aerolíneas Argentinas se beneficiarán con más conexiones desde los principales aeropuertos del mundo a través de los centros de distribución que la alianza posee en Europa, América y Asia, que cuenta con aproximadamente 14.800 vuelos diarios a más de 980 destinos en 178 países.

Otra de las ventajas para los pasajeros es que ahora los socios de los 17 programas de pasajeros frecuentes de Skyteam se verán beneficiados con la posibilidad de utilizar y sumar millas en vuelos de Aerolíneas Argentinas, del mismo modo que los socios de Aerolíneas Plus pueden canjear pasajes y acumular millas por sus vuelos en cualquiera de las 17 restantes aerolíneas que conforman la alianza.

fuente:telam

Cómo será el nuevo Polo de Desarrollo de la Industria Audiovisual en la isla Demarchi


Energía Geotérmica Argentina

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energía almacenada en las rocas del subsuelo de la tierra. Utiliza el vapor natural de la tierra para la producción de calor o de electricidad.


Hay dos formas de utilizar el recurso geotérmico:

  1. Utilización directa del calor para calefaccionar, para procesos industriales o procesos agrícolas.
  2. Generación de electricidad a partir del uso del vapor. Las instalaciones son similares a las de las centrales térmicas, la diferencia es que el vapor no se genera quemando derivados del carbón, petróleo o gas sino que e obtiene directamente de la naturaleza. Antes de ser derivado a las turbinas se realiza un proceso de separación de las sales disueltas que contiene el vapor de agua.




Energía Geotérmica en la Argentina


Está dentro de los proyectos del gobierno nacional la construcción de una central geotérmica "Copahue II" en las termas de Copahue (Neuquén) que generaría 100 megavatios (Mw)

. Se calcula que abastecería de electricidad a 15.000 habitantes. Según estiman las autoridades el costo sería de aproximadamente U$S 600/kilovatio.




La Central experimental Copahue I fue realizada en 1988 con capitales japoneses, abastecía de 0.67 megavatios. Actualmente está fuera de servicio.

Para poder considerar al recurso geotérmico como una fuente de característica renovable la extracción nunca debe superar el valor de la recarga natural de agua que alimenta el acuífero.


Consideraciones Ambientales
Impactos

» Para minimizar el impacto ambiental producido por el traslado del fluído a través de los conductos, debe utilizarse dentro del campo geotérmico.
» Durante la fase de exploración, construcción y perforación: posibles disturbios en el ecosistema: ruidos, polvos, humos y posible erosión del suelo.
» Para evitar contaminación de las primeras napas de agua subterránea de las áreas cercanas a las usinas de generación es aconsejable realizar el tratamiento de los fluídos antes de su descarga. así se evitará el ingreso de metales nocivos al medio.
» Impacto visual


Ventajas
» Las principales ventajas son económicas y ambientales, ahorro en el uso de los combustibles tradicionales para la generación de energía, mínima generación de residuos en relación a los producidos por otras energías convencionales y utilización de un recurso renovable.
» Produce 1/6 de emanaciones de CO2/kw en relación a una central térmica a gas natural.



Los yacimientos de calidad en la Argentina se encuentran en la zona cordillerana.

Allí las condiciones naturales: los volcanes y las montañas nos suministran los elementos geotérmicos básicos: rocas subterráneas calientes y caudalosos acuíferos subterráneos formados por las aguas del deshielo y de las lluvias.




Zonas Geotérmicas de Argentina en estudio


En este mapa de Argentina, están indicados los lugares que resultarían adecuados para instalar a futuro plantas de energía geotérmica. Copia en un mapa de Argentina esos lugares, e indica también, en qué provincias están situados.
» Copahue-Caviahue (Prov. de Neuquén)








Se encuentra en la etapa de desarrollo un proyecto para suministrar calefacción para la población de Caviahue utilizando el recurso de Copahue. En abril de 1988 se instaló una central geotérmica piloto de una potencia igual a 670 kw

.
» Domuyo (Prov. de Neuquén)
Actualmente provee en forma directa calefacción y agua caliente a un pequeño complejo turístico Villa Aguas Calientes.
» Tuzgle (Prov. de Jujuy y Salta)
» Río Valdez (Prov. de Tierra del Fuego)
Presenta buenas condiciones geotérmica. Posibles aplicaciones: calefacción de edificios, suministro de agua caliente para uso doméstico, público e industrial.
» Bahia Blanca (Prov. de Buenos Aires)
» Caimancito - La Quinta – El Palmar (Prov. de Jujuy)

Desarrollo de la Geotermina en la Provincia del Neuquen
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En la Provincia del Neuquén, y a partir de sus características geológicas

, se ha dado la presencia de numerosas zonas con recursos geotermales. Algunos de ellos, presentan temperaturas muy elevadas, haciéndolos interesantes desde el punto de vista de su aprovechamiento con distintos fines.
Entre estas zonas se pueden citar la de Copahue y Domuyo, donde se encuentran manifestaciones termales, de variadas características, con temperaturas que van desde unos pocos grados hasta alrededor de 140ºC.
Ya desde antiguas épocas, los pobladores indígenas aprovechaban las bondades de esta agua, llegando a nuestros días, en los que la balneoterapia es una actividad muy popular, generando beneficios de diverso tipo.
A partir de la crisis energética, por el petróleo, a principios de la década de los setenta; comenzó en nuestro país, y más precisamente en Copahue, la exploración geotérmica con fines de su aprovechamiento energético.
A partir de la creación del EPEN, dicho proyecto estuvo a cargo del mismo, obteniéndose algunos logros importantes, como por ejemplo, la instalación de la primera Central Geotermoeléctrica de Sudamérica.
Copahue

Central Geotermoeléctrica de Copahue
ubicada en el pozo COP-1

Pozo COP-4 y tramo de vaporducto.
Al fondo de la imagen el volcán Copahue

El campo geotérmico de Copahue, está ubicado en el sector noroccidental de la provincia del Neuquén, vecino a la frontera con Chile, alrededor de los 38º de latitud sur y 71° de longitud oeste. La zona de reservorio comienza alrededor de los 700 metros de profundidad, y el mismo está constituido por vapor sobrecalentado, a una temperatura de aproximadamente 240°C.
Los estudios de exploración en este campo se iniciaron en el año 1973, efectuándose geología regional, geoquímica, pozos de gradiente y gravimetría. En el año 1976 se perforó el primer pozo exploratorio profundo, COP I, el que fue reacondicionado y profundizado en 1981, hasta 1414 metros.
Entre los años 1982 y 1984 la provincia continuó las tareas de exploración y en el año 1986 se perforó el segundo pozo profundo, COP II, que al igual que el primero produce vapor.
En el año 1988 se instaló una Central Eléctrica Piloto de carácter demostrativo. Se trata de una central de ciclo binario de 0,6 MW de potencia (Ormat Turbines Ltd.) que utiliza el vapor producido por el pozo COP I.
Entre 1987 y 1991 en el marco del convenio con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) se realizó el "Estudio de Factibilidad Técnico Económico", que incluyó la perforación del tercer pozo exploratorio (COP III), la evaluación del potencial del campo y el anteproyecto de construcción de una central de 30 MW de potencia.
En la década del noventa se produjo una profunda transformación en el escenario político y económico nacional; siguiendo cambios similares a nivel internacional. En el marco de esta transformación, y de la nueva política energética y el proceso destinado a bajar los costos de la energía; quitó competitividad a la generación geotérmica, suspendiéndose el programa de desarrollo geotérmico en la provincia.
En el año 1998, se construyó un sistema de calefacción de calles en Copahue para lo cual se perforó el pozo COP IV, con una profundidad de 1256 m. El vapor producido, conjuntamente con el del COP II, alimentan el sistema. El transporte del vapor (38 ton/h a una presión de 10 bar y 184ºC), se realiza a través de un vaporducto de 2396 m de longitud; la distribución en las calles se efectúa desde una cañería de distribución primaria de 1880 m, instalada en un canal construido a tal fin; el que también contiene la tubería de conducción del condensado producido. Se colocaron 576 losas radiantes de 7 m de ancho por 3 m de largo en cuyo interior se alojaron las serpentinas. Asimismo este sistema permite la calefacción de edificios de esta villa, a través de la instalación de intercambiadores de calor.
Domuyo
En Febrero de 1982, por un convenio firmado entre los gobiernos de la República Argentina y del Japón, la Provincia del Neuquén y la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) comenzaron los estudios de prefactibilidad en la zona Norte de la Provincia del Neuquén.
Se tomó inicialmente un área de 15.000 km2, en la cual se hicieron interpretaciones de imágenes satelitarias y geología regional.
Luego se seleccionó un área de 200 km² en la falda Oeste del Cerro Domuyo, en la cual se realizaron en 1983: relevamientos de geoquímica, gravimetría, topografía, geología, hidrogeología y vulcanología.
En 1984 se seleccionó y estudió una superficie de 40 km2 donde se efectuaron trabajos de geoeléctrica y sísmica; y se perforaron pozos de gradiente de aproximadamente 100 metros y un pozo multipropósito de 376 metros de profundidad.
En 1985 y 1987 se completaron los estudios de geoquímica e isotopía a fin de perfeccionar el modelo de campo geotérmico.
En síntesis los resultados obtenidos son:
  • Campo del tipo "aguadominante" con una temperatura calculada de 220-230 °C, con una muy baja relación gas/vapor.
  • En todos los pozos de 100 metros se midió un gradiente mayor de 30 °C.
  • Se localizó un reservorio entre 800 y 1.200 metros de profundidad.

CREGEN
En 1985, la Secretaría de Energía de la Nación convino con la Provincia del Neuquén y la Universidad Nacional del Comahue, la creación del Centro Regional de Energía Geotérmica del Neuquén (C.R.E.G.E.N), en el marco del "Programa de Uso Racional de la Energía".
Este Centro se localizó en la ciudad de Neuquén, en dependencias del Ente Provincial de Energía del Neuquén.

La ubicación de este centro en Neuquén estuvo fundamentado en el avance logrado en el conocimiento, la exploración, y el desarrollo de los recursos geotérmicos de esta Provincia; y en los medios con que contaba el EPEN y las posibilidades concretas de desarrollo a mediano plazo.


Este Centro tuvo como principales objetivos, los siguientes:
  • Instalación de una central de generación geotérmica en Copahue.
  • Asistencia técnica a las provincias que así lo requirieran, en las etapas de reconocimiento, en zonas potencialmente aptas para el aprovechamiento geotérmico, alcanzando la prefactibilidad en aquellas áreas en las que los estudios previos así lo aconsejen y existan posibilidades concretas de exploración, dando prioridad a aquellas que se encaminan a cubrir falencias de tipo energético en áreas de interés social, minero y geopolítico.
  • Ser un centro activo de difusión y promoción de las aplicaciones de las tecnologías correspondientes.
  • Capacitación de recursos humanos.
Las Actividades desarrolladas por el CREGEN fueron:
  • Perforación del segundo pozo exploratorio profundo (1.240 metros) en el área de Copahue, (COP II) en febrero de 1986.
  • Concreción del proyecto "Calefacción y Provisión de agua caliente a los albergues de la localidad de Domuyo", finalizado en el mes de Mayo de 1987.
  • Estudio de reconocimiento geotérmico en la zona de Famatina (Provincias de La Rioja y Catamarca), Mayo de 1987.
  • Puesta en marcha de una central geotermoeléctrica piloto de carácter científico-tecnológico de 0,6 MW en el pozo COP-1, en el campo geotérmico Copahue, abril de 1988.
  • Estudio geotérmico del área Tuzgle, Tocomar, Pompeya (Provincias de Salta y Jujuy), que complementa los realizados con anterioridad por AQUATER (1.980), AQUATER (1981) e HIDROPROYECTOS (1983), referidos a la Hidrogeología, Química e Isotopía correspondiente a la mencionada área, septiembre de 1987.
  • Estudio de reconocimiento geotérmico en la zona de Taco Ralo-Río Hondo (Provincias de Tucumán y Santiago del Estero), Noviembre de 1988.
  • Estudio de factibilidad técnico-económica en el área de Copahue; en conjunto con la Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA). El acuerdo de tres años de duración, incluyó la perforación de un pozo exploratorio profundo, la realización de la Ingeniería de Reservorio y el diseño de una planta comercial.
  • Capacitación de recursos humanos.

fuente:ambiente.gov.ar
          

Colombia contará con 11 radares de costa

 


El ministro de defensa de Colombia, Juan Carlos Pinzón, anunció la adquisición de 11 radares de costa. Ya en el pasado se había conocido el interés del Gobierno Colombiano en el sistema de vigilancia costera Coast Watcher 100, fabricado por la compañía europea Thales, pero hasta el momento se desconoce la empresa con la que se realizo la negociación.
La intención de esta compra es proteger las costas colombianas contra el tráfico de armas, el narcotráfico y el contrabando, brindando una mejor capacidad de vigilancia y control. Esta compra inicial hace parte del sistema integrado de control de tráfico y la vigilancia marítima (SICTVM), compuesta por estaciones que se construirán a lo largo de las dos costas colombianas y prevé en un futuro contar con 27 estaciones incluidas las desplegadas en las islas de San Andrés, Providencia y Serranilla en el Caribe y Malpelo en el Pacifico, esta ultima para controlar la pesca ilegal que se presenta constantemente en la zona.

Dentro de las funciones de estas nuevas estaciones de radar están:
Facilitar la vigilancia y control efectivo de las aéreas jurisdiccionales marítimas.
Mejorar la seguridad y eficacia de la navegación, la seguridad y la vida humana en el mar, la protección del medio marino y la zona costera adyacente, incluidas las obras e instalaciones mar adentro.
Mejorar el servicio de búsqueda y rescate de personas en el mar y apoyar las tareas de salvamento marítimo para embarcaciones y artefactos navales.
Apoyar y controlar la realización de las actividades marítimas en las aguas jurisdiccionales colombianas.
Apoyar los programas de protección de buques y puertos contra el terrorismo, los cuales permitan garantizar la estabilidad y el desarrollo económico de la nación proyectándola como una nación segura para la inversión nacional y extranjera.

Este proyecto permitirá que la Armada Nacional y la Dirección General Marítima estandaricen procedimientos generando una doctrina adecuada para cumplir con las exigencias internacionales de vigilancia y control marítimo. (Carlos Vanegas, corresponsal en Colombia)

La Armada Argentina adelanta la modernización de las lanchas rápidas clase Intrépida

 

Foto Lancha Rapida Intrepida. Fuente Gaceta Marinera

(Infodefensa.com) Maximiliano Borches, Buenos Aires - Luego de zarpar de la base naval Ushuaia (la más austral de la República Argentina), asiento permanente de las patrulleras clase Intrépida y clase Dabur; la lancha rápida misilística ARA Intrépida (P-85), amarró en el Taller de Motores del Arsenal Naval Puerto Belgrano (ARPB), donde permanecerá hasta diciembre del presente año, para someterse a un carenado completo, un cambio de tres motores y un recorrido del cuarto motor.
Según confirman fuentes de la Armada Argentina, las tareas de reparación marchan exitosamente y ya se embarcó el primer motor recorrido en la lancha. Este motor reemplaza al que se había retirado de la lancha a principios del mes de agosto, dando inicio a la primera etapa del proceso de reparación de la unidad y se le modificó la caja de reducción. Una vez que la lancha entre al dique, se le retirarán los dos motores que están en proa.
La última reparación que recibió la lancha rápida ARA Intrépida, fue durante el año 1998 también en dependencias del Taller de Motores del Arsenal Naval Puerto Belgrano- donde se le había reemplazado un montaje simple Breda Bofors 40 mm /70 por un lanzador doble de misiles Exocet MM·38.
En tanto su melliza, la lancha rápida torpedera y cañonera ARA Indómita (P-86), también se encuentra en etapa de remotorización y modernización de sistemas y sensores; aunque en esta oportunidad en dependencias del Complejo Industrial Naval Argentino (CINAR), ubicado en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Características
Ambas lanchas fueron construidas en la República Federal Alemana en 1970. Su desplazamiento es de 268 toneladas a plena carga; sus dimensiones son de 44.9 m x 7.4 m x 2.4 m; su propulsión consiste en cuatro motores MTU MD 16 V 538 TB90 diesel 12.000 HP, cuatro hélices; su velocidad máxima es de 38 nudos; su tripulación total asciende a 38 hombres; su armamento consiste en un cañón Otto Melara de tiro rápido 3 pulgadas (76 mm)/62 automático, dos lanzacohetes múltiples Oerlikon de 81 mm, un lanzador doble de misiles Exocet MM·38 (sólo en la P-85) y dos lanzadores de 21" AEG-SST4 anti superficie; su control de armas lo realizan Signaal WM22 Director radar / optrónico y el Signaal M11 para guiado de torpedo; sus radares son de búsqueda de superficie y navegación Decca 626.

martes, 28 de agosto de 2012

Invierten más de 25 millones de dólares en el desarrollo de un puerto

Será en la localidad de Lima y apuntará a la creación de una plataforma para atender las necesidades logísticas crecientes en la zona



Las necesidades logísticas en la zona siguen en alza y requieren de nuevas inversiones para atender a la demanda. Foto: PTG Group
En la localidad de Lima, partido bonaerense de Zarate, PTP Group adquirió un predio de 43 hectáreas y firmó una posibilidad de compra por otras 40 hectáreas adicionales situadas estratégicamente en la margen derecha del Río Paraná, para la construcción de un Muelle Plataforma Multipropósito con capacidad de amarre de tres buques del tipo Pánamax.
Simultáneamente, esta terminal, de 900 metros de frente al río, estará dotadas con grúas sobre rieles los que permitirá la descarga de Buques y barcazas a una velocidad de 1.200 toneladas hora de productos sólidos a Granel y también la posibilidad de manipular contenedores de todo tipo, según se informó en un comunicado oficial.
Inicialmente esta terminal contará con 12 tanques de Acero al Carbono de construcción bajo norma API 650, con una capacidad nominal de 5.000 m3 cada uno, aptos para el almacenaje de combustibles, Biocombustible, fertilizantes Líquidos y Aceites Vegetales. Sistema de Red de enfriamiento para los tanques. Sistema de recepción de alta performance desde buques, barcazas, camiones y facilidades de bombeo autónomo.
También contará con celdas de almacenaje de fertilizantes sólidos con una capacidad de 120.000 toneladas métricas, con infraestructura para despachos a granel y embolsado en bolsas de 50kg y 25kg, como así también en Big-Bags de 1.000kg. Esta capacidad de almacenaje de granel sólido permitirá la descarga completa de los buques de manera más ágil y dinámica lo que posibilitará la menor permanencia de los buques en muelle ganando tiempos operativos y agilizando el Hinterland.
Container Yard, con capacidad operativa de 30.000 TEUs / Año, ampliables a 90.000 TEUs con Slot Plugs para refrigerados, 11.000 m2 de depósitos cubiertos Polifuncional / CFT. Esto posibilitará el consolidado y desconsolidado de contenedores, acondicionamiento, fraccionamiento y despacho de mercaderías, se indicó. en el parte de prensa.
Ofrecerá 40.000 m2 de plazoleta para minerales áridos y Break Bulk, permitiendo el trasbordo de minerales de hierro calibrado y Mineral Manganeso provenientes de Brasil y Bolivia que bajan por la Hidrovía en Convoyes de Barcazas para ser trasbordados a Buques de Ultramar con destino final los países de todo el mundo.
Este puerto estará dotado Grúas portuarias de última generación del tipo MHC, con accesorio para la operación de cargas generales y contenedores aptas para la descarga de Buques de gran porte, sector de transferencias de cargas y playas de estadías para camiones con instalaciones sanitarias, comedores y vestuarios.
Fuente: La Nacion

Acuerdo con China para crear parques industriales binacionales

La ministra de Industria, Débora Giorgi, anunció que en septiembre próximo se firmará un acuerdo con China, para la creación de parques industriales agroalimentarios binacionales, al encabezar el IV Encuentro Nacional de Parques Industriales.
Parque Industrial del Bicentenario

Giorgi encabezó el encuentro en el que ratificó la duplicación de los aportes no reintegrables que reciben los parques de todo el país para la ejecución de obras de infraestructura, informó la cartera industrial.
El Estado Nacional dispone de 75 millones de pesos para ejecución de obras de infraestructura dentro de los parques industriales de todo el país, lo que permite duplicar de 300.000 a 600.000 pesos los aportes no reintegrables para cada entramado.
En el encuentro, Giorgi anunció que en septiembre se firmará con China un acuerdo para la creación de parques industriales binacionales.
La funcionaria explicó que el objetivo es que “sean plataformas de producción agroalimentaria para aumentar el flujo de comercio y las inversiones bilaterales, así como promover la innovación tecnológica en materia agroalimentaria, la calidad de los alimentos, el transporte y la comercialización interna”.
El Ministerio de Industria lleva adelante el Programa de Parques Industriales del Bicentenario, por el que otorga aportes no reintegrables (ANR) para obras de infraestructura intramuros.
El monto de aportes otorgados desde la vigencia del programa es de 16 millones de pesos, lo que permitió financiar obras por un total de 26,7 millones de pesos generando empleo local y regional.
La titular de la cartera fabril detalló además que “hoy existen 302 parques industriales en todo el país, 220 proyectos de parques industriales y se estima que para el 2020 habrá 550 en funcionamiento”.
En ese sentido destacó que “los parques traen beneficios para todos: los empresarios, porque ven crecer su negocio, los trabajadores porque se crea más oferta de empleo y la comunidad, porque genera arraigo y agregación de valor en origen”.
Giorgi estuvo acompañada por los secretarios de Industria, Javier Rando; de Sepyme, Horacio Roura; y de Planeamiento Estratégico, Horacio Cepeda.
Del encuentro también participaron los diputados nacionales Carlos Moreno y Omar Perotti y contó con la asistencia de más de 300 representantes de entramados industriales de todo el país, intendentes, funcionarios, desarrolladores y empresarios radicados en los parques, entre otros.
El programa de parques industriales ofrece además beneficios como préstamos con subsidio de tasa para pymes radicadas o a radicarse en entramados industriales públicos; créditos fiscales para la creación y desarrollo de centros de formación e investigación dentro de estos predios; la posibilidad de utilizar las herramientas que ofrece el centro del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti) más cercano, entre otros.
Con los ANR, desde la cartera industrial se permitió la ejecución de obras como provisión de energía eléctrica, alumbrado público, pavimentación de calles internas, salón de usos múltiples, salas de capacitación, señalética, red de gas, agua potable, desagües pluviales e industriales, cabina y barrera de control de acceso, cerco perimetral, sistemas contra incendio.
Fuente: Telam

Ya opera el centro de desarrollo de Bosch en Tierra del Fuego , el quinto a nivel mundial

Hasta ahora, Bosch contaba solamente con pistas de pruebas de invierno en el hemisferio norte, localizadas en Suecia, China, Japón y EEUU a partir de ahora tambien en Argentina.

Foto: www.cosasdeautos.com.ar
Luego de dos años de máximo secreto, Bosch oficializó ayer su nuevo centro de desarrollo ubicado en la Patagonia argentina. Se trata de la primera pista de pruebas del gigante autopartista en el hemisferio sur. Estará destinada al ensayo de sistemas de ayuda a la conducción.
A pesar del secretismo -en el comunicado de prensa de Bosch ni siquiera se revela la ubicación del centro- Autoblog reveló su existencia y ubicación en dos etapas. En julio del año pasado, se publicaron las primeras fotos espía de los vehículos de prueba. Y en noviembre se confirmó su radicación en Tierra del Fuego.
Este nuevo centro de desarrollo trabajará con estacionalidad cruzada con los laboratorios ubicados en el hemisferio norte. De esta manera, los ensayos de la marca podrán seguir avanzando cuando sea verano del otro lado del planeta. Además, se centrará en las necesidades específicas del mercado latinoamericano.
La unidad de pruebas de la foto difundida por la compañía -un Fiat Palio Adventure- es un verdadero compendio de las tecnologías que Bosch comenzará a popularizar cada vez más en la región: ABS, control de tracción y asistencia al arranque en pendiente.
***
Comunicado de prensa de Bosch Argentina
Bosch ya realiza testeos de sistemas ABS en una pista de pruebas en la Patagonia
Buenos Aires, 23 de Agosto 2012 – Bosch, proveedor automotriz líder a nivel mundial, comenzó su primera temporada de pruebas de nuevas generaciones de sistemas ABS en una pista en el extremo sur de la Patagonia Argentina.
Debido al crecimiento de nuevos proyectos y al aumento de la tasa de instalación de ABS en vehículos de América del Sur, Bosch cuenta con una pista de pruebas para tests de invierno de sistemas de control de chasis, como es el caso del Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS).
Hasta ahora, Bosch contaba solamente con pistas de pruebas de invierno en el hemisferio norte, localizadas en Suecia, China, Japón y EEUU. Pero con el aumento de nuevos proyectos en América del Sur, la compañía optó por desarrollar un centro de pruebas en la región. De esta manera, puede atender la demanda de sus clientes de forma más rápida, eficiente y económica.
“Queremos impulsar el campo de experimentación en América Latina, por el gran potencial que tiene el negocio en la región. Las condiciones climáticas y geográficas de la Argentina son idénticas a las que ofrecen otros países del hemisferio norte, pero es una enorme ventaja competitiva tener capacidad para realizar el desarrollo de ingeniería aquí y no en Suecia o EEUU, por ejemplo”, comentó Besaliel Botelho, Presidente de Bosch para América Latina. “Creemos que este proyecto tiene todo para seguir creciendo”, concluyó Botelho.
Con esta nueva pista, Bosch pasa a ser la primera empresa en la región en ofrecer este tipo de ensayos y dos tests de invierno al año. “El principal beneficio es la reducción en el tiempo de desarrollo de un nuevo producto, en conjunto con las terminales; además de la gran ventaja que implica el ahorro en los costos logísticos y en el desarrollo de ingeniería”, expresó Fernando Díaz, responsable de la división de equipo original de Bosch Argentina.
Ubicada en el extremo sur de la Patagonia, la pista tiene numerosas curvas e inclinaciones, debido a la elevación de la nieve. De esta forma, permite realizar las maniobras indispensables para la perfecta calibración del ABS, en concordancia con los estándares internacionales de la industria automovilística.
El ABS no es igual para cada modelo de auto debido a cuestiones relacionadas con el peso y otros puntos que deben ser considerados al momento de calibrar el sistema. Modelos de diferentes marcas están siendo testeados esta temporada en la pista de pruebas con la que cuenta Bosch.
Con inversiones globales anuales superiores a los 3.500 millones de euros en Investigación y Desarrollo, patentando 15 nuevas ideas por día, Bosch continúa apostando a la experimentación y desarrollo de nuevos sistemas, entre ellos el ABS. Conforme al avance en la legislación de tránsito en Argentina, desde 2014 se iniciará la entrada en vigencia para equipar los nuevos vehículos con ABS debido a los considerables beneficios que esto ofrece en términos de seguridad, tanto para el conductor como para el resto de los pasajeros.
Fuente: Autoblog

Ponen a punto el rompehielo "Almirante Irízar" para retomar los viajes a la Antártida


 
Las tareas de reparación del rompehielos "Almirante Irízar" dieron este lunes un paso fundamental al concretarse el montaje del último bloque estructural del buque, que incluye un hangar de helicópteros, el mástil y una chimenea.

El ministro de Defensa, Arturo Puricelli, supervisó los trabajos y anticipó que el Irízar, que sufrió un serio accidente en 2007, realizará sus primeras "pruebas de mar" en agosto del año próximo, por lo que estaría en condiciones de volver a funcionar plenamente para la campaña antártica 2013-2014.

Anunció, además, la intención del Gobierno de "comprar un buque polar que asista al rompehielos en las campañas antárticas y se complemente con la adquisición que se llevó a cabo de dos helicópteros de carga".

En el predio del Astillero Tandanor, que tiene a cargo la reconstrucción del rompehielos, se realizaron las maniobras para colocar el tercer y último bloque de la superestructura de 140 toneladas fueron ejecutados por medio de una grúa flotante Magnus VI.

El buque tendrá a partir de su renovación un nuevo perfil basado principalmente en investigación para personal científico del Conicet, además de mantener sus funciones de orden logístico en las campañas antárticas. En este sentido, se ampliaron las zonas destinadas a laboratorios científicos de 30 metros cuadrados a 400 aproximadamente.

Los componentes de este bloque y de los dos restantes fueron construidos íntegramente por técnicos argentinos en unas tareas que incluyeron a alrededor de 500 personas en trabajos de desguace, ingeniería básica y de detalle, motorización y sistemas eléctricos.

Si bien la reconstrucción total del Irízar estaba prevista para este año, Puricelli aclaró que el retraso se produjo debido a que "una empresa que tenía que hacer los trabajos del suministro eléctrico decidió desistir del contrato y la licitación que había ganado".

"Este es un buque que se está reconstruyendo a nuevo, va a quedar como si compráramos otro rompehielos. Recodemos que este buque es de la décadas del 60 y 70, y desde esos años la tecnología ha avanzado mucho, por lo que estamos trabajando para incorporarle toda la tecnología nueva", detalló el ministro.

Con el montaje de este bloque concluyeron las obras de mecánica y superestructura, y a partir de ahora se comenzará con los trabajos de carácter interno, como habitabilidad y conexión de la electricidad y de los motores.
Para el montaje del último bloque de la superestructura se utilizó la grúa flotante Magnus VI, que trasladó por vía acuática el material completo, de más de 140 toneladas, desde el playón de alistamiento del astillero Almirante Storni hasta el muelle de alistamiento del rompehielos.


El ministro estuvo acompañado por el jefe del Estado Mayor General de la Armada , almirante VGM Carlos Paz; los secretarios de Estrategias y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; y de Planeamiento, Mauro Vega; y el jefe de gabinete del Ministerio de Defensa, Carlos Esquivel.

Fuente:ambito.com

viernes, 24 de agosto de 2012

Comenzará a funcionar un centro de investigación científica y transferencia tecnológica en Entre Ríos

 

El CONICET y la Universidad Nacional de Entre Ríos firmaron un acuerdo para promover la radicación de investigadores en un centro científico tecnológico de la provincia.
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Roberto Salvarezza, presidente del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET); Sergio Urribarri, gobernador de Entre Ríos; Lino Barañao, ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva; y Jorge Gerard, rector de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER).
El ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva, Dr. Lino Barañao y el gobernador de Entre Ríos, Sergio Urribarri, participaron del acto en el que se firmó el convenio a partir del cual se llevará adelante el programa de radicación de investigadores para la integración del Centro de Investigaciones y Transferencia de Entre Ríos (CITER). El mismo fue rubricado por el presidente del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), Dr. Roberto Salvarezza y el rector de la Universidad Nacional de Entre Ríos (UNER), Ing. Jorge Gerard.

Durante el encuentro, el Dr. Barañao manifestó que “con este convenio estamos contribuyendo a que Entre Ríos tenga más y mejores recursos humanos. Esto es lo que les va a permitir cumplir con el objetivo de la inclusión social y de acortar la brecha de oportunidades, a partir de la incorporación de conocimiento. Esta meta, que también es la nuestra, es el nuevo rol que han adquirido la ciencia y la tecnología en el país: convertirse en actividades federales y comprometidas socialmente”.

Asimismo, el gobernador Urribarri expresó: “Me llena de orgullo que Entre Ríos tenga este reconocimiento para equiparar la situación de distritos como el nuestro. Desde la presidencia de Néstor Kirchner y Cristina Fernández a nosotros se nos devolvió la esperanza. Pero como somos también un poco ambiciosos apuntamos a más cosas, porque lo mejor que tiene la provincia, más allá del agua, de la tierra fértil y la producción, es nuestra gente, los recursos humanos”.

La firma del convenio, que establece al CITER como unidad ejecutora de doble dependencia entre el CONICET y la UNER, agilizará la radicación y la conformación de grupos de científicos, que desempeñarán sus tareas en relación a las áreas temáticas de investigación y transferencia en las que se especializará el centro. Las mismas son: tecnología de alimentos; tecnología de la información y la comunicación; desarrollo local, regional y medio ambiente; explotación agropecuaria; y bioingeniería. Gracias a este convenio, en un lapso de 5 años, se incorporarán a este Centro doctores pertenecientes a la Carrera del Investigador Científico del CONICET y docentes-investigadores de la UNER, activos y categorizados en el Programa de Incentivos del Docente Investigador del Ministerio de Educación.

El CITER tendrá como objetivos la realización de investigaciones científicas y tecnológicas, la formación de recursos humanos y el desarrollo de actividades de transferencia de resultados en el medio socio-productivo, contemplando la problemática local en relación a las áreas de conocimiento establecidas. Asimismo, se deberá conformar una infraestructura de personal y equipamiento orientada al trabajo multidisciplinario. Tanto las actividades científicas como el equipamiento de laboratorio y su mantenimiento serán financiados por el CONICET y la UNER a partir de la aprobación de planes presentados por los grupos de investigación.

Identifican blanco potencial para el tratamiento del cáncer

 

Se trata de una molécula que participa del control del ciclo celular. Cuando se activa se desencadenan los mecanismos que regulan la multiplicación de células mutadas y la respuesta frente al daño en el ADN. A partir de este hallazgo sería posible diseñar tratamientos a futuro.
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Identifican blanco potencial para el tratamiento del cáncer [Foto: archivo]
El desarrollo de ciertas formas de cáncer está relacionado con mutaciones en el genoma y la proliferación sin control de células con el material genético dañado. Diferentes mecanismos de reparación se activan frente a errores en el ADN, para repararlo y evitar que se transmitan a las células hijas. Para ello la célula entra en arresto celular, una especie de pausa en su ciclo normal de división. Normalmente, si logra reparar el ADN, retoma su ciclo de vida. Si no, activa un proceso de muerte celular programada conocido como apoptosis. Pero si estos mecanismos de control y reparación no funcionan, las mutaciones se perpetúan y pueden dar origen a diferentes formas de cáncer.

Investigadores argentinos identificaron una modificación que puede sufrir una proteína y que la convierte en un blanco potencial para el desarrollo de nuevas drogas para el tratamiento del cáncer. El trabajo fue publicado en el Journal of Biological Chemistry. En el transcurso de su estudio descubrieron que una pequeña proteína llamada SUMO (pequeño modificador relacionado con la ubiquitina, por su sigla en inglés), se adosa a otra proteína, hnRNP K, y esta conjugación de moléculas activa el programa celular de arresto, que impediría que las células que sufrieron algún tipo de daño en el ADN se repliquen.

“En ese momento, SUMO funciona como una pequeña ‘marca’ en otra proteína llamada hnRNP K, una importante colaboradora de p53, la principal molécula involucrada en los procesos de control del ciclo celular por daño del ADN”, explica Federico Pelisch, investigador del CONICET en el Instituto de Fisiología, Biología Molecular y Neurociencias (IFIBYNE, UBA-CONICET) y primer autor del trabajo.

Cuando las células están expuestas a agentes que dañan su ADN, como la luz UV, reaccionan aumentando su concentración de p53, lo que conduce, en ciertas condiciones, al arresto celular. Si este mecanismo no está presente las células pueden morir a consecuencia de las mutaciones o sobrevivir y proliferar pero con un genoma dañado y dar origen a diferentes tumores.


Perspectivas terapéuticas

P53 es una de las moléculas más estudiadas en cáncer. Diferentes trabajos mostraron que las mutaciones en el gen que la codifica están asociadas al desarrollo de tumores, probablemente a través de la desactivación de los mecanismos de control de daño en el ADN. Esta es la primera vez que se describe la naturaleza de la interacción entre estas tres moléculas – SUMO, hnRNP K y p53 – y el papel que juegan en el mecanismo de control de la división de las células mutadas.

“Frente a una desregulación del ciclo celular, que lleva a la proliferación descontrolada de las células, se disparan mecanismos de arresto del ciclo celular entre los cuales está p53, que le pone un freno”, explica Eduardo Cánepa, investigador principal del CONICET en el departamento de química biológica de la facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA. De acuerdo con el especialista, en la actualidad muchos de los tratamientos antitumorales actúan sobre los mecanismos de reparación del ADN. Por lo tanto, a partir de este hallazgo es posible pensar en la proteína SUMO como un blanco potencial para el tratamiento del cáncer. “En vez de tratar de activar a p53 directamente, se puede poner el ojo en ver qué ocurre con hnRNP K y SUMO en respuesta a un daño genómico y diseñar tratamientos que apunten en este sentido”, afirma Pelisch.

Una empresa de San Nicolás construirá dos puertos en la provincia de Buenos Aires

 

 
La compañía dedicada a la logística y operación de puertos apuesta a la infraestructura ante una importante demanda alimenticia mundial y una oferta creciente desde el país


JULIETA CAMANDONE Buenos Aires
La firma argentina PTP Group invertirá u$s 54,5 millones en dos nuevas terminales portuarias en la provincia de Buenos Aires. Una estará situada en Lima, partido de Zárate, que demandará u$s 29,5 millones, y la segunda, en Ramallo, costara u$s 24 millones.
Se trata de los primeros puertos que levantará la empresa oriunda de San Nicolás, que vendió el año pasado su segmento de logística internacional para concentrarse en sus propias terminales.
Los puertos, que servirán tanto para cargas a granel como en contenedores, manejarán importantes volúmenes de cargas de granos, fertilizantes y hasta biocombustibles.
Según Guillermo Misiano, presidente de PTP Group, la inversión “es una mirada hacia adelante en un contexto en el que el sistema portuario está colapsado”.
A diferencia de lo que sucede en la provincia de Santa Fe, donde gigantes como Cargill, la local Vicentín, y la Asociación de Cooperativas Argentinas (ACA), entre muchas otras, invirtieron fuertemente en levantar sus puertos, los de en Buenos Aires se desarrollaron con inversión pública.
Pero según Misiano, “las 100 millones de toneladas de producción de granos requieren nuevas inversiones en infraestructura portuaria”.
Las obras en Lima, el primero de los puertos proyectados, comenzarán en seis meses y demandarán, según el proyecto original, unos cinco años para quedar completas. Sin embargo, en un año y medio, la firma cree que podrá operar cargas líquidas a granel.
La terminal, que apuesta al tráfico de barcazas para insertarse en la red que la conecta con los puertos de La Plata, Buenos Aires y Montevideo, también podrá operar con buques extensos, como los Panamax. Si bien se proyecta como un muelle multipropósito, Misiano destacó la oportunidad de enviar cargas en contenedores, inclusive granos, porque, por un lado, existe un beneficio en aprovechar la gran cantidad de contenedores que llegan al país y, por otro, los exportadores de granos pueden, de esa forma, enviar productos especializados o cargas de menor volumen y ahorrar así la participación de intermediarios.
El fondeo de la inversión en ambos puertos es propio, según Misiano, pero la empresa también completará una emisión de Obligaciones Negociables.
La constructora de ambas terminales será Dycasa, filial argentina del grupo español ACS Dragados.
Fuente: Cronista

El Ministerio de Defensa del Uruguay adquiere camiones tácticos rusos Ural

 

Ural

(Infodefensa.com) Por G. Porfilio – Montevideo - El Ministerio de Defensa del Uruguay ha reiterado la solicitud de gasto, -que el año pasado fue observado por el Tribunal de Cuentas- por 1,2 millones de dólares para la adquisición de camiones tácticos Ural, de fabricación rusa, para las fuerzas armadas.
Este desembolso no será efectivo desde las arcas del gobierno uruguayo, pues se utilizara como forma de pago el remanente de la deuda que mantenía la extinta Unión Soviética con el Uruguay.
La compra incluye un total de ocho camiones Ural, de los cuales dos son grúas KS-37514 (capacidad 16 ton), tres son recuperadores MTP-A2 I y los últimos tres son camiones generales 432007-31, en color blanco, a ser entregados directamente en Haití para engrosar las filas del componente uruguayo desplegado en la Misión de las Naciones Unidas para la Estabilización en Haití (MINUSTAH). La licitación incluye además 88 juegos de neumáticos tipo OI-25.

El patrullero oceánico Amazonas adquirido al Reino Unido zarpa hacia Brasil

 

Amazonas

(Infodefensa.com) R. Caiafa, Sao Paulo – Zarpó desde el puerto de Plymouth (Gran Bretaña), el primero de los tres nuevos patrulleros oceánicos de 2.000 toneladas de desplazamiento adquiridos por la Marina de Brasil, en diciembre de 2011, a la multinacional BAE Systems. El destino es Río de Janeiro, donde el buque, llamado Amazonas, será oficialmente incorporado a la flota de la Armada.
El trayecto del Amazonas debe completarse en la primera semana de octubre. Durante el viaje, el barco pasará por Lisboa en Portugal; Las Palmas, de España; Mindelo, Cabo Verde; Cotonou, Benin; Lagos, Nigeria; Santo Tomé en Santo Tomé y Príncipe; y las ciudades brasileñas de Natal, Salvador y Arraial do Cabo.
El comando del Amazonas fue confiado al capitán de corbeta Giovani Correa. En total, 80 militares (oficiales de 11 y 69 plazas) forman parte de la tripulación del buque de patrulla. El buque tiene capacidad para transportar más de 50 personas, como tropa embarcada, además de un helicóptero de tamaño mediano.
Fabricados por BAE Systems, los tres buques de patrulla oceánica costaron al gobierno brasileño un total de 133 millones de libras (aproximadamente 420 millones de reales). Según la Armada, la adquisición fue de "oportunidad", después que fracasó una negociación previa de ventas con Trinidad y Tobago, cuyo gobierno había hecho el pedido inicial a la multinacional con sede en Inglaterra.
Misión
Los nuevos buques de patrulla se encargarán de la supervisión y protección de las aguas jurisdiccionales brasileñas. En tiempos de paz, ayudan a proteger los recursos del mar territorial, reprimir las actividades ilegales (la pesca ilegal, contrabando, tráfico de drogas y la contaminación del medio marino) y contribuir a la seguridad de las instalaciones marinas y costeras contra acciones de sabotaje. Los buques también son capaces de realizar la búsqueda y rescate de las operaciones en el área de responsabilidad de Brasil.
En caso de conflicto, dependerá de los nuevos buques de patrulla la vigilancia y defensa costera, zonas costeras y marítimas de plataformas de exploración de petróleo en el mar, así como contribuir a la defensa de los puertos brasileños.
Según la Armada, la flotilla de patrulleros entrará en funcionamiento inmediatamente después de su recepción. Los otros dos buques, que también recibieron los nombres de importantes ríos brasileños, Apa y Araguari, se incorporarán a la fuerza naval brasileña a finales de 2013.

martes, 21 de agosto de 2012

La Fuerza Aérea del Perú recibe el primer lote de aviones MiG-29 modernizados

MIG 29(Infodefensa.com) Peter Watson, Lima - La corporación rusa RAC MiG en trabajo conjunto con técnicos localeshan entregado el primer lote de ocho aviones de combate MiG-29 Fulcrum a la Fuerza Aérea del Perú (FAP). El Grupo Aéreo 6 de la FAP, con sede en la ciudad de Chiclayo, ya dispone de estas aeronaves para su servicio operativo, de hecho surcan los cielos chiclayanos con frecuencia.
La FAP está actualmente negociando con el fabricante ruso para empezar lo antes posible los trabajos de mantenimiento y modernización con un segundo lote de ocho MiG-29.
Los trabajos, según los requerimientos peruanos han potenciado las capacidades de superioridad aérea del MiG-29, misión primordial del sistema de armas, e incrementado la capacidad de porte de armamento, incluyendo municiones inteligentes para misiones aire-superficie. El valor de los trabajos contratados para este primer lote de aviones asciende a 106 millones de dólares.
19 unidades MiG-29
La FAP tiene 19 unidades MiG-29, dos de las cuales son de la variante biplaza, y fueron adquiridos en dos partes. Un primer grupo de 18 aviones MiG-29S adquiridos en Bielorrusia en el año 1996 y otros tres aviones MiG-29SE fueron adquiridos posteriormente en Rusia, directamente con el fabricante. Dos aviones se perdieron en sendos accidentes, uno por desorientación espacial del piloto y el otro por desperfecto mecánico.

Investigadores Argentinos desarrollan un fluido ecológico para transformadores

La UNL y la empresa Aceites Especiales Santa Fe presentaron al gobernador Bonfatti un proyecto estratégico para la producción de un fluido dieléctrico atóxico y biodegradable para su uso en transformadores de energía eléctrica. El producto fue desarrollado en base a aceite de soja, es renovable y podrá reemplazar al PCB que se utiliza actualmente.

Foto: rincondelvago.com

n equipo de investigadores de la UNL y de la empresa Aceite Especiales Santa Fe (ACESFE) desarrollan un fluido dioeléctrico para transformadores de energía de alta tensión en base a aceites vegetales, lo que lo convierte en un innovador producto atóxico y biodegradable que podrá reemplazar a los derivados del petróleo, que se emplean actualmente, no son biodegradables y entrañan peligros de seguridad y contaminación.
Se trata de la primera experiencia de este tipo desarrollada en la provincia, y la llevan adelante investigadores del Instituto de Investigación en Catálisis y Petroquímica (INCAPE), de la FIQ-UNL-CONICET y de la empresa ACESFE, quienes presentaron la experiencia al gobernador de la provincia, Antonio Bonfatti, y parte de su gabinete, este martes 31 de julio en Casa de Gobierno.
En el encuentro estuvieron presentes investigadores y empresarios, el decano de la Facultad de Ingeniería Química, Enrique Mammarella; los secretarios de la UNL de Vinculación Tecnológica Eduardo Matozo y de Ciencia y Técnica Érica Hynes. Al dar cuenta del resultado de la reunión, Mammarella aseguró que “estamos presentando a las autoridades de la provincia un proyecto desarrollado con materia prima de la región, con trabajo de aquí y con grandes posibilidades de desarrollo en la región. Hemos obtenido una muy buena recepción, ya quedó establecida en agenda una nueva reunión con miembros de la Empresa Provincial de la Energía (EPE) lo que es muy importante”.
Por su parte, el ministro de Ciencia, Tecnología e Innovación de la provincia, David Asteggiano, aseguró que se recibió esta iniciativa “con una gran alegría porque aquí se puede ver, en forma muy simple, cómo el conocimiento que existe en Santa Fe y en este caso particular en la UNL y el INCAPE e ingenieros y emprendedores santafesinos, cuando trabajan en conjunto realmente producen desarrollos de alta importancia”. Y fue auspicioso al completar que “las expectativas son muy buenas para que puedan instalarse estos transformadores ecológicos a prueba en varios lugares de la provincia, para a partir de allí pensar en una Santa Fe que sea referencia en la materia a nivel nacional e internacional”.
La soja, materia prima
Este nuevo fluido dioeléctrico para transformadores de energía de alta tensión utiliza aceites vegetales como materia prima. “El proceso desarrollado se ajusta a cualquier tipo de aceite, pero particularmente por tratarse de una provincia sojera como Santa Fe, se comenzó a desarrollarlo en base a aceite de soja”, explicó Juan Carlos Yori, quien junto a Carlos Vera y Gerardo Torres forman el equipo del INCAPE abocado a esta tarea.
En la misma línea, Alejandro Pérez Bigot de ACESFE, indicó que “este es el primer transformador ecológico instalado en la provincia que ha sido desarrollado y construido en Santa Fe, en base a un producto vegetal elaborado con materia prima provincial, lo que significa que es totalmente renovable y además permitirá sustituir importaciones porque actualmente los fluidos eléctricos se importan”.
Actualmente, el equipo lleva adelante una prueba piloto con un prototipo de prueba de transformador ecológico que está instalado en la zona de Estación Matilde, monitoreado por equipos técnicos de la EPE.
El próximo paso de este proceso es el diseño de una planta piloto capaz de procesar aproximadamente 2 mil litros de aceite por día. Actualmente se gestiona que esta planta pueda instalarse en el Parque Tecnológico, para posteriormente comenzar a construirla y que inicie el proceso de producción.
El plan obtuvo financiamiento y apoyo a partir de un proyecto de Cambio de Escala, herramienta de vinculación de la UNL, y también recibió asesoramiento para elaborar el plan de negocios que está en marcha.
Más ventajas
El aceite, que ya cuenta con el trámite de patente de propiedad intelectual en marcha, podrá reemplazar a los fluidos derivados del petróleo que se utilizan hasta la actualidad, que contienen bifenilos policlorados (PCB) que entrañan peligros de seguridad, toxicidad y contaminación para la salud humana y el medio ambiente.
El nuevo producto es atóxico, biodegradable, renovable y el proceso permite añadir un importante valor agregado a la cadena de comercialización de la soja, una actividad preponderante en la provincia.
“Entre las muchas ventajas de este producto se puede mencionar también que es compatible con la mayoría de los elementos que son parte del transformador de energía, económicamente posee una leve ventaja, y la fundamental es la seguridad para con el medio ambiente”, manifiesta Luis Schujman, ingeniero de ACESFE, quien agrega que uno de los pasos siguientes es profundizar la relación con la EPE y otros empresas proveedoras de energía.
Además, del proceso de producción de este aceite se obtienen subproductos. Los residuos que surgen en determinadas etapas del proceso son base para el desarrollo de materias de gran valor comercial como lo son las grasas refinadas de uso alimenticio, que serán eje de una próxima etapa de trabajo de estos emprendedores.
Fuente: Prensa UNL

CITEDEF de Argentina desarrolla un Centro de Operaciones de Seguridad Informática

 

CITEDEF2

(Infodefensa.com) M. Borches, Buenos Aires - El Departamento de Desarrollo de Sistemas (DESIS) de la Gerencia de Informática (GEINF), perteneciente alInstituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) se encuentra elaborando la generación de un SOC (Security Operational Center o Centro de Operaciones de Seguridad Informática )piloto, que permita, en un corto plazo, el monitoreo global de la seguridad de las redes que utilizan todas las dependencias del existentes bajo la órbita del Ministerio de Defensa (diversas instituciones científicas, de monitoreo y de I+D, Fuerzas Armadas, etcétera.)
En la actualidad, no existe en el ámbito de la Defensa argentina un SOC; demostrando de esta manera su vulnerabilidad en uno de los campos de mayor crecimiento y poderío estratégico que se viene desarrollando en los últimos años: la seguridad de las redes en el marco del desarrollo de la denominada ciberguerra.
Equipo de Seguridad Informática 6
En el marco del CITEDEF, el equipo que se encuentra elaborando el SOC piloto, se denomina SI6 (Seguridad Informática 6, por la cantidad de miembros originales de este grupo), y como parte de una necesidad en sistemas relacionados a la seguridad de las redes para todo el ámbito del Ministerio de Defensa y las diferentes Fuerzas Armadas, el SI6, está llevando a cabo el proyecto de desarrollo consistente en el diseño y la implementación del primer SOC piloto a fin de contar con un centro de detección, análisis y toma de decisiones sobre amenazas y ataques informáticos a sus redes.
Entre  otros proyectos de investigación que viene desarrollando el DESIS, para ser aplicados en los ámbitos de Defensa y Seguridad, se destacan: la Detección de Intrusiones, la Clasificación de Intrusos, la Identificación de Intrusos, Honeypots, el Análisis de Patrones, las Redes Privadas Virtuales (VPN), los Firewalls, la Firma Digital y Penetration Tests, entre otros.

Un proyecto de investigación de la UNL propone un método novedoso y de bajo impacto ambiental para el tratamiento de efluentes líquidos de fábricas de bebidas gaseosas. Además de eliminar contaminantes, este proceso permite obtener etanol, ampliamente demandado por el sector energético en la actualidad.

Un proyecto de investigación de la UNL propone un método novedoso y de bajo impacto ambiental para el tratamiento de efluentes líquidos de fábricas de bebidas gaseosas. Además de eliminar contaminantes, este proceso permite obtener etanol, ampliamente demandado por el sector energético en la actualidad.

El etanol se obtiene generalmente del azúcar o almidón del maíz y de la caña de azúcar, entre otros cultivos. Sin embargo, un grupo de investigadores de la Facultad de Ingeniería y Ciencias Hídricas (FICH) de la Universidad Nacional del Litoral (UNL) descubrieron una fuente alternativa para producir este biocombustible, principalmente demandado por el sector energético: los efluentes de la industria de bebidas gaseosas.
“No se conocen antecedentes acerca de la utilización de este tipo de efluentes como materia prima para la producción de etanol. En este sentido, la propuesta es novedosa. Permite, simultáneamente, disminuir la carga contaminante de los efluentes y obtener bioetanol como producto de valor agregado. Además, este proceso es de bajo impacto ambiental porque no genera contaminantes adicionales”, explicó Kevin Schanton, estudiante de Ingeniería Ambiental de la FICH que participa en este proyecto, dirigido por el Dr. Miguel Isla y codirigido por el Dr. Raúl Comelli.
En menos tiempo y a menor costo
Los efluentes de la industria de gaseosas, particularmente los generados por productos de “descarte” –cuando son retirados del circuito comercial por vencimiento o falta de gas, por ejemplo–, contienen altas concentraciones de azúcares y otros componentes que obligan a realizar operaciones de tratamiento biológico antes de su disposición final para no contaminar el ambiente.
Los costos y la duración de los procedimientos convencionales suelen ser elevados en relación con el proceso que proponen los investigadores de la FICH, basado en la fermentación alcohólica mediada por levaduras. “Las operaciones clásicas de tratamiento de efluentes requieren equipos costosos que consumen mucha energía. La posibilidad de obtener simultáneamente productos con valor de mercado, como proponemos en nuestro proyecto, permitiría reducir esos costos. Además, el tiempo de tratamiento con este método es menor”, puntualizó Schanton.
En la actualidad, el bioetanol es altamente demandado, entre otros factores, para dar cumplimiento a la Ley Nacional 26.093, la cual establece la obligatoriedad de mezclar el 5 % de alcohol anhidro en nafta.
Según la Cámara Argentina de la Industria de Bebidas sin Alcohol, en el país se comercializan alrededor de 4.500 millones de litros de bebidas gaseosas por año. “Si consideramos un descarte del 2% de gaseosas comunes, sería posible obtener alrededor de 3.000 toneladas de bioetanol por año, lo cual contribuiría a aumentar la producción de este biocombustible en el país a partir de una fuente no convencional, en forma sustentable y aplicando una estrategia de bajo a nulo impacto ambiental”, cerró Schanton.
Reconocimiento
Este proyecto, denominado “Producción de bioetanol como estrategia de bajo impacto ambiental para el tratamiento de efluentes de la industria gaseosa”, obtuvo el noveno lugar en un orden de mérito de 20 trabajos seleccionados en la convocatoria a Becas de Innovación Tecnológica, realizada por la Fundación Nuevo Banco de Santa Fe.
Este reconocimiento permitirá consolidar el funcionamiento del grupo de investigación de la FICH que está trabajando en esta temática, mediante la adquisición de insumos, equipamiento y bibliografía específica, así como la incorporación y formación de jóvenes estudiantes.
“Me alegra que una entidad como la Fundación Nuevo Banco de Santa Fe contribuya al desarrollo de proyectos de esta índole, permitiendo que jóvenes como yo puedan insertarse en la investigación y mejorar su capacitación. Es la primera vez que me otorgan una beca de este tipo y estoy muy contento por ello”, reflexionó Schanton.
Fuente: Prensa FICH- UNL

sábado, 18 de agosto de 2012

Volverán a fabricar heladeras Siam, símbolo de la industria argentina

Foto Ampliada
La empresa Newsan avanza en el proyecto de poner en marcha la línea de productos en la antigua planta de Avellaneda.

BUENOS AIRES.- Las heladeras marca SIAM, lanzadas en 1935 por la empresa Siam Di Tella, y símbolo de la industria nacional durante cinco décadas, podrían volver a colonizar los hogares argentinos. La empresa Newsan, que fabrica en Tierra del Fuego artículos electrónicos bajo marcas como Sanyo, Noblex y Atma, avanza en el proyecto de reabrir la antigua fábrica de Avellaneda para la fabricación de electrodomésticos de línea blanca, según publicó el diario "El Cronista". 
 
Días atrás, el gobernador Daniel Scioli anunció en ese barrio bonaerense la reapertura de esa fábrica a través de una gran inversión. 

Las heladeras Siam, recordadas por su diseño y su durabilidad, fueron furor en el país a partir de 1935, cuando comenzaron a fabricarse de la mano de Siam Di Tella, compañía fundada en 1911 por Torcuato Di Tella bajo el nombre de Sección Industrial Amasadoras Mecánica (SIAM), a partir de una amasadora mecánica de pan. 

La marca también es muy recordada por otros productos, como el auto Siam Di Tella 1.500, en los ‘60 y la moto Siambretta, desde mediados de los ‘50. La empresa, que fue durante décadas modelos de la pujante industria nacional, padeció los vaivenes de la economía argentina. Llegó a tener 13 plantas industriales, más de 9.000 trabajadores y a fabricar 250 artículos diferentes para la industria y el hogar, desde heladeras, lavarropas, cocinas, autos, motos y furgonetas hasta televisores, surtidores de nafta, bombeadores y artefactos eléctricos. Sólo la planta de Avellaneda contaba, en los ‘40, con 3.000 obreros y una producción de 10.000 heladeras anuales, consignó Cronista.com. 

En los 70 fue nacionalizada y, en 1986, fue vendida en tres partes; Techint se quedó con la planta de tubos SIAT; Perez Companc, con una fábrica en San Justo, y Aurora Grundig con la planta de Avellaneda y las de Tierra del Fuego. En 1996, ante la imposibilidad de competir con productos importados, como consecuencia del Plan de Convertibilidad, Aurora quebró.

La planta de Avellaneda quedó a cargo de una cooperativa de ex empleados de Aurora, que siguieron fabricando cocinas y alquilando parte de la capacidad a otras pequeñas empresas, para mantener las fuentes de trabajo. En su mejor momento, la cooperativa tuvo 200 empleados, en una planta con capacidad para 5.000. (Cronista.com)

viernes, 17 de agosto de 2012

La Fuerza Aérea de Colombia adquirirá nuevos aviones de transporte


Las Fuerzas Armadas colombianas han previsto un incremento de 25.000 hombres en los próximos dos años. En este contexto, la Fuerza Aérea habrá de asumir el reto  de  movilizar al personal que las demás fuerzas requieran en el menor tiempo posible a lo largo y ancho del territorio nacional, razón  por la que se ha dispuesto la adquisición de aviones de trasporte. Se trataría de, al menos, un EADS CASA C-295, dos Boeing 737 y un Lockheed C-130 Hércules.
En la actualidad la flota de aviones de trasporte de la Fuerza Aérea de Colombia está conformada por siete Lockheed C-130 Hércules, cuatro EADS CASA C-295, tres EADS CASA CN-235-100M NURTANIO y dos Boeing  727, como también por dos aviones cisterna con capacidad de carga Boeing 707 y 767, este último adquirido por un valor de 57 millones de dólares, al que previamente la israelí IAI le realizó las modificaciones precisas para convertirlo en tanquero.
Dada la necesidad de ser incorporados en el menor tiempo posible y al menor costo, es muy probable que se decida la adquisición de segunda mano de estos aviones de transporte, posibilidad sobre la que algunos senadores de la República ya han hecho saber su descontento. (Carlos Vanegas, corresponsal en Colombia)
Fotografía: Americamilitar.com