Argentina (380) Brasil (108) Venezuela (42) colombia (41) peru (37) Uruguay (36) chile (35) rusia (30) Malvinas (25) china (16) BOLIVIA (14) Ecuador (13) Paraguay (12) antartida (9) mexico (7) inglaterra (6) EEUU (5) italia (5) Francia (4) El Salvador (3) Sudafrica (3) Israel (2) iran (2) Arabia Saudita (1) Argelia (1) Corea del sur (1) Egipto (1) Emiratos Árabes Unidos (1) Líbano (1) Túnez (1) corea del norte (1) honduras (1)

lunes, 26 de noviembre de 2012

Dakar 2013

Sobran las presentaciones. Durante su quinta incursión en tierras sudamericanas, el Dakar será acogido por tres países que han desplegado sus encantos durante los últimos años. Poco sentido tiene ya mantener el misterio, pues el recorrido hablará alto y claro del 5 al 20 de enero del año próximo. Por primera vez, el desierto en mayúsculas entrará en escena desde las primeras etapas del rally. Tras reencontrarse con Lima, los pilotos entrarán enseguida en harina. La jornada de descanso en San Miguel de Tucumán representará la gran salvación para los pilotos. Para llegar hasta Santiago, tendrán que recorrer una distancia de más de 8.000 kilómetros.

Dakar 2013 - El recorrido

El descubrimiento de Perú fascinó a quienes lograron llegar a esa fase del rally en 2012. En la edición 2013, todos los pilotos y equipos tendrán la posibilidad de comprobarlo con sus propios ojos en los cordones de dunas más imponentes que se han surcado en el continente desde 2009. Nunca antes en su historia el Dakar ha arrancado en pleno desierto. Si bien la dosificación de dificultades permitirá que la tensión vaya subiendo de forma paulatina, es evidente que el Dakar 2013 no deja margen para la improvisación.

Atravesada la Cordillera de los Andes, tras una primera incursión por tierras chilenas, el rally se adentrará en una América bien distinta donde los pilotos se enfrentarán a una gran diversidad de terrenos que favorecerán, por tanto, a los más polivalentes. En Argentina, la capacidad de adaptación será fundamental para pasar a un tipo de pilotaje y un registro de gestión de la carrera diferentes. Si bien la ración de arena será menos sustanciosa, el desvío hacia la tierra de los gauchos finalizará con una prueba de envergadura donde solo los verdaderos pilotos del desierto se sentirán a sus anchas.

El territorio chileno acogerá dos fases bien diferenciadas, siendo ambas de carácter decisivo. El regreso al país del desierto del Atacama reservará a los pilotos un terreno de resistencia extrema. Como desafío último de resistencia, se encadenarán sesiones en las dunas hasta la víspera de la llegada. Antes de culminar el rally en Santiago, los pilotos deberán enfrentarse a dificultades de primera categoría.
FECHASALIDALLEGADA
05/01/2013LimaPisco
06/01/2013PiscoPisco
07/01/2013PiscoNazca
08/01/2013NazcaArequipa
09/01/2013ArequipaArica
10/01/2013AricaCalama
11/01/2013CalamaSalta
12/01/2013SaltaSan Miguel de Tucumá
13/01/2013Repos
14/01/2013San Miguel de TucumáCórdoba
15/01/2013CórdobaLa Rioja
16/01/2013La RiojaFiambalá
17/01/2013FiambaláCopiapó
18/01/2013CopiapóLa Serena
19/01/2013La SerenaSantiago

miércoles, 21 de noviembre de 2012

Hyundai comenzó a fabricar en Brasil

30_HB20_2012_frente_rigida_titanio_grayA pocos días de haber presentado el hatchback HB20 en el salón de San Pablo, Hyundai dio un paso importantísimo en su estrategia de desarrollo mundial al inaugurar su primera planta de producción en el Mercosur.
La misma comenzó sus operaciones hace unos meses, pero se presentó formalmente la semana pasada. Allí se reunieron más de 500 funcionarios, empleados y medios de comunicación, entre los cuales se encontraba Mong-Koo Cheng, Presidente de Hyundai Motor.
El nuevo polo industrial está ubicado en la localidad de Piracicaba, a casi sesenta kilómetros de San Pablo, Brasil, y en allí se fabricarán tres modelos incluyendo el hatchback HB20, modelo que acaba de ser premiado como Auto del Año en Brasil, galardón que le fue otorgado por un jurado conformado por dieciséis periodistas de once medios diferentes quienes evaluaron todos los auto lanzados en ese país desde noviembre de 2011 hasta octubre de 2012.
La compañía invirtió 700 millones de dólares para su construcción y tiene una capacidad de producción de 150.000 autos por año. Cabe destacar que, esta inauguración podría facilitar la llegada de unidades Hyundai a nuestro país, modelos que actualmente arriban desde Corea del Sur y pagan un impuesto de extra zona.
Ernesto Cavicchioli, vicepresidente de Hyundai Motor Argentina destacó la importancia de la inauguración de una planta en el MERCOSUR, ya que intensifica la relevancia del mercado Latinoamericano, y concreta la posibilidad de una producción más cercana a nuestro país. De acuerdo a esto, se está trabajando para poder contar con modelos como el HB 20, y se espera que pronto puedan llegar a la Argentina.

http://parabrisas.perfil.com/2012/11/19/hyundai-comenzo-a-fabricar-en-brasil/

El Vertis ya se vende en la Argentina

Iveco Vertis (19)Iveco acaba de presentar en la Argentina su nuevo camión mediano. Se trata del Vertis, un modelo desarrollado completamente en el Mercosur con un ochenta y cinco por ciento de piezas de producción regional. En tal sentido, el Vertis se ha convertido en el primer camión surgido del Centro de Desarrollo de Producto de Iveco en Sete Lagoas, Brasil, donde trabajaron un equipo de ciento cincuenta ingenieros argentinos y brasileños en conjunto con la casa matriz, en Italia, para determinar las características finales de este nuevo modelo. Además, con este lanzamiento, Iveco se transforma en una marca full liner, es decir, con productos en todos los segmentos de nuestro mercado.
“Con Vertis, Iveco entra al segmento de los camiones medianos, que representa alrededor del 7,4% de las ventas de camiones en Argentina. El objetivo principal fue crear el camión más competitivo de su segmento, con un desempeño superior y con un costo operacional imbatible, una exigencia clave para ganar competitividad”, afirmó Natale Rigano, Presidente de Iveco Argentina & Latin America Importers’ Markets.
Durante su desarrollo, el camión mediano de Iveco fue sometido a diversas pruebas de durabilidad, como “Pot Hole Test” (resistencia estructural de la cabina, el chasis y la suspensión), “Body Twist” (torsión del chasis) y “Cobble Stones” (resistencia del sistema de suspensión). Al mismo tiempo, Iveco Vertis pasó con éxito el “Rough Road Test”, que simula calles en pésimas condiciones para verificar ingresos de polvo al habitáculo, entre otros accidentes.
El encargado de mover las 13 toneladas que pesa el Vertis es un nuevo motor denominado por Iveco como FPT NEF 4 common rail preparado para respetar las normas Euro V. Se trata de un cuatro cilindros en línea de 3,9 litros de cilindrada, alimentado por un sistema de inyección directa de alta presión common rail con turbo e intercooler, que entrega 173 CV de potencia y un torque de 60,2 kgm a partir de las 1.400 rpm. Este propulsor trabaja asociado a una caja ZF S5 580TO de cinco marchas (con sistema de alta y baja) y un sistema de embrague doble tipo neumático, utilizado con éxito en Stralis NR.
Por otra parte, el Vertis utiliza un eje trasero Meritor MS 19.235, con diferencial de dos velocidades y doble reducción de diferencial: R 6,50:1 y 9,07:1. En tanto, para obtener una mayor estabilidad, la suspensión delantera es de ballestas semielípticas de una etapa, con dos amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, mientras que la trasera utiliza ballestas semielípticas de doble etapa y está equipada con amortiguadores de doble acción y barra estabilizadora, al igual que la suspensión delantera.
Cabe destacar que, el freno de estacionamiento es neumático con spring brake y actúa sobre el eje trasero. La medida de los neumáticos de Vertis es 9.00 R20”. El Peso Bruto Total (PBT) es de 13.300 kg.
En cuanto al equipamiento, el Iveco Vertis equipa, de serie, radio AM / FM con CD player y USB, aire acondicionado, toma de 12 V y levantavidrios eléctricos. Estará disponible en versión de 13 toneladas y 4.750 mm de distancia entre ejes a un precio de 265.000 pesos.

http://parabrisas.perfil.com

La Fábrica Argentina de Aviones entrega el primer motor recorrido T56-A-14 SN a la Armada Argentina

 

070901-N-1713L-067

(Infodefensa.com) Buenos Aires- La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) entregó el primer motor Allison-Rolls Royce T56-A-14 SN, totalmente recorrido, a la Armada Argentina, para los aviones de patrullaje marítimo Lockheed P-3 Orion.
En agosto de 2011, el Ministerio de Defensa, la Armada y FAdeA suscribieron un acta de acuerdo donde se estipuló la puesta a punto de dos motores de este tipo para los aviones Lockheed P-3 Orion. Según confirmaron fuentes de FAdeA, el primer motor ya fue entregado, en tanto que se prevé la entrega del segundo motor pactado para el próximo mes de diciembre.
El recorrido total y la reparación de relevancia llevada a cabo por los técnicos de la Fábrica Argentina de Aviones (ubicada en la provincia de Córdoba), se lleva a cabo en el marco del alcance de la DIGAMC (Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta), impulsada por el Ministerio de Defensa.
Cabe destacar, que este primer overhaul auspicia una nueva capacidad adquirida a nivel Reparación y Mantenimiento de la FAdeA, certificada bajo RAM.

mb/ceh

Argentina entregará un vehículo táctico Gaucho al Ejército del Uruguay

(Infodefensa.com) Buenos Aires- El ministro de Defensa de la Argentina, Arturo Puricelli, suscribió un acuerdo con el subsecretario de Defensa del Uruguay, Jorge Menéndez, en el marco de la II Reunión de la Comisión de Diálogo Bilateral, celebrado en Buenos Aires, para que en las próximas semanas el Ejército del Uruguay reciba un vehículo Gaucho, de fabricación argentino-brasilera.
“En el marco de la UNASUR, en esta reunión bilateral estamos dando un paso de gigantes”, manifestó Menéndez en relación a la posibilidad de testear este vehículo terrestre, cuyo proyecto de construcción lo desarrollan conjuntamente Brasil y Argentina. A su vez, el subsecretario de la Defensa del Uruguay destacó que: “estamos transitando un largo camino de unión de los pueblos de Sudamérica, y fundamentalmente de estrechamiento de los lazos de amistad y relación por una América de paz”.
Según fuentes del Ministerio de Defensa, la firma de este acuerdo se enmarca en el fortalecimiento de la cooperación militar, de ciencia, tecnología y producción para la Defensa de ambos países. El convenio prevé que a través del Ejército Argentino, Uruguay reciba durante un año -con posibilidad de prórroga- un vehículo liviano de empleo aerotransportable Gaucho, destinado a realizar pruebas y ensayos, a su vez, se avanzó en el diálogo para llevar a cabo la formación de controladores aéreos, y la posibilidad de implementar algún mecanismo para realizar certificaciones cruzadas entre los dos países.

Bolivia aumentará su producción petrolera a más de 1.800 barriles por día en 2013

                      
Bolivia incrementará la producción de petróleo a 1.815 barriles por día a partir del tercer trimestre de 2013, a consecuencia de los incentivos que el Gobierno de ese país otorga para la producción.
"El incremento en la producción de petróleo permitirá reducir la importación de este carburante", informó el viceministro de Exploración y Explotación de Hidrocarburos, Eduardo Alarcón.

En abril, el ejecutivo boliviano a través del Decreto Supremo 1202, estableció incentivos a la producción de hidrocarburos líquidos, entre petróleo y condensando, con el fin de incrementar la exploración petrolera, comunicó el Ministerio de Hidrocarburos en su boletín institucional, según despacho de la agencia ABI.

Anticipó además, que prevé, como uno de los incentivos a la producción petrolera, el beneficio de 30 dólares por barril producido, que lo harán efectivo a través de notas de crédito fiscal.

El monto previsto para incentivos alcanzará a 36 millones de dólares para este año y 42 millones de dólares para 2013, informaron fuentes institucionales.

Astillero Ucocar adecúa sus instalaciones para construir siete patrulleros para la Armada venezolana


 

UCOCAR
(Infodefensa.com) Caracas – La Unidad Coordinadora de los Servicios de Carenado de la Armada (Ucocar), ubicada en la base naval Contralmirante Agustín Armario, de Puerto Cabello, Venezuela, adecuará sus instalaciones para construir dos patrulleros tipo Damen Stan Patrol 4207 y cinco patrulleros tipo Damen Stan Patrol 2606, productos del grupo holandés Damen Shipyard, para la Armada venezolana.
A tal efecto, el Ministerio del Poder Popular para la Defensa, mediante resolución, delegó en el director del Servicio Desconcentrado Oficina Coordinadora de Apoyo Marítimo de la Armada (Ocamar), la facultad para suscribir un convenio financiero entre el Fondo de Desarrollo Nacional (Fondem) y Ocamar, para la ejecución del proyecto Desarrollo Integral de la Industria Naval Gran Nacional, con la capacitación y certificación del personal y adecuación de la infraestructura naval en Ucocar, para la construcción de las referidas embarcaciones.
Ucocar es un servicio desconcentrado adscrito al Ministerio del Poder Popular para la Defensa, que se encarga de la reparación, mantenimiento, construcción de buques, equipos, sistemas, casco y estructuras hasta 1.000 toneladas.
En 2008, Ucocar ensambló, con asistencia de Damen, una unidad tipo Damen Stan Patrol 2606 la cual fue incorporada a la Armada de Venezuela con el nombre de Págalo (PG-51).

El Ejército Argentino evalúa el vehículo blindado brasileño 6×6 IVECO Guarani

 

Guarani_transporte_Argentina

(Infodefensa.com) Sao Paulo – Un vehículo blindado de transporte de personal 6x6 IVECO Guaraní, (VBTP-MR Guarani) del Ejército brasileño (EB) fue cedido por un período de 40 días, para ser sometido a un programa de evaluación por el Ejército Argentino. El préstamo del vehículo estuvo acompañado por el agregado militar brasileño en Argentina, coronel Danilo Cezar Aguiar de Souza, y por el comandante del 2º Regimiento de Caballería Mecanizada, coronel Francisco Wellington de Lima.
El objetivo del programa de evaluación es abrir camino para que un lote de 14 unidades sean adquiridas por el Ejército Argentino, con el fin de prestar apoyo a la Fuerza de Mantenimiento de Paz Cruz del Sur, que estará integrada por militares de Argentina y Chile. La constitución de esta fuerza tiene su origen en un acuerdo establecido con las Naciones Unidas (ONU) y cuyo propósito es actuar en misiones en cualquier parte del mundo.
La adquisición del VBTP-MR Guarani por parte del Ejército Argentino está en la fase final de negociación. Cuando se concrete la compra, Argentina será el primer cliente internacional del nuevo blindado.
En Brasil
El Ejército Brasilero encargó 2.044 Guarani para su entrega en los próximos 20 años, en lotes anuales de 100 unidades. El valor del pedido es de 6 mil millones de reales (2.900 millones de dólares). La línea de montaje del fabricante IVECO Veículos de Defesa está instalada en Sete Lagoas, a 70 kilómetros de la ciudad de Belo Horizonte, capital del estado de Minas Gerais.
Ejecutivos de IVECO creen que el mercado latinoamericano ofrece buenas oportunidades de ventas para el Guaraní, con énfasis en países como Chile, Colombia y Ecuador, que actualmente desarrollan programas de reequipamiento de sus flotas de este tipo de vehículo.
rc/ceh
Foto: Ejército Brasileiro

miércoles, 7 de noviembre de 2012

La Armada de Ecuador recibe primer submarino clase 209/1300 modernizado por ASMAR

 

SubmarinoShyriArmadaEcuador

(Infodefensa.com) Valparaíso, Chile - En una sencilla ceremonia encabezada por integrantes del Ministerio de Defensa y de la Armada de Ecuador, fue entregado el 19 de octubre en la planta industrial Talcahuano de Astilleros y Maestranzas de la Armada (ASMAR), el submarino SS-101 Shyri.
El Ministerio de Defensa de Ecuador y la empresa pública chilena ASMAR suscribieron el 10 de enero de 2008 un contrato por US$ 125 millones para modernizar y recorrer los submarinos de la clase 209/1300 SS-101 Shyri y SS-102 Huancavilca, construidos en los astilleros Howaldswerke de Kiel, Alemania, a mediados de la década de los setenta.
Denominado por ASMAR como Proyecto Albacora, este comprende para ambas unidades, entre otros elementos, el reemplazo de motores y baterías, la integración del sistema de combate táctico submarino SUBTICS de DCNS y la instalación de la suite de sonar S-Cube de Thales Underwater Systems, además de la respectiva instrucción del personal y la entrega de manuales y publicaciones técnicas.

El Shyri permanecerá en Talcahuano realizando pruebas y capacitando con apoyo de la Fuerza de Submarinos de la Armada de Chile a su tripulación mientras que el Huancavilva, que llegó a ASMAR en noviembre de 2011, se espera que sea entregado en febrero de 2014.

Chávez anuncia llegada de aviones de transporte Y-8 y sistemas de defensa antiaérea de largo alcance

(Infodefensa.com) Caracas– El presidente Hugo Chávez informó que partieron rumbo a Venezuela, los primeros aviones de transporte Y-8 de fabricación china. Asimismo, anunció que arribaron al país los sistemas de defensa antiaérea de largo alcance comprados en Rusia.
 
“Ya salieron para Venezuela los primeros aviones Y-8 de China, vienen cruzando por África, pasan por Brasil y llegan pronto a la base Libertador. Y hace poco llegaron de Rusia nuevos cargamentos para instalar los sistemas de defensa antiaérea de largo alcance, de los más modernos del mundo, para la defensa de la nación”, dijo Chávez durante una reunión de trabajo transmitida por el canal estatal Venezolana de Televisión.

Con relación a los Y-8, el presidente venezolano se refirió a las dos primeras unidades de un total de ocho adquiridas en 2011. En diciembre le seguirán tres aviones más y en enero de 2013 se recibirán los tres últimos. Los Y-8 complementarán a los Lockheed Martin C-130H Hercules, en el Grupo Aéreo de Transporte Nº 6 de la Fuerza Aérea Venezolana, destacado en la base aérea El Libertador de Palo Negro, estado Aragua.

Respecto a la recepción del “sistemas de defensa antiaérea de largo alcance”, si bien Chávez no especificó el modelo, se da por descontado que se trata S-300VM Antey-2500. Como se sabe, Venezuela adquirió en Rusia tres modelos de sistemas móviles misilísticos de defensa antiaérea: S-125 Pechora 2M, de corto alcance; 9K37M2 Buk-M2, de mediano alcance, y, S-300VM Antey-2500, de largo alcance. Hasta ahora solo se había recibido el Pechora 2M.

La Policía Federal Argentina inaugura nuevo centro de monitoreo


(Infodefensa.com) Buenos Aires- Con la presencia de la ministra de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, quedó inaugurado un nuevo centro de monitoreo de la Policía Federal Argentina (PFA), en el barrio de Caballito de la ciudad de Buenos Aires.
En dependencias del nuevo centro de monitoreo, se recibirán imágenes de 460 cámaras de seguridad nuevas, recientemente instaladas en seis barrios de Buenos Aires, además de registrarse los movimientos de 34 patrulleros tecnológicos asignados a la zona
“Esta moderna tecnología mejora la prevención y aporta evidencias, las tomas en alta definición están a disposición de los fiscales que investigan delitos”, aseguró la ministra Garré, durante dicha inauguración.
Según afirman fuentes del Ministerio de Seguridad, con las 460 cámaras que integran el nuevo centro de monitoreo, se completan un total de 1.200 ya instaladas en la ciudad, que se encuentran enlazadas a través de 500 km de fibra óptica.

SIMA Perú construirá 13 buques para la Armada peruana en los próximos cinco años

 

SIMA-construccion

(Infodefensa.com) P. Watson, Lima – El comandante general de la Marina de Guerra del Perú (MGP), almirante Carlos Tejada Mera, anunció que la empresa estatal SIMA Perú construirá 13 navíos para la MGP en los próximos cinco años: dos buques multipropósito, un buque escuela a vela – reportados anteriormente por Infodefensa.com. – y diez patrulleros marítimos.
Los dos buques de asalto anfibio, de un desplazamiento que podrá variar entre siete y once mil toneladas, cubierta de vuelo para por lo menos dos helicópteros y cubierta interna de desembarco semi-inundable, serán construidos en el Perú, en asociación con empresas coreanas, siguiendo los lineamientos de un diseño también coreano. Las patrulleras, de última generación, tendrán una eslora de entre 50 a 57 metros. La construcción del buque escuela deberá concluir en dos años.
Para la construcción de estos buques militares, el gobierno de Perú invertirá unos 300 millones de dólares. Adicionalmente, mediante la inversión de diez millones de dólares, las instalaciones de SIMA Callao serán ampliadas en diez hectáreas, con la finalidad de duplicar su capacidad hacia el año 2016.
De acuerdo al presidente del Directorio del astillero SIMA Perú y jefe del Estado Mayor General de la MGP, vicealmirante Reynaldo Pizarro, en sus 62 años de actividad empresarial, SIMA Perú ha construido más de 1.200 buques y ha realizado más de 20 mil reparaciones navales para aproximadamente mil clientes de diversos países. El renovado impulso que el actual gobierno otorga a la industria naval local permitirá al astillero repotenciar las actividades de construcción de alto bordo.
Las declaraciones de los altos oficiales navales fueron realizadas en el foro “La Importancia de la Industria Marítimo Naval en el desarrollo económico del país”, en las instalaciones del Centro de Negocios de la Pontificia Universidad Católica.

martes, 6 de noviembre de 2012

Argentina y China firmaron acuerdo geológico y minero


En el marco de la visita a la feria internacional China Mining 2012, donde Argentina participa por cuarta vez consecutiva, el Secretario de Minería del Ministerio de Planificación Federal, Jorge Mayoral, firmó un memorando de entendimiento con el viceministro de Tierras y Recursos de la República Popular China, Wang Min, para generar acciones de cooperación en el ámbito geológico y minero.
"El objeto de este acuerdo es desarrollar proyectos de cooperación, intercambio de información y visitas de personal sobre la base de igualdad de beneficio mutuo y resultados", afirmó Mayoral.

Este convenio se realiza en el marco de la feria internacional China Mining 2012, que se lleva a cabo en la ciudad de Tiajin, del 03 al 06 de noviembre, y en donde se presentó el 5º Seminario de Oportunidades de Inversión en la Minería Argentina. China es el principal comprador del mundo de cobre, oro, hierro y aluminio entre otros.
Cabe destacar que la delegación está conformada por autoridades de las cámaras empresariales mineras, operadores mineros, proveedores y profesionales del sector tiene por misión continuar promoviendo las oportunidades de inversión en la exploración y desarrollo de proyectos productivos mineros y el comercio bilateral de minerales y productos derivados.
En dicho ámbito, el organismo minero nacional dispone, por tercera vez consecutiva, del Pabellón Minero Argentino, espacio en el que participan gratuitamente productores y proveedores del sector, mostrando el potencial minero, las oportunidades de inversión y la oferta de servicios para la actividad.
Cabe destacar que China Mining es un evento organizado por el Ministerio de Tierras y Recursos Naturales de China y el Gobierno de Tianjin, en su edición pasada contó con más de 500 stands y atrajo a más de 5.000 delegados de más de 1.000 empresas e instituciones, procedentes de 55 países de todo el mundo.

Paraguay, yak-130 RUSO

(Infodefensa.com) Montevideo - Una delegación oficial de la Federación Rusa mantuvo diversas reuniones con jerarquías del gobierno paraguayo, incluyendo una con el presidente Federico Franco. Estos encuentros fueron el impulso para retomar las negociaciones para la adquisición de diverso material bélico, conversaciones que habían sido suspendidas durante los cambios políticos sucedidos recientemente en el país.

Paraguay se encuentra en un proceso de reequipamiento de sus Fuerzas Armadas que ha incluido la adquisición de armamento ligero, transportes 4x4, lanchas patrulleras. Además, se está licitando la adquisición de un pequeño lote de blindados 8x8 y se han recibido aeronaves de transporte tanto para la Fuerza Aérea como para la Policía Nacional (helicópteros UH-1H, aviones C212 y Caravan).

Igualmente, se está en plena búsqueda de una aeronave interceptora moderna, con capacidad aire-aire pero también aire-tierra. Entre las opciones manejadas en su momento se incluyeron el L-159 ALCA checo y el Yak-130 ruso. Este último modelo vuelve ahora a estar sobre el tapete gracias al retorno de las negociaciones entre ambos países.

gp/ceh

Polémica en Perú por el decreto que autoriza compras secretas para Defensa

La modificación del Decreto Supremo N° 052-2001-PCMm ha generado una gran polémica en el Perú pues amplía el espectro de las compras y establece que “tienen el carácter de Secreto, Secreto Militar o de Orden Interno la contratación de bienes, servicios u obras que directa o indirectamente revelen: los cuadros de organización del personal; la naturaleza, ubicación, cantidad y operatividad del material bélico, equipamiento e infraestructura militar o policial disponible; y la ubicación o distribución de las fuerzas o dependencias militares, policiales y de inteligencia estratégicas, información que de hacerse de público conocimiento pondría en riesgo la seguridad nacional”.


En el decreto se indica que estarán bajo la modalidad del Secreto Militar: bases e instalaciones militares, policiales y contrasubversivas; puestos de vigilancia de fronteras, todo tipo de armamento y sistemas de armas terrestres, navales, aéreas, antiaéreas y de defensa aérea; todo tipo de equipo, armamento y municiones de carácter no letal y menos letal de uso militar y policial; bombas, cohetes, misiles, torpedos y minas; vehículos de combate, apoyo de combate y de comando; unidades navales y aeronaves de combate; vehículos que, por su naturaleza y equipamiento, sean exclusivamente de uso militar o policial; equipos de seguridad y protección; sistemas de cómputo y componentes de los sistemas de armas; sistema de radares, sonares y de guerra electrónica; máquinas y herramientas para fabricación de armas y municiones; equipos, maquinarias, herramientas y material de ingeniería militar; medicinas, equipos médicos e instrumental quirúrgico; raciones de campaña; servicios de asesoría, consultoría y asistencia técnica relacionadas con la operatividad de los bienes, los servicios para el mantenimiento y reparación, así como para los estudios de pre inversión e inversión; transferencia de tecnología que por su naturaleza sea exclusivamente de uso militar, policial o para la seguridad nacional; contratación de pólizas de seguros, y otros bienes, servicios u obras de similar naturaleza cuya contratación sea clasificada expresamente, como Secreto, Secreto Militar o de Orden Interno.

En el caso de contrataciones destinadas a zonas declaradas en Estado de Emergencia, el titular del sector correspondiente podrá disponer su ejecución previa comunicación al Consejo de Seguridad Nacional; debiendo informar obligatoria, sustentada y oportunamente al referido consejo sobre el proceso, condiciones y ventajas de la contratación efectuada para fines de su aprobación. de otro lado, la norma señala que en los casos la contratación de los bienes, servicios y obras bajo la causal de secreto, secreto militar u orden interno, destinados a zonas declaradas en estado de emergencia, se deberá contar con la opinión favorable de la Contraloría General de la República.

El congresista y ex Ministro de Defensa, Daniel Mora Zevallos, se manifestó en contra de la medida al señalar que la “inclusión de los ranchos de campaña, las medicinas y la construcción de instalaciones militares revela un uso indiscriminado del secreto militar”. Por su parte, el congresista Víctor Andrés García Belaunde calificó como “desastrosa” la idea del ejecutivo, en tanto que su colega Luis Iberico pidió al titular del sector defensa que “no incurra en un error, porque estas operaciones deben ser muy transparentes”.

Al respecto, el Ministro de Defensa, Pedro Cateriano Bellido, dio a conocer que las adquisiciones en su sector se realizan de manera transparente y con rectitud, y que las compras reservadas se harán en el marco de la ley solo para situaciones de emergencia. Agrego que “acá no hay nada que ocultar, pero en el tema de defensa lamentablemente hay ciertos aspectos que por razones de estrategia y de acción deben mantener la confidencialidad, pero en cuanto al respeto a la ley y la constitución eso es algo que de manera estricta estamos haciendo”. Asimismo, Cateriano Bellido informo, durante una conferencia de prensa, que una de las primeras compras será la de 10 bases contrasubersivas moviles para el VRAEM y que el sector defensa podría utilizar nuevamente esta norma sólo si hay una situación de emergencia probada.
.fuente: defensa.com

Cotecmar firmará en los próximos días el contrato de suministro a Brasil de las patrulleras LPR-40

 

CotecmarExpodefensa1

(Infodefensa.com) A.V. Suárez, Bogotá – La colombiana Cotecmar aguarda en los próximos días la firma del contrato de suministro a Brasil de cuatro Patrulleras Ligeras Fluviales LPR-40, uno de los hitos más importantes de una empresa pública, perteneciente a la Armada Nacional de Colombia, pero que se rige estrictamente por derecho privado y que ha logrado reconocimiento internacional en los buques de guerra fluvial.
Además de este contrato, del que en Cotecmar prefieren esperar a su firma para dar más detalles, la constructora naval recordó otro importante proyecto conjunto con Brasil como es el diseño de un patrullero amazónico basado en el PAF-P, en el que están colaborando tanto personal de Cotecmar como de las Armadas de Colombia y Brasil. Según Cotecmar, el nuevo patrullero amazónico comenzará su ejecución a finales de 2013.
Junto a la estrecha relación con la Armada de Brasil, Ecuador ha mostrado gran interés en sus productos, principalmente en las embarcaciones fluviales más ligeras, así como Perú. Cabe destacar el interés mostrado por los Estados Unidos, país con el que se está negociando licenciarles el proceso para la construcción de algunas embarcaciones. Cotecmar, igualmente, ha tenido acercamientos comerciales con Paraguay, Jamaica y Trinidad y Tobago.
Dentro del porfolio de construcción de buques, mantenimiento y otros servicios industriales de Cotecmar, el reconocimiento internacional ha llegado de la mano de los buques de patrulla fluvial, siendo los tres modelos, que responden a tres tamaños y capacidades de penetración en distintos niveles de aguas: el mencionado PAF-P, diseñado para operar en remotas y angostas localizaciones sirviendo de base operacional móvil con capacidad de portar diversos sistemas de comunicaciones y mando y control, armas y plataforma para helicóptero; las LPR, han sido diseñadas para la vigilancia, reconocimiento, comunicaciones y centro de control, armamento ligero, protección balística óptimas para aguas más someras; finalmente, las PAF-L han sido diseñadas como plataformas de comunicaciones, inteligencia soporte logístico para misiones de patrulla y control en aguas someras. Con una mayor protección balísitica, cuentan con mayor poder artillero.

El G-20 aceptó la agenda argentina para 2013

Luego de que el ministro de Economía, Hernán Lorenzino, llamó ayer a los países de G-20 a "incorporar la problemática de las deudas soberanas" y su relación con los "fondos buitre" y las "guaridas fiscales", el auditorio de titulares de Hacienda y presidentes de los bancos centrales de las naciones que integran el grupo de las veinte economías principales del mundo admitió el tratamiento del tema en las rondas de 2013.
En el encuentro celebrado en Ciudad de México, Lorenzino denunció las prácticas de "presión" que los fondos ejecutan "sobre los países" y sobre la "masa de inversores" por medio de "ataques especulativos y disruptivos". En esa línea también exhortó a los cointegrantes del grupo a fijar la vista sobre la "responsabilidad" de las calificadoras de riesgo.

Industria Argentina, tractores Pauny

La fábrica de tractores Pauny, ubicada en la ciudad de Las Varillas, distante unos 165 kilómetros al sudeste de la capital provincial, alcanzó en octubre un nuevo récord de fabricación con 159 tractores.

El vicepresidente, José María López, sostuvo que es la mayor cifra alcanzada desde que sus empleados la recuperaron en 2002.
Estimó que el record de fabricación se produjo a tres meses de haber
puesto en funcionamiento la nueva línea de producción y vaticinó terminar el 2012 “con más producción y ventas, tanto internas como de exportación”.
El objetivo de la firma es terminar el año con una producción mayor a 1.500 unidades, 20 por ciento más que el año pasado.
Destacó que a partir de las nuevas instalaciones que empezaron a funcionar hace tres meses, “la automatización permite producir ocho tractores por día”, por lo que estará en condiciones de proveer alrededor de 1.900 unidades entre exportación y mercado interno.
El año pasado, la fábrica alcanzó el primer lugar en ventas a nivel del mercado nacional produciendo 1.250 unidades, algo que no ocurría hace 30 años para una marca nacional de este sector.
Desde enero de 2009, Pauny está ensamblando tractores, fabricados en Córdoba, en Venezuela, a partir de un convenio con el gobierno de Hugo Chávez.
Pauny también exporta tractores a de alta potencia a Brasil, Uruguay, Colombia y Bolivia, como así también a Rusia.
Fuente: Telam
http://www.telam.com.ar

Inauguran un centro científico Franco-Argentino en Rosario

Este viernes, el ministro de Ciencia y Tecnología de la Nación, Lino Barañao, inaugurará el Centro Internacional Franco-Argentino de Ciencias de la Información y de Sistemas (Cifasis) en el predio rosarino del Conicet, ubicado en el campus universitario de Berutti y Riobamba.

Foto: skyscrapercity
Con una inversión de 7.735.411 de pesos aportados por la cartera que dirige Barañao, el nuevo edificio tendrá como propósito alojar a la primer Unidad Ejecutora del Conicet dedicada a la investigación y el desarrollo en el área de las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC).
El grupo multidisciplinario de profesionales que trabajarán en la nueva estructura de tres pisos y 1.820 metros cuadrados, tendrá como objetivo desarrollar nuevas tecnologías que permitan continuar fomentando el crecimiento industrial en la región. Ingenieros electrónicos e informáticos, físicos y matemáticos tendrán como misión promover el conocimiento científico a través de la investigación y la formación superior.
El Cifasis fue creado el 15 de marzo de 2007 como centro de investigación y desarrollo internacional a través de un convenio entre el Conicet, la Universidad Nacional de Rosario (UNR) y la Universidad Paul Cézanne Aix – Marseille III (UPCAM) de Marsella, Francia. Con la inauguración de las nuevas instalaciones, la Nación se propone nuclear en un mismo predio a todos los institutos de investigación de Rosario. El año pasado, fueron abiertas las dependencias del Instituto de Biología Molecular y Celular (IBR) y el edificio Sede del Conicet Rosario. En tanto para el primer semestre de 2013 está prevista la culminación de las obras del Instituto de Física.
Fuente: Rosario 3

jueves, 1 de noviembre de 2012

Helicicultura en la Argentina

 
Por: fedegaray   
 


La Helicicultura deriva de los vocablos latinos “helix” (tipo de caracol) y “cultivare”(cultivar). Entendemos por helicicultura la cría del molusco en cautiverio, con fines comerciales, de caracoles terrestres comestibles. 

Los caracoles aparecen presentes a lo largo de toda la historia de la humanidad, no solo formando parte de su alimentación, sino también como elementos importantes dentro de las religiones, las artes, la medicina y las tradiciones de diferentes culturas de todas las épocas. 
 
A principios del siglo XX debido a que la demanda de caracoles y su valor económico era cada vez mayor, algunos pioneros realizaron los primeros intentos de cría verdadera, es decir, controlando todas las fases del ciclo del caracol, incluyendo la producción de crías.
Actualmente ya se puede hablar de la cría de caracoles terrestres o helicicultura como una actividad zootécnica reconocida internacionalmente pese a la variedad de sistemas de cría existentes: 

Sistema Mixto, más productivo y fiable se proclama como el único método de cría rentable en terminos económicos. Un ciclo productivo comprendido entre Enero y Octubre que mediante el <<engaño>> al caracol y utilizando una infraestructura adecuada permite lograr la reproducción en el invierno para completar el engorde los meses de primavera, verano y principios del otoño. 

Sistema Intensivo, según la teoría sería el más productivo pero hasta la fecha presenta demasiadas dificultades especialemente en la etapa de engorde. Su diseño y técnica de trabajo permitiría producir caracol todos los meses del año a diferencia de los otros sistemas que logran una producción anual. 

Sistema de Ciclo Biológico Completo, el << más natural >> que se realiza en abierto sin modificar su ciclo de vida natural. Es poco productivo y se extiende mucho en el tiempo hasta 18 meses. 

¿Qué cantidad de espacio necesito para criar caracoles
 
Nuevamente, cada tipo de cría, en función de su complejidad, presenta diferentes rendimientos. Esto está directamente relacionado con la cantidad de espacio que utilizó para obtener una cantidad determinada de caracoles en un tiempo determinado. Cuando se habla de sistema intensivo, los rendimientos son mayores y la superficie a ocupar es menor, pero esa superficie es mucho más costosa ya que hay que controlar la temperatura, humedad y horas luz de ese ambiente. Distinto es el caso cuando se trabajó bajo el sistema a ciclo biológico completo, también llamado sistema italiano, donde la superficie de terreno es muy amplia pero ésta consiste únicamente en un campo sembrado. 

EN DEFINITIVA, PODES NECESITAR UN CAMPO DE 300 HECTAREAS, O UNA PEQUEÑA HABITACIÓN AL FONDO DE TU CASA, O DE TU PROPIO PATIO. DEPENDE TUS AMBICIONES 
¿Qué tipo de instalaciones se requieren para producir caracoles?



 


Se puede utilizar cualquier tipo de espacio físico como galpones, tinglados, etc. Hay que considerar que, como el caracol requiere de un fotoperíodo específico, todas aquellas estructuras que no sean invernáculos requieren mayor consumo energético. 

FACIL, METÉ LOS BICHOS EN LA PIECITA DE LOS CACHIVACHES 
 

 
¿Qué tipo de alimentación requieren los caracoles?

 

Los caracoles pueden alimentarse tanto de vegetales como de alimento balanceado. En este último caso debe prepararse ad hoc, es decir específicamente para estos moluscos, debido a que no existe un alimento de venta comercial ya formulado. 
mas inf: post-fedegaray
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Dra. Olga M. González
Cátedra de Producciones Animales Alternativas

Nuestro país se encuentra dentro de la región latinoamericana que puede ofrecer carne de caracol en períodos del año en los que el producto es escaso en el continente europeo. Sin embargo, la alta demanda de caracoles vivos en contraestación aún permanece insatisfecha.


 
La utilización del caracol en el ámbito mundial presenta una franca expansión y los países con alto potencial consumidor no logran abastecer la demanda interna. Es por ello que, desde diversas zonas del mundo, se exportan principalmente hacia la Comunidad Europea caracoles obtenidos en su mayoría a través de la recolección del medio natural.
La producción en cautiverio de Helix aspersa, una especie que abunda en nuestra región y tiene un mercado definido principalmente en España, ha sido impulsada en Francia, Italia y España a través de diferentes tecnologías desarrolladas en institutos, universidades y el sector privado; sin embargo, considerando el consumo proyectado y aún el actual, la demanda sigue siendo insatisfecha.
 
Módulos de producción familiares
Sistema cerrado de producción 
comercial de caracoles.
Argentina exporta anualmente entre 30 y 40 toneladas de caracoles de recolección. Este volumen es escaso comparado con la demanda del producto por parte de los europeos durante el período diciembre-marzo, es decir, cuando ellos no tienen oferta de las regiones cercanas. Los frigoríficos y plantas procesadoras habilitados son los que habitualmente realizan la exportación. Algunos de ellos poseen capacidad ociosa y no se vinculan en forma dinámica con los productores, y esto es así porque hay muy poco producto para ofrecer por parte de los productores.
El molusco vivo se vende a 4 o 5 euros por kilo en Europa, para otros productos con agregado de valor (conservas, congelados precocidos y otras preparaciones especiales), habría que abrir canales de comercialización poco explorados por exportadores nacionales.
Durante un foro del sector organizado por el Centro de Producciones Alternativas de la FAUBA en 2004, que reunió a distintos actores de la cadena helicícola se identificaron debilidades y potencialidades de la actividad en el país.
Productores, industriales, funcionarios, exportadores, técnicos especialistas y personas que actúan en la promoción del sector, concluyeron que la información a nivel nacional es inapropiada; no existen referentes a quienes consultar y el sistema helicícola adolece de una falta de vinculación interna y externa ágil y dinámica.
Existe un desconocimiento general en aspectos como mortalidad de los caracoles y el manejo de huerta; son insuficientes los estudios sobre el costo operativo unitario y se presentan problemas de gestión empresaria. También se consideraron excesivos los requerimientos del Servicio Nacional de Sanidad Animal (SENASA) para habilitar plantas de procesamiento y se señaló la necesidad de adecuación permanente de la legislación.

Beneficios para aprovechar

En cuanto a las ventajas de la actividad, se destaca que los moluscos viven en ambientes muy diversos, desde zonas ecuatoriales hasta polares, a nivel del mar y sobre los 3000 metros de altura, en el agua y sobre la tierra, en sectores soleados o con sombra y húmedos o pantanosos. Esta capacidad de adaptación ha permitido que diversas especies habiten en muchas partes del mundo. La carne de caracol posee características organolépticas diferenciales, tiene bajo porcentaje en tenor graso (0,8%), bajas calorías (70 Cal/100g), mayor presencia de minerales (1,93%) que la carne bovina y aviar y un porcentaje proteico (16%) similar a la del pescado. Cabe destacar que en las proteínas de la carne de caracol están presentes casi la totalidad de los aminoácidos necesarios para el hombre, en las proporciones requeridas para la síntesis proteica.

Para poder maximizar el potencial de la helicicultura en la Argentina es necesario realizar trabajos interdisciplinarios y sistematizar la información obtenida por distintos actores, siendo imprescindible que las instituciones asuman un rol activo en ese sentido. La integración entre frigoríficos, plantas procesadoras, productores y recolectores, podrían incrementar de modo considerable los volúmenes de exportación. Sabemos que existe la posibilidad, desde zonas con características agro ecológicas apropiadas, de acceder a un mercado propenso a adquirir caracoles, ofreciendo productos de calidad por los que se puede obtener un alto precio de venta.
Carne con historia

Se presume que hace unos 20 mil años el hombre utiliza la carne de diversos moluscos para alimentarse, tal como lo demuestran los restos calcáreos encontrados en cavernas prehistóricas. Posteriormente, fueron consumidos por los griegos, suceso descrito con detalles por Aristóteles. Los romanos llegaron a engordar caracoles en recintos cerrados, aplicando los principios fundamentales que rigen en la producción actual y a través de conquistas a otras comunidades difundieron este hábito de consumo. En la Europa Medieval, los criaban en conventos y monasterios y eran consumidos en la época de cuaresma; para este período, Francia se convirtió en uno de los principales países en los que se desarrolló la helicicultura. Existen antecedentes sobre los venecianos que utilizaron diversas especies de caracoles con fines curativos.