Argentina (380) Brasil (108) Venezuela (42) colombia (41) peru (37) Uruguay (36) chile (35) rusia (30) Malvinas (25) china (16) BOLIVIA (14) Ecuador (13) Paraguay (12) antartida (9) mexico (7) inglaterra (6) EEUU (5) italia (5) Francia (4) El Salvador (3) Sudafrica (3) Israel (2) iran (2) Arabia Saudita (1) Argelia (1) Corea del sur (1) Egipto (1) Emiratos Árabes Unidos (1) Líbano (1) Túnez (1) corea del norte (1) honduras (1)

martes, 6 de agosto de 2013

La Fuerza Aérea Venezolana recibe dos nuevos aviones de transporte Shaanxi Y-8F-200W

La Fuerza Aérea Venezolana recibe dos nuevos aviones de transporte Shaanxi Y-8F-200W

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06/08/2013
(Infodefensa.com) Caracas – La Fuerza Aérea Venezolana recibió dos nuevos de aviones de transporte táctico mediano Shaanxi Y-8F-200W, de un total de ocho unidades adquiridas a finales de 2011.
Tras recorrer una larga travesía que se inició China, las dos aeronaves arribaron a la base aérea El Libertador de Palo Negro, estado Aragua, donde fueron incorporadas al Grupo Aéreo de Transporte Nº 6, en el que complementaran a los Lockheed Martin C-30H Hercules.

A la fecha se han recibido un total de cuatro aparatos. Si bien no se ha anunciado la fecha de la próxima entrega, está previsto que para el primer semestre de 2014 las ocho unidades se encuentren en Venezuela.

lunes, 5 de agosto de 2013

Chiste de los amigos piratas..Londres cree que Argentina quiere militarizar el Atlántico

 

El primer ministro británico habría asegurado que tiene pensado "reforzar" la custodia en las Islas Malvinas.  ESTE NEFASTO PERSONAJE NO DEJA DE HACERME REIR, AHORA SOMOS NOSOTROS LOS QUE MILITARIZAMOS!!!!! JA

El gobierno de Gran Bretaña, de David Cameron, entró en alerta?, según la prensa londinense, porque evalúa reforzar la custodia de las islas Malvinas. Desde los medios aseguran que la presidenta argentina Cristina Kirchner aprobó la compra de 20 aviones de guerra de segunda mano a España.

El periódico británico Sunday People informó ayer que el Gobierno argentino aceptó comprarle a España unos 20 aviones Mirage F1 de segunda mano, por un valor aproximado a los U$S222 millones. La decisión de la Argentina podría obligar al ministerio de Defensa de Gran Bretaña a reforzar la presencia militar en el Atlántico Sur, a pesar de que su presupuesto debe ser reducido en unos U$S1.338 millones hasta 2015. De acuerdo al análisis del diario inglés, citado por The Mirror, la Argentina puso en marcha una nueva ronda de tensión contra Gran Bretaña por la compra del escuadrón de aviones de combate, que apunta a militarizar el Atlántico Sur.


El periódico describió que los aviones que compró la Argentina llevan “un temible conjunto de armas incluyendo bombas inteligentes”. Está noticia puso en alerta a un grupo de altos oficiales británicos que creen que Argentina podría empezar una campaña de “patrullas” en un radio muy cercano a Malvinas, territorio que el gobierno de Kirchner pretende recuperar.


ARGENTINA MILITARIZA?? O solamente realizamos una compra necesaria para nuestras fuerza?

Este inepto de cameron, es un pobre político sin nada coherente  que decir, sin nada útil que aportar, lo único que hace es buscar escusas para el con sus fuerzas militares "" defenderse de la potencia militar Argentina"" la verdad no entiendo que clase de persona le puede llegar a creer....

 FOTOS.. ¿ QUIEN MILITARIZA EL ATLANTICO?

Piratas...( ingleses):

 
 
no hace falta mostrar nada mas...se puede apreciar en las imágenes que seguramente ese avión..ingles en MALVINAS es porque nosotros los argentinos con unos mirage los asustamos o capas son nuestros a4, el submarino seguro esta porque nosotros con el san juan somos imparables, y no hace falta decir nada sobre el barquito ingles  que seguramente si se arrima el Almirante Brown  se va a escapar!!!!
 
 
cameron payaso!!!

La Armada del Perú adquirirá lote adicional de hovercrafts Griffon 2000TD

 

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(Infodefensa.com) Lima – El comandante general de la Marina de Guerra del Perú (MGP), almirante Carlos Tejada Mera informó recientemente que la institución naval bajo su mando evalúa la adquisición de un número no especificado de hovercrafts para misiones de patrullaje en ríos de la Amazonía del país.
El exitoso despliegue de los hovercraft adquiridos a la corporación británica Griffon Hoverwork en zonas de selva directamente afectadas por el accionar de grupos narcoterroristas sugiere que la MGP adquirirá el mismo tipo, el 2000TD.
El almirante Tejada declinó mencionar la cantidad de unidades a adquirir por razones de seguridad. Cada hovercraft 2000TD cuesta poco más de dos millones de dólares cada uno y ofrece capacidades excepcionales de exploración, patrullaje e interdicción en los ríos de la selva peruana.
La MGP tiene en servicio activo siete 2000TD, fabricados con casco de aluminio de grado marino, tiene 12,7 metros de largo y 6,1 metros de ancho, con carga máxima (2,2 toneladas) el motor diésel turbocargadopuede desplazar la unidad a 34 nudos de velocidad sobre cualquier tipo de superficie medianamente llana, transporta a 15 infantes de marina además de la tripulación del hovercraft por un espacio de 10 horas. Entre el armamento adquirido para estas unidades destacan las potentes ametralladoras gatling Dillon M134.
Cabe mencionar que la Armada de Colombia ha aprovechado la experiencia peruana y ha colocado una orden por ocho de estos aparatos con Griffon Hoverwork.

paraguay, quejas sin sentido por uno de los reactor mas seguros en el mundo..CAREM

Paraguay denunciará a Argentina por la construcción del CAREM en Formosa
Paraguay llevará al Organismo Internacional de la Energía Atómica (OIEA) el caso de la construcción de una planta nuclear argentina en la frontera común con Formosa, de la cual la Casa Rosada se niega a dar explicaciones, según denuncia el gobierno de Federico Franco.

 El tema será planteado en la sede principal de la OIEA, en Suiza, en la próxima reunión en septiembre, informó ayer Fernando Silva Facetti, titular de la estatal Comisión Nacional de Defensa de Recursos Naturales (Conaderna).

En una audiencia pública sobre el tema, ayer se informó que la Cancillería junto con la Comisión de Energía Atómica han pedido informes a la Argentina, sin obtener respuesta hasta el momento. Además advirtieron que este país tiene derecho de construir una planta, pero ajustada a las normas internacionales.

Durante la audiencia pública, que tuvo lugar en la sala de sesiones del Senado, el vicecanciller Antonio Rivas mencionó que Paraguay pide a la OIEA salvaguardar los intereses y alegó que aunque no se abone la cuota - debe unos US$ 400.000 al organismo-, pueden solicitar asesoramiento en el tema, según el diario paraguayo Ultima Hora.

En Paraguay se sabe hasta el momento que la futura usina es solamente un proyecto para generar 250 megavatios, pero que no está definida su ubicación.

Rechazo enérgico

Con el objetivo de realizar la denuncia contra el proyecto que tendrá como sede a Formosa, el Senado paraguaya ratificó la semana pasada la Convención sobre Seguridad Nuclear, firmada por varios países el 17 de junio de 1994. Por la ausencia de plantas nucleares en el país, inicialmente el documento no fue considerado en el Congreso.

El 4 de julio pasado, el saliente presidente de Paraguay Federico Franco rechazó "respetuosa pero enérgica y definitivamente" estos planes de la Argentina.

Aunque precisó que la iniciativa es "todavía una idea", Franco dijo que aprovechó para transmitir su posición contraria debido a que una planta de ese tipo "afectará la soberanía del Paraguay".

La inquietud radica en la posibilidad de que se produzca alguna fuga radiactiva que pueda tener consecuencias en Paraguay, debido a la cercanía.

El tema deberá ser encarado por el nuevo gobierno que asumirá el 15 de agosto, encabezado por Horacio Cartes, elegido presidente en las elecciones nacionales del 21 de abril. También heredarán el dilema de la continuidad en el Mercosur.

Aumentó el número de científicas en Argentina

En la carrera del investigador del CONICET, ya hay paridad entre hombres y mujeres en las categorías más altas del escalafón.

Datos de 2012 muestran que se alcanzó la paridad de género en los estratos más altos del escalafón del investigador dentro del CONICET.
En 2007 había 2.400 investigadoras y en 2012 la cifra llegó a casi 4.000. El número de hombres pasó, en ese lapso, de 2.657 a 3.255. Y dentro de las cinco categorías del escalafón de la carrera, ellos sólo superan en número a las mujeres en la de investigadores principales (375 versus 364). En todos los otros casos, hay más investigadoras asistentes, adjuntas, independientes y superiores.
“La situación ha mejorado en términos de participación femenina”, afirmó a la Agencia CyTA la socióloga María Elina Estébanez, investigadora del Centro de Estudios de la Ciencia, el Desarrollo y la Educación Superior- Grupo Redes, asociado al CONICET. “En los segmentos de mayor reconocimiento científico de la carrera del investigador se observa ya un equilibrio entre géneros”.
De todos modos, la situación no se ha manifestado en la misma medida en otros sectores del sistema de ciencia y tecnología nacional, como las universidades. Según datos del Ministerio de Educación del 2010, la dirección de proyectos de investigación en casas de altos estudios es aún mayoritariamente masculina.
De acuerdo con Estébanez, al ejercicio de cargos directivos en el sistema científico se le suman otras tareas por fuera del trabajo específico del “laboratorio”. La doble jornada de trabajo aun sigue siendo mayoritariamente un problema femenino, y esto no ocurre solo en la ciencia. “Las mujeres pierden tiempo rico en capital social y participación política, que transcurre fuera del horario regular de trabajo, y con mucha frecuencia ocurre en los horarios en los que se ocupan de las labores familiares”, recalcó.
Para lograr la igualdad de géneros es preciso desarticular estereotipos culturales que ubican a la capacidad de ejercer poder del lado masculino, explicó la investigadora. Y agregó que la mayor representación femenina no solo se asocia a una cuestión de equidad en la ciencia sino también a una cuestión de calidad.
Silvia Goyanes, del Instituto de Física de Buenos Aires, que recibió recientemente una mención en el Premio L’Oréal-UNESCO “Por la Mujer en la Ciencia” con el respaldo de CONICET, señaló que la maternidad no perjudicó su carrera científica. “Al contrario yo decidí terminar mi doctorado en física cuando mi hijo nació. Y recibí un apoyo infinito de mi pareja y de mis padres. Pero mi historia está lejos de ser el caso general. Creo que existe una gran diferencia si ambos integrantes de la pareja son científicos o si el hombre se dedica a otra actividad y no comprende las exigencias de nuestro trabajo”, puntualizó la investigadora del CONICET en el Departamento de Física de la Facultad de Ciencias Exactas y Naturales de la UBA.
Datos oficiales de 2012 muestran que se alcanzó la paridad de género en los estratos más altos del escalafón del investigador dentro del Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas (CONICET), en Argentina.
Fuente: Agencia CyTA-Instituto Leloir

La Fuerza Aérea de Venezuela recupera sus aviones de entrenamiento EMB-312 Tucano y SF-260

 

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(Infodefensa.com) Caracas – El Grupo de Entrenamiento Aéreo N° 14 de la Fuerza Aérea Venezolana está adelantando la recuperación de sus aviones Embraer EMB-312/T-27 Tucano y Alenia SF-260, según se informa en una nota de prensa de ese componente militar.
El coronel Denny Erney Veliz Sanz, comandante del Grupo 14, manifestó el compromiso del Alto Mando Militar y de la Fuerza Aérea en pro de mantener las aeronaves en total operatividad. En tal sentido, expresó que “se han sobrepasado barreras y el bloqueo imperialista, obteniendo la recuperación de varias aeronaves para el aumento de disponibilidad en el adiestramiento de los alumnos pilotos”.
Por su parte, el teniente coronel Jesús Jhoel Sánchez, piloto instructor y comandante del Escuadrón de Mantenimiento N° 147, destacó la importante labor que cumple el personal técnico, “que con espíritu de trabajo y sentido de pertenencia, han recuperado los aviones SF-260 y los T-27 Tucano”.
Trabajos como el perfeccionamiento del software para la detección de la fatiga estructural e inspección de 3 mil horas de vuelos de los aviones Tucano; reemplazo del traductor, inspección mayor de los trenes de aterrizaje y entrada de aire de los motores del SF-260, lo cual disminuye la temperatura de la cabeza de los cilindros del motor, son algunos de los ingenios realizados por el personal técnico del Escuadrón 147.
Concluye la nota, destacando que el trabajo de recuperación de los aires acondicionados del sistema Tucano se realizó el apoyo del suboficial ayudante de la Fuerza Aérea de Argentina Mario Guevara.

miércoles, 10 de julio de 2013

Atucha II inicia segunda prueba en caliente de puesta en marcha

Atucha II comenzó los trabajos para la segunda prueba en caliente con vapor de origen no nuclear del proceso de puesta en marcha de la central, que incluye la sincronización con la red eléctrica nacional, informó el Ministerio de Planificación Federal.
El proceso tiene una duración de 19 días, durante los cuales se van a realizar alrededor de 120 pruebas de funcionamiento, "lo que constituye un hito de gran importancia en la puesta en marcha final de la planta", previsto para octubre próximo.
El objetivo de la prueba que está realizando la empresa Nucleoeléctrica Argentina (NA SA) es alcanzar las condiciones de operación normal de la central.
El proceso requiere de 450 mil litros de agua en todo el sistema. Una vez cargado se procederá a sacar todo el aire del mismo, y luego se calentará el agua y se llevará gradualmente a una presión de 114 bar y una temperatura de 278ºC, correspondientes a la presión y la temperatura de la central cuando esté en servicio.
Alcanzados dichos valores se producirá vapor de origen no nuclear para impulsar la turbina, generando energía y conectándose a la red eléctrica por un lapso aproximado de 10 minutos.
Finalizado este complejo ensayo, se retirará el total del agua liviana del sistema, se procederá a su secado y se cargará con las 600 toneladas de agua pesada que se utilizarán durante la futura operación.
Así, la central quedará en condiciones de iniciar la puesta en marcha nuclear para posteriormente generar energía eléctrica e integrarse al Sistema Interconectado Nacional(SIN), aportando el equivalente al 4 por ciento del consumo eléctrico total del país.
Esta etapa se suma a otras ya cumplidas, como la primera prueba en caliente, la prueba de presión del sistema primario y moderador y la carga de elementos combustibles en el núcleo del reactor.
La Central Nuclear Atucha II tiene una potencia de 745MW (megavatios) y funcionará a base de uranio natural y agua pesada.
Está ubicada sobre la margen derecha del Río Paraná, en la localidad de Lima, Partido de Zárate, a 115 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires.
La piedra fundacional de Atucha II se colocó en 1982, pero entre 1994 y 2006 la construcción estuvo paralizada hasta el relanzamiento del Plan Nuclear Argentino impulsado por el Gobierno Nacional.
Las obras civiles y el montaje mecánico de los principales componentes concluyeron en septiembre de 2011. En esa fecha, con la visita de la Presidenta Cristina Fernández de Kirchner, se dio inicio a las tareas para la puesta en marcha de la central.

martes, 2 de julio de 2013

mega proyecto de fibra óptica Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) para disminuir los costos y mejorar la velocidad de Internet

La nación suramericana será copropietaria de la infraestructura de un mega proyecto de fibra óptica que construirá la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) para disminuir los costos y mejorar la velocidad de Internet, la cual será gestionada por las empresas estatales de cada país.
 
 
 

El ministro de Obras Públicas de Bolivia, Vladimir Sánchez, informó este martes que su país formará parte del proyecto del mega-anillo de fibra óptica que será construido por la Unión de Naciones Suramericanas (Unasur) para bajar los precios y aumentar la velocidad del servicio de internet.
“Vamos a ser copropietarios de esta infraestructura de internet”, informó la autoridad, tras confirmar que se trata de uno de los objetivos del Gobierno para este año.
Según informó el ministro, el gobierno boliviano estableció para ello una estrategia que incluye la participación de compañías nacionales, como la telefónica estatal Entel y de la Agencia Boliviana Espacial (ABE), que pondrá a disposición de la Unasur, una vez terminado y puesto en órbita a finales de año, el satélite Túpac Katari.
Añadió que actualmente las autoridades bolivianas trabajan en un acuerdo con Brasil y Argentina para disminuir los costos en el flujo de la Red y aumentar su velocidad.
Sánchez brindó la explicación en el acto de presentación de diez becas de capacitación en China, para el manejo del satélite que será lanzado al espacio en diciembre de este año.
El 29 de mayo, Unasur anunció que trabajará en la instalación del mega-anillo de fibra óptica para interconectar a los países de la región, mejorando la disponibilidad y acceso a banda ancha en Sudamérica. El plan consiste en tender una red de más de 10 mil kilómetros de fibra óptica, la cual será gestionada por las empresas estatales de cada país.
En esa ocasión, el ministro brasileño de Telecomunicaciones, Paulo Bernardo, dijo que el anillo estará concluido en dos años y que los costos actuales de internet en América del Sur son tres veces mayores a los que se pagan en Estados Unidos.
Según las cifras de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (CEPAL), entre el 75 y 85 por ciento del tráfico de la región pasa a través de Miami (EEUU).
Con el proyecto suramericano de fibra óptica, la región ya no dependerá de Estados Unidos para el servicio de internet, informó el Cosiplan (Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento) que reúne a miembros de la Unasur.
Como ejemplo, un reporte del Cosiplan refiere que “Un mail enviado entre dos ciudades limítrofes de Brasil y Perú, entre Río Branco, capital de Acre, y Puerto Maldonado (Perú), va hasta Brasilia, sale por Fortaleza (Brasil) en cable submarino, ingresa a Estados Unidos por Miami, llega a California para descender por el Pacífico hasta Lima (Perú) y seguir viaje hasta Puerto Maldonado, a escasos 300 kilómetros de donde partió”.
teleSUR-Pl-eju.tv/jr - FC

lunes, 1 de julio de 2013

proyecto estratégico que comienza a desatar los lazos de dependencia con Estados Unidos

La Unasur aprobó un importante proyecto estratégico que comienza a desatar los lazos de dependencia con Estados Unidos: la creación de un mega-anillo de fibra óptica que hará que las comunicaciones internas de la región no pasen más por suelo estadunidense. La decisión de la primera reunión de los 12 ministros de Comunicaciones y Tecnologías de la Información reunidos en Brasilia el martes 29 es más importante aún, desde el punto de vista geopolítico, que los proyectos de infraestructura aprobados por el Cosiplan (Consejo Suramericano de Infraestructura y Planeamiento) al día siguiente en la misma ciudad.
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Hasta ahora, las comunicaciones de Internet en la región sufren una dependencia casi increíble. Un mail enviado entre dos ciudades limítrofes de Brasil y Perú, por ejemplo entre Rio Branco, capital de Acre, y Puerto Maldonado, va hasta Brasilia, sale por Fortaleza en cable submarino, ingresa a Estados Unidos por Miami, llega a California para descender por el Pacífico hasta Lima y seguir viaje hasta Puerto Maldonado, a escasos 300 kilómetros de donde partió. Sobre esta base es imposible hablar de soberanía y de integración.
El anillo de fibra óptica tendrá una extensión de 10 mil kilómetros y será gestionado por las empresas estatales de cada país para que las comunicaciones sean más seguras y baratas. Para el Ministerio de Comunicaciones de Brasil, que gestó el proyecto, el anillo disminuye la vulnerabilidad que tenemos en caso de atentados, así como en cuanto al secreto de los datos oficiales y militares. Hasta hoy, 80 por ciento del tráfico internacional de datos de América Latina pasa por Estados Unidos, el doble que Asia y cuatro veces el porcentaje de Europa (Valor,28 de noviembre).
El ministro brasileño Paulo Bernardo dijo que el anillo estará concluido en dos años y que los costos actuales de Internet en América del Sur son tres veces mayores que los que se pagan en Estados Unidos. Para que los 12 países tengan un acceso igualitario a los flujos que se incrementarán por la conexión de nuevos cables submarinos, Bernardo adelantó la creación de puntos de intercambio de tráfico en las fronteras, de los que podrán colgarse las empresas. Para Brasil, el costo total del proyecto es de apenas 100 millones de dólares
Además de las decisiones de ambas reuniones de Unasur, Brasil decidió llevar a Naciones Unidas su negociación para la democratización de Internet, que está en manos de empresas estadunidenses. El embajador Tovar da Silva Nunes dijo el martes pasado que la gestión de los flujos de información no es inclusiva, no es segura, no es justa ni deseable.
El Cosiplan decidió impulsar 31 proyectos de infraestructura para 2012-2022, con un costo de 14 mil millones de dólares. Los cuatro más importantes son: corredor ferroviario entre los puertos de Paranagua (Brasil) y Antofagasta (Chile), con un costo de 3 mil 700 millones de dólares; carretera Caracas-Bogotá-Buenaventura-Quito, o sea, con salida al Pacífico, con un costo de 3 mil 350 millones de dólares; ferrocarril bioceánico Santos-Arica, trecho boliviano, que costará 3 mil 100 millones, y la carretera Callao-La Oroya-Pucallpa, que costará 2 mil 500 millones de dólares. En su mayor parte serán financiados por el BNDES de Brasil, pero podrán participar el Bandes de Venezuela, el Banco de Inversión y Comercio Exterior de Argentina y el regional Banco del Sur.
Todas estas obras forman parte del proyecto IIRSA (Iniciativa para la Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana), y están siendo contestadas por los pueblos, como sucedió en Bolivia con la carretera del TIPNIS y en Perú con las hidroeléctricas. La conversión de la región en potencia global, de la mano de Brasil, se procesará con un aumento de la explotación de los recursos naturales y de las personas. Es el mismo camino que antes recorrieron los países del norte y luego los emergentes.
Hay muchas más novedades en esta región. La reunión del Consejo de Defensa de la Unasur, realizada en Lima el 11 de noviembre, acordó 26 acciones en el contexto del plan de acción 2012 para la integración en materia de defensa y la creación de una agencia espacial regional. Argentina quedó encargada de poner en marcha la fabricación de un avión de entrenamiento para la formación de pilotos, en cuyo proceso participarán Ecuador, Venezuela, Perú y Brasil. Cada país fabricará partes que luego serán ensambladas en un lugar a determinar. Brasil, por su parte, quedó al frente del proyecto de avión no tripulado para la vigilancia de fronteras.
La región sigue así los pasos del acuerdo estratégico de defensa suscrito el 5 de septiembre entre Argentina y Brasil, que se plasma por ahora en la fabricación del carguero militar KC-390, diseñado por la empresa aeronáutica Embraer, en Brasil, que contará con piezas fabricadas en Córdoba, Argentina, con una inversión conjunta de mil millones de dólares, en la fabricación conjunta de vehículos de transporte y blindados, y la cooperación de las industrias navales y aeroespacial, y en el área de la ciberdefensa.
Es la primera vez que se toman este tipo de decisiones en el ex patio trasero de Washington. Además, y este dato no es menor, el proyecto del anillo de fibra óptica fue pergeñado en Bogotá por el ministro brasileño Bernardo; María Emma Mejía, la persona designada por Juan Manuel Santos para presidir la Unasur, y el presidente del BID, Luis Alberto Moreno, amigo personal del banquero Luis Carlos Sarmiento, el hombre más rico de Colombia, partidario de firmar un TLC con Brasil y de asociar las bolsas de valores de ambos países.
Eso puede explicar las intempestivas declaraciones de Álvaro Uribe contra las buenas relaciones colombo-venezolanas y el artículo de Roger Noriega en InterAmerican Security Watch, quien llamó a su país a preparase para una intervención militar en Venezuela, donde Estados Unidos compra 10 por ciento de su petróleo (9 de noviembre). Es evidente que el imperio en decadencia no va a contemplar pasivamente cómo pierde el control de la región sudamericana.
Unasur aprobó un importante proyecto estratégico que comienza a desatar los lazos de dependencia con Estados Unidos: la creación de un mega-anillo de fibra óptica.

fuente:

http://tanconectados.com/infocom/?p=750

viernes, 7 de junio de 2013

La Fuerza Aérea argentina busca misiles para los Pampas y un nuevo avión de transporte

 



(defensa.com) Según fuentes internacionales inobjetables, la Fuerza Aérea Argentina (FAA) está negociando con proveedores israelíes la adquisición escalonada del sistema de misiles aire-aire de corto alcance Python-5. Esta operación comprende la provisión de elementos y materiales para la instrucción, adiestramiento, mantenimiento y operación del sistema, que incluye un centenar de ingenios, para los aviones de combate de la FAA. Los misiles equiparían principalmente a los nuevos IA-63 Pampa, que tiene equipamiento israelí y a los A4AR Mirage.
Por otra parte, y además de necesitar renovar la obsoleta flota de cazas, en lo que a capacidades de transporte aéreo se refiere, la antigüedad y dificultad creciente para obtener repuestos de sus aviones Fokker F-27 y F-28 obliga a la Fuerza Aérea Argentina a programar la sustitución de estas nobles pero ya superadas aeronaves.
El avión preferido de la institución sería el C-295, de Airbus Military, como así lo hubiera manifestado el hoy ex ministro de defensa, Arturo Puricelli, en los salones de defensa de FIDAE (Chile) y LAAD (Brasil), mencionando que el modelo  era el indicado por sus capacidades y características, además de poder acceder a la interoperatividad con países amigos que ya tienen en buen servicio al C-295, como Chile y Brasil. La Fuerza Aérea Argentina ha solicitado poder acceder oficialmente a informaciones técnicas- operativas de la maquinas y realizar evaluaciones.
Se acercan tiempos de decisiones para el nuevo ministro de Defensa argentino, Agustín Rossi, los medios de transporte aéreo de la FAA están arribando a un límite peligroso. (Luis Piñeiro

miércoles, 5 de junio de 2013

España quiere vender a Argentina sus Mirage F-1. El Ejército del Aire ha dado ya por finalizada la vida operativa de todas las unidades

 



(defensa.com)Tras más de 35 años de servicio en el Ejército del Aire, el Mirage F-1 ha terminado su vida operativa. El Ministerio de Defensa trata ahora de vender a terceros los ocho aparatos que aún prestaban servicio en el  Ala 14, última unidad en la que ha volado este cazabombardero que fue durante muchos años un pilar básico en la defensa del espacio aéreo de soberanía española,  sustituido ahora por los Eurofighter. España no obstante, según hemos podido saber, habría hecho igualmente tentativas para colocar los aviones con otros dos países: Ecuador y Egipto.
El lote total a la venta lo compondrían los ocho aparatos recién retirados del servicio en el Ejército del Aire español más otros cuatro que serían empleados para obtener repuestos. El casi centenar de unidades existentes a lo largo de su historia operativa en el Ejército del Aire ha volado en las Alas 11 de Manises (Valencia), 14 en Albacete y 46 en Gando (Gran Canaria).
La Fuerza Aérea argentina necesita remplazar y ampliar la flota de sus medios aéreos con carácter urgente. El pasado mes de febrero se estrellaba, en el aeropuerto de la provincia de Santiago del Estero, en el norte del país, un cazabombardero Fightinghawk A4-AR, matrícula C-902,  uno de los cuatro biplazas de un lote de 36 Fightinghawks que adquirió Argentina en 1994 a los Estados Unidos a un costo de 282 millones de dólares. Fue la última adquisición significativa de material de combate encarada por un Gobierno democrático, que aconteció durante la gestión de Carlos Menem. Estos aviones fueron fabricados en 1979, eran la versión A-4M desarrollada exclusivamente para el cuerpo de Marines de los Estados Unidos.

lunes, 3 de junio de 2013

Personal de la Base Científica Carlini auxilió a un buque pesquero chileno varado en la Antártida hace 15 días

 

El buque pesquero de bandera chilena tiene 25 tripulantes y 25.000 litros de combustible en sus tanques, y desde hace 15 días se hallaba varado en la zona antártica de Caleta Potter, tras sufrir una avería en su sistema de propulsión.
Se trata del buque pesquero Betanzos, perteneciente a la empresa Antartic Sea Fisheries, que el 17 de mayo sufrió una avería en su sistema de propulsión y comando, al quedar enredada en su timón y hélice una red de pesca (acorbatamiento).

"Sesenta metros de red de kril estaban trabando los timones de dirección de popa y la hélice de propulsión”                
El jefe de la Base Científica Carlini, teniente coronel Néstor Fabián Argüello, dijo a Télam que tras el percance, el barco Betanzos fue remolcado hasta caleta Potter, a la altura de AREA 2 -frente a la Base Carlini- por el Buque ´Adventured´ de bandera coreana.

El Betanzos se encontraba pescando en la zona de la Isla Trinidad, sobre el Estrecho de Gerlache, a unas cien millas náuticas al sudeste de la Base Carlini.

Ante la avería en su sistema de propulsión, el capitán del buque chileno, Héctor Martínez Soto, solicitó una inspección y mantenimiento del casco del mismo, tras lo cual se organizó un equipo de rescate y auxilio de la nave en emergencia desde la Base Carlini.

El grupo de trabajo estuvo integrado por el capitán Fernando Gallardo, encargado de la supervisión y seguridad (EA), y los buzos teniente primero Julián Díaz (EA), sargento ayudante Ariel Vázquez (EA), sargento ayudante Nemecio Arana (EA), sargento primero Fernando CUMIL (EA).

También integraron el equipo el teniente médico Rafael López Dale (EA), y el conductor de botes, cabo primero Roberto Carlo Da Silva (PNA).

Una vez en el lugar donde se encontraba el buque, el personal de la Base Carlini determinó que “aproximadamente sesenta metros de red de kril estaban trabando los timones de dirección de popa y la hélice de propulsión”.

En tanto y al relatar el percance que sufrió el buque pesquero, el teniente coronel Argüello dijo que todo ocurrió por una mala maniobra del primer oficial (un coreano) que estaba al mando de la nave. “Cuando se empieza enredar la red en la hélice, en vez de izar rápido la red y darle máquinas, cometió un error y se produjo un gran acorbatamiento”.

“El ´acorbatamiento´ (enredo en la jerga marina) fue de tal magnitud, que las redes tomaron todo el timón y la hélice imposibilitando tener movilidad propia al barco”, indicó.

Argüello comentó que los buzos de la Base Científica trabajaron a destajo durante 15 días para liberar al buque de esa situación “con temperaturas de casi 20 grados bajo cero, y vientos helados que superaban los 60 kilómetros por hora”.

“El buque soportó un temporal importante que lo llevó a casi 30 metros de la costa. Incluso se corrió el riesgo de un daño ecológico, puesto que la nave carga en sus tanques 225.000 litros de combustible y otros 2.500 litros de aceite”, detalló.

El teniente coronel Argüello ponderó luego la sacrificada tarea de los hombres de la base para auxiliar al buque pesquero.

“Misión cumplida, hemos hecho un trabajo solidario que nos enorgullece como argentinos, prestamos nuestra ayuda ante la emergencia de un buque de bandera chilena. Hoy el personal retiró la totalidad del material que impedía la navegación al buque”, agregó.

Por último reiteró que los buzos y el personal técnico de la Base Carlini “realizaron un esfuerzo muy importante durante estos 15 días para liberar al barco pesquero del encorbatamiento".
 
 
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El Ejército Nacional del Uruguay comienza el desarrollo de una red satelital propia

 

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(Infodefensa.com) Montevideo– El Ejército Nacional de Uruguay ha abierto una licitación para, en primera instancia, desarrollar una red satelital piloto que sea la base del sistema que se piensa ampliar en un futuro cercano.
Esta licitación requiere el relevamiento de todos los elementos disponibles (o sea elementos que ya posee el Ejercito Nacional) para la red, incluyendo equipamiento, segmento satelital, infraestructura de conectividad, data center y demás facilidades técnicas. Además se requiere una investigación de mercado para determinar los elementos faltantes, con la consiguiente preparación de las especificaciones técnicas para la adquisición de estos equipos, servicios y/o infraestructura requerida para el desarrollo de esta red satelital piloto. Para finalizar se solicita que se provea de una propuesta para la seguridad del sistema, que obviamente deberá cumplir con protocolos militares.
Actualmente, las unidades se encuentran interconectadas tanto por una red intranet como por internet pero todo sobre sistemas alambritos, con un uso limitado de telefonía satelital en los despliegues en las misiones de paz, siendo la principal via de comunicación en estos casos equipos de radio de largo alcance y por supuesto celulares tradicionales e internet.
Se espera que en el mes de junio se adjudique esta licitación.

sábado, 1 de junio de 2013

IPhone 5 made Argentina?

¿Llega el iPhone 5 fabricado en la Argentina?

Un rumor publicado por el blog especializado Celularis indica que el equipo de Apple estaría ensamblándose en los próximos meses en Tierra del Fuego.


Desde las Licencias no Automáticas a la importación de electrónicos, el catálogo de los operadores de telefonía celular ha prescindido del iPhone, obligando a los usuarios a migrar hacia otros modelos o conseguirlo de maneras más "creativas". Según consignael blog especializado Celularis, el equipo podría ser fabricado en la Argentina.
Celularis indica que dos fuentes le confirmaron la producción en Tierra del Fuego del equipo, quedando la logística en manos de Brighstar, que fabrica equipos de BlackBerry y HTC en el Sur; mientras que la importación la realizará NewSan, que tiene líneas de montaje para sus marcas propias (Sanyo, Noblex y Philco, entre otras) y de terceros (Lenovo, LG, JVC, etc).
En relación a Newsan, la compañía homologó meses atrás los modelos 4, 4S y 5 del iPhone en la Comisión Nacional de Comunicaciones. Si bien esta información apoyaría los rumores de una posible producción local de smartphone de Apple, no lo confirmaría al 100 por ciento, ya que es un proceso común en el ámbito de las telecomunicaciones.
Por el momento no hay fechas concretas sobre el lanzamiento del producto, pero estaría comenzando a producirse en el Sur en los próximos meses. La presidente Cristina Fernández ya había anunciado hace un año que la firma de Cupertino tendría su planta en Tierra del Fuego, pero nadie dio valor de verdad al anuncio. ¿Finalmente vendrá el iPhone 5 a la Argentina?


lavoz.com.ar

Cristina desplazó a Garré del gabinete: Puricelli va a Seguridad y Rossi, a Defensa

la Presidenta hizo el primer recambio de su segundo mandato; envió a la OEA a Garré, la más afectada por la decisión, y nombró al cuestionado Puricelli en su reemplazo; excluyó a Rossi de la pelea electoral en Santa Fe


Por primera vez desde que inició su segundo mandato, la presidenta Cristina Kirchner renovó ayer su gabinete con un cambio en un ministerio clave: sacó a Nilda Garré de Seguridad y en su lugar nombró a Arturo Puricelli, imputado en la Justicia, quien dejará la cartera de Defensa en manos del jefe del bloque oficialista, Agustín Rossi. El diputado queda así fuera de la carrera electoral en Santa Fe.
La movida, de alto impacto, fue sorpresiva . Los protagonistas se enteraron ayer mismo, horas antes de que el vocero presidencial, Alfredo Scoccimarro, anunciara, a las 20.30, los cambios en la Casa Rosada.
La más golpeada fue Garré, que había asumido con una impronta de fuertes cambios en las fuerzas de seguridad el 10 de diciembre de 2010, en medio de los incidentes en el Parque Indoamericano, en el que murieron tres personas. Entonces, la Presidenta creó la cartera de Seguridad como una escisión del Ministerio del Interior para dar una respuesta a una de las demandas sociales más importantes .
De perfil progresista, apenas llegó al ministerio Garré emprendió una fuerte purga en la Policía Federal, con el avance del control civil sobre la fuerza, pero un año y tres meses después, el ascenso de Sergio Berni como segundo en la Secretaría de Seguridad significó una intervención de hecho en su cartera. Hacía tiempo que se hablaba del alejamiento de la funcionaria, que había pasado por Defensa durante el gobierno de Néstor Kirchner y parte del de Cristina. La habían medido como candidata a diputada por la Capital, pero su imagen en las encuestas no alcanzaba para integrar la lista.
Garré irá ahora como embajadora ante la Organización de Estados Americanos (OEA), un organismo internacional de poca trascendencia para el Gobierno. La lectura que se imponía anoche en la Casa Rosada era que la decisión de enviar a la funcionaria a Washington significaba una salida elegante para una ministra a la que Cristina Kirchner había vaciado de poder.
 
En los despachos oficiales confiaban que Berni seguirá siendo el hombre fuerte en la cartera de Seguridad. Puricelli asumirá en lugar de Garré afectado por un cúmulo de denuncias por la campaña antártica y las internas que había protagonizado en enero pasado con el canciller Héctor Timerman por la retención de la Fragata Libertad en Ghana. Puricelli está imputado en una causa que investiga el juez federal Luis Rodríguez por las irregularidades en dos licitaciones. Con apoyo político del ministro de Planificación, Julio De Vido, Puricelli fue el más beneficiado por el cambio, un reconocimiento presidencial en momentos en que su gestión estaba siendo cuestionada. Fue una ratificación explícita para protegerlo.
El otro gran cambio lo protagonizó Rossi, el hombre que desde 2005 manejó a la tropa oficialista en la Cámara de Diputados. De relación dispar con la Casa Rosada, Rossi llegó a ser considerado un rebelde por la Presidenta por su insistencia a presentarse a elecciones en Santa Fe. Debía renovar mandato este año, en medio de una fuerte disputa en el peronismo provincial después de la estruendosa renuncia de María Eugenia Bielsa como diputada provincial por su pelea con Rossi, a quien acusaba de fragmentar el peronismo local.
El diputado ya estaba en campaña. Con su llegada a Defensa, un ministerio que no ocupa las prioridades del Gobierno, queda libre el camino para que la hermana mujer del clan Bielsa represente al kirchnerismo en Santa Fe e intente unificar al PJ provincial junto a Jorge Obeid. Rossi era un escollo.
Tras el anuncio, el hasta ahora diputado tenía previsto viajar a Rosario, pero canceló su partida y por la noche se despidió del Congreso. Lo sucederá en la tarea de reunir votos en la Cámara baja Juliana Di Tullio , diputada por la provincia de Buenos Aires y actual vicepresidenta del bloque, una legisladora de fuerte llegada a la jefa del Estado. En la banca de Rossi asumirá Juan Carlos Bettanin.
Los nuevos ministros jurarán el próximo lunes por la tarde. La Presidenta definió anoche los cambios y hoy viajará a Santa Cruz a pasar el fin de semana.
La salida de Garré era un secreto a voces en la Casa Rosada que se esperaba para el recambio de funcionarios derivado de las próximas elecciones. Para evitar internas y maniobras en su propia tropa en momentos electorales, adelantó los anuncios, sostenían anoche allegados a la Presidenta.



LA NACION.
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*POR SUERTE NO LE DIERON A GARRE ALGUN OTRO MINISTERIO, YA QUE EN LOS DOS EN LOS QUE METIO LA MANO FUERON MAS LOS CONFLICOS GENERADOS QUE PROBLEMAS SOLUCIONADOS. LA SALIDA DE GARRE ( EX MINISTRA DE SEGURIDAD, EX MINISTRA DE DEFENSA,NO FUE UNA SORPRESA.... FUE UN REGALO!!)
*EN CUANTO A PURICELLI ESPEREMOS QUE SE LLEVEN ADELANTE LAS INVESTIGACIONES JUDICIALES/POLITICAS NECESARIAS PARA QUE LAS COSAS SE ACLAREN YA QUE LA LOGISTICA PARA LA CAMPAÑA ANTARTICA EN PROGRESO FUE UNA TOTAL VERGUENZA EN LA CUAL SE TIRO DINERO EN ALQUILERES....... ESPEREMOS.........QUE SU LABOR EN EL MINISTERIO DE SEGURIDAD SEA BUENA.

* ROSSI.....SUPONEMOS QUE NO SERA PROTAGONISTA DE POLEMICAS EN SU NUEVA CARTERA POR UN TIEMPO.......

uav, Paraguay

Paraguay declara de interés nacional al Taguato-I, primer proyecto de UAV de factoría nacional



(defensa.com) El proyecto de investigación, desarrollo y fabricación del primer avión no tripulado en el Paraguay, el Taguato-I, ha sido declarado de interés nacional en virtud del Decreto 11110 del Poder Ejecutivo. El objeto de esta declaración es conseguir los fondos para la culminación del programa. El noviembre del año pasado, la Fuerza Aérea Paraguaya (FAP), a través del Ministerio de Defensa Nacional, solicitaba la declaración de interés de este proyecto junto con la Facultad Politécnica de la Universidad Nacional de Asunción (UNA) y con el patrocinio del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología y la Fundación Parque Tecnológico de Itaipú. El proyecto se iniciaba en el año 2009, siendo presentado el primer prototipo en 2011.
El  Taguato-I se encuentra actualmente con atrasos en la ejecución de su cronograma por falta de fondos. El problema está en el desarrollo del software, a cargo de la Politécnica, facultad que no está contando con las partidas presupuestarias necesarias.
En la FAP aseguran que están cumpliendo con su parte en cuanto al diseño y la construcción de la estructura del aparato. La Fuerza Aérea tiene las condiciones técnicas para fabricar la estructura de un UAV, contando con los recursos técnicos y humanos necesarios. Paraguay quiere contar con UAVs para aumentar su control territorial, especialmente el  fronterizo.(Tomás Velázquez

Perú interesado en adquirir más DHC-6B-400 Twin Otter

(defensa.com) De acuerdo a información extraoficial, el Perú está interesado en adquirir seis aviones de transporte DHC-6-400 Twin Otter, cuatro de los cuales serían destinados a la 1ra. Brigada de Aviación del Ejército y los dos restantes a la Comandancia de Aviación Naval.  Estas aeronaves se sumarían a las 12 adquiridas por la  Fuerza Aérea del Perú en 2010 (vía un contrato de 68,4 millones de dólares) para ser asignadas al Grupo Aéreo Nº 42 con sede en Iquitos. A la fecha, Viking Air (Canadá) – fabricante del DHC-6-400 – ha entregado 4 aeronaves, estimándose que las restantes lo sean entre 2013-2014.

El DHC-6-400 Twin Otter tiene una envergadura de 19.81 m, una longitud de 15.77 m. y una altura de 5.94 m, siendo su peso máximo al despegue de 5,670 kg. Esta propulsado por dos motores Pratt & Whitney PT6A-34, que le confieren una velocidad máxima de 314 km/h, un techo de servicio de 8,138 m. y un alcance de 1,435 kilómetros. Sus características STOL (Short Take-Off and Landing) le permiten despegar en 366 m. y aterrizar en 320 m, que lo hace idóneo para operar en los aeródromos y campos no preparados de la Región Amazónica.
Accidentado un Cessna T-310 Cruzader de la Aviación del Ejército
Por otra parte, en el curso de un vuelo de instrucción, un avión Cessna T-310 Cruzader de la 1ra. Brigada de Aviación del Ejercito sufrió un accidente en la pista de aterrizaje del Aeropuerto de Pisco, ubicado a unos 250 km. al sur de Lima.  A pesar de lo escaso de la información, trascendido que la nave (matricula EP 820) capotó al tocar tierra, debido a un fuerte viento cruzado, destrozándose por completo. A consecuencia del accidente, resultaron con heridas de diversa consideración el mayor EP Giovanni Villanueva Sulay, la capitán EP Sara Alvarado Chávez y el Suboficial de 2da. EP José Luis Torres Puco, que fueron trasladados a la Clínica Peruano-Japonesa en Lima. El Ejercito del Perú mediante un escueto comunicado dio cuenta del percance, indicando que se ha dispuesto que la Junta de Investigaciones de Accidentes (JIA) realice las investigaciones del caso, a fin de determinar las causas que ocasionaron el accidente. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).
Fotografías:
·DHC-6B-400 Twin Otter
·Cessna T-310 Cruzader accidentado.

Brasil recupera vehículos Urutu del Suriname y renueva blindados Cascavel

 

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(Infodefensa.com) Sao Paulo – Desembarcan a mediados de junio en el Suriname los dos primeros carros de combate modernizados por Brasil para ser utilizados por las Fuerzas Armadas de aquel país. La iniciativa, resultado del fortalecimiento de las relaciones bilaterales establecidas con los vecinos del continente, es parte del compromiso asumido por el ministro de Defensa, Celso Amorim, tras la visita a su homólogo surinamés, Lamuré Latour, en septiembre del pasado año. En el viaje oficial, Amorim destacó el interés brasileño en ampliar oportunidades de cooperación militar con los países del cono norte, que clasificó como socios importantes en la construcción de una comunidad de Seguridad en América del Sur.
Los vehículos brasileños Urutu, fabricados por la extinta Engesa, fueron enteramente recuperados por la empresa privada, bajo la supervisión de la Dirección de Material del Ejército. Los vehículos fueron transportados al país de destino por el mismo navío que realiza viajes de apoyo logístico a las tropas de Misión de las Naciones Unidas para la Estabilización de Haití (Minustah). Además de la modernización, la asociación prevé el apoyo brasileño a la modernización de dos blindados Cascavel surinameses, también producidos por Engesa, y la capacitación para la autosuficiencia del país vecino en el sostenimiento logístico.
En el caso de los Cascavel, la modernización tiene lugar en el Parque Regional de Mantenimiento de la 1ª Región Militar, en Río de Janeiro. El coste aproximado de ambas operaciones es de 2 millones de reales / cerca de 950.000 dólares y es una de las acciones con las que Brasil busca estimular la participación del Surinam en el proceso de integración en Defensa de América del Sur.

La Fuerza Aérea del Perú modernizará segundo lote de aviones caza MiG-29

 

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(Infodefensa.com) Lima, Perú – Konstantin Biriulin, subdirector del Servicio Federal de Cooperación Técnico Militar de Rusia, informó durante la feria de Defensa SITDEF 2013, realizada en la ciudad de Lima a mediados del mes de mayo 2013, que los gobiernos de Perú y Rusia firman en estos días contrato para la reparación, overhaul y modernización mayor de un segundo lote de ocho aviones de combate MiG-29 Fulcrum de la Fuerza Aérea del Perú.
Rusia ya ha culminado con las entregas del primer lote de ocho MiG-29 modernizados a un estándar conocido localmente como MiG-29SMP, el cual mantiene intactas las grandes cualidades en el combate aire-aire del diseño original, a lo que se suma sensores mejorados y abanico de armamento incrementado, incluyendo el uso de misiles BVR que permiten el enganche de objetivos más allá del horizonte visual. Un radar modernizado (N019 repotenciado), sonda de reabastecimiento aéreo de combustible, mandos HOTAS, cabina digital, extensión de vida útil, overhaul de motores, el uso de misiles R-77, misiles anti-superficie y anti-radiación son las principales mejoras integradas en la nueva variante de superioridad aérea de la FAP.
Con la modernización del segundo lote, se completan los trabajos en los MiG-29S adquiridos a Bielorrusia. Las otras tres unidades de la variante MiG-29SE fueron adquiridas directamente a Rusia.
Nótese que la FAP cuenta con 19 unidades de este efectivo avión de combate, cinco menos para completar dos escuadrones de doce aviones. La institución aeronáutica peruana maneja actualmente ofertas para la adquisición de aviones Sukhoi Su-30, MiG-29, Mirage 2000 (así como la modernización de las doce unidades en servicio), SAAB Gripen C/D y Eurofighter Typhoon. Una mezcla de aviones usados y de nueva fabricación.
La espectacular oferta de aviones Eurofighter Typhoon hecha por España permitiría incorporar lo que discutiblemente sería la mejor plataforma de superioridad aérea de la región. La posibilidad de adquirir números adicionales de MiG-29 y/o Mirage 2000 representa la solución amigable con la cadena logística. En el pasado, la FAP ha rechazado ofertas por Su-27 Flanker al haberlos considerado un exceso de capacidades ante las amenazas potenciales.

lunes, 27 de mayo de 2013

El prestigioso diario español El Mundo privilegia “el año récord para la inversión extranjera en Argentina tras la expropiación a Repsol”.

 
Se equivocaron quienes pronosticaban una brusca salida de capitales extranjeros tras la expropiación de Repsol. La inversión extranjera directa (IED) en Argentina alcanzó en 2012 los 12.551 millones de dólares (unos 9.760 millones de euros), la cifra más alta en la última década, con un alza del 27% respecto al año anterior, que ya había sido un año muy bueno para la inversión.
Así lo expone el último informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), presentado ayer por la directora del organismo, Alicia Bárcena.

Los controles estatales han sido la clave para alcanzar esta cifra: el Gobierno argentino, al poner límites al giro de utilidades de las empresas multinacionales, ha conseguido impulsar la reinversión de los excedentes en el país austral. Otro elemento importante ha sido la disminución de los costes de incorporación de nueva maquinaria.

En toda la región latinoamericana, 2012 también dejó una cifra récord, pese al contexto internacional de reducción de flujos inversores: 173.361 millones de dólares, un 6,7% más que en 2011. La Cepal ve en estas cifras un síntoma del "buen momento que atraviesa la economía" en la región, y lo explica "por el sostenido crecimiento económico de la región, los altos precios de las materias primas y la elevada rentabilidad de inversiones asociadas a la explotación de recursos naturales".

Sin embargo, la Cepal también aprecia riesgos. En el informe, titulado La inversión extranjera directa en América latina y el Caribe, advierte de que la IED no se está enfocando a "la generación de nuevos sectores o a la creación de actividades de alto contenido tecnológico". Bárcena subrayó que la IED en la región ha reforzado "la especialización de las economías" en lugar de diversificar los esquemas productivos para, como recomienda este órgano consultivo de Naciones Unidas, promover un nuevo modelo productivo que genere más valor añadido y cree empleo cualificado.

En los últimos años, al calor de las subidas de las materias primas, los países de la región han incrementado el peso de las inversiones en el sector de recursos naturales, a costa de la participación de las manufacturas. A excepción de Brasil y México, la IED que entra en los países de la región tiene un peso muy limitado en el sector manufacturero. Ello es especialmente perceptible en Argentina, donde la lucrativa soja ocupa ya el 59% de la superficie cultivable en el país.


Repatriación de beneficios


Según la Cepal, gracias a esas subidas de precios de las commodities, las multinacionales han multiplicado por cinco sus utilidades en la última década. Se espera que se mantenga esa tendencia, y ello es preocupante porque las multinacionales en América Latina giran alrededor del 55% de sus ganancias a sus países de origen (unos 113.067 millones de dólares en 2011), frente al 45% que reinvierten. Esto, advierte la Cepal, tiende a neutralizar el efecto positivo de la IED sobre la balanza de pagos.

La falta de reinversión de las ganancias fue el principal argumento de Cristina Fernández de Kirchner cuando, hace poco más de un año, decidió expulsar del país a la multinacional española Repsol. La Casa Rosada decidió además limitar la repatriación de capitales de las empresas extranjeras; para la Cepal, esa medida ha alentado la reinversión de las ganancias en el mercado interno argentino, que alcanzó en 2012 los 7.984 millones de dólares (unos 6.200 millones de euros), más del doble que en 2011.

Sin embargo, los expertos de la Cepal consideran que el Gobierno debe dar un paso más, para conseguir orientar ese esfuerzo inversor en aquellas actividades que diversifican el tejido productivo, producen más valor añadido y generan más y mejor empleo.

El estudio de la Cepal ofrece un análisis de los efectos de la inversión sobre el empleo que puede ofrecer una hoja de ruta al Gobierno: así, por ejemplo, señala que, en el sector minero -en auge en Argentina y en toda la región, pese a las resistencias de buena parte de la sociedad-, un millón de dólares de inversión genera medio puesto de trabajo, mientras la misma inversión en bienes intensivos de ingeniería conlleva la creación de cuatro empleos altamente cualificados.



Fuente: El Mundo.

jueves, 23 de mayo de 2013

Brasil ,ocho vehículos blindados antiaéreos KMW Gepard 1A2

gepard23(Infodefensa.com) Sao Paulo – Llegaron a Brasil ocho blindados antiaéreos KMW Gepard que integran el sistema de artillería antiaérea alemán comprado por Brasil para la seguridad de la apertura y del cierre de la Copa de las Confederaciones, los día 15 y 30 de junio, respectivamente. Los vehículos son capaces de abatir misiles, aviones, helicópteros o drones (aeronaves no tripuladas) a 3 km de altitud. Según el general Marcio Roland Heise, coordinador del proyecto de la compra del sistema de  armas, los cañones están todavía en el proceso de despacho de aduana por el servicio de Rentas Federal. Una vez liberados, los vehículos serán llevados al Parque Regional de Mantenimiento del Ejército, en Río de Janeiro. El Brasil compró 34 Gepard a un precio de 30 millones de euros (unos 78,4 millones de reales).
Los blindados fueron enviados por barco desde Alemania, en carácter de emergencia, para llegar a tiempo para la apertura de la Copa de Confederaciones de FIFA, que tendrá lugar en Brasilia el 15 de junio, con el partido entre Brasil y Japón. Cuatro vehículos se llevarán a Brasilia y los otros cuatro serán enviados a Río de Janeiro, al cierre de la competencia, a partir del 30 de junio. Los vehículos no estarán a la vista del público, pero se colocarán cerca de los estadios, en puntos estratégicos. Los carros comprados al Ejército de Alemania sufrieron una remodelación, habiendo sido modernizados en 2010, recibiendo nuevas tecnologías para operar hasta 2030. Además del sistema antiaéreo, Brasil compró 600 mil municiones para los Gepard y tres carros de reserva, que serán desmantelados y servirán para piezas de repuesto. El valor inicial del contrato no incluye ese complemento ni capacitación y soporte técnico.
Los blindados Gepard 1A2 pesan 47,5 toneladas, miden 3,7 metros de altura, 3,4 de largo y 7,7 metros de ancho. Están equipados con dos cañones Oerlikon de 35 mm, que trabajan en conjunto con un sistema de radares con campo de visión de hasta 15 km de radio. El fabricante informa que ellos alcanzan blancos hasta 5,5 km de altura, pero, en Brasil, serán usados la baja altitud (hasta 3 km). La negociación entre los ejércitos de Brasil y  Alemania se realizó a través de la empresa Krauss-Maffei Wegmann (KMW), fabricante de los vehículos. “Los vehículos han sido rediseñados, recibiendo computadoras y un nuevo sistema de radar y tecnología que sigue el blanco, aunque difiera de la guía. El Ejército alemán iba a continuar con los vehículos, pero la Organización del Tratado del Atlántico del Norte (OTAN) ha cambiado algunas directrices en relación con la defensa antiaérea y tuvieron que dejarlos de lado", afirmó el general Marcio Roland Heise.
La implantación del Gepard por el Ejército búsca suplir una carencia de protección para las dos brigadas del país que abrigan blindados, localizadas en Punta Gruesa (PR) y en Santa Maria (RS), y también de garantizar la seguridad de estructuras estratégicas, como fábricas hidroeléctricas, esenciales para el caso de una eventual guerra

impresora 3D nacional de bajo costo

Impresora 3D
A partir de la iniciativa de becarios y alumnos de la carrera de Diseño Industrial de la UNLa se armó un grupo de trabajo llamado MingaLab. Uno de los proyectos que desarrollan es la puesta en funcionamiento de una máquina de impresión 3D nacional y de bajo costo. Para ello se basan en el uso de información “open source” (de código abierto).

Se adaptó un modelo de fabricación belga que imprime en plástico, para que haga impresiones en cerámica. El objetivo: reducir costos en materiales. Gabriel Monach, alumno que trabaja sobre el tema para su tesis, es uno de los involucrados en esta tarea. Explica que “lo difícil en esta adaptación es lograr la densidad justa de la cerámica para poder trabajarla. Pero ha pasado un mes desde la primera impresión y ya hemos podido bajar el diámetro del hilo de inyección”.
En el Taller de Modelos del edificio José Hernández se está trabajando también en otros proyectos relacionados, con los que buscan difundir tecnologías de fabricación digital en escuelas técnicas, alumnos universitarios, profesionales y jóvenes emprendedores.
En su página de Facebook ( https://www.facebook.com/MingaLab ) , el grupo MingaLab difunde sus actividades, registra los avances y publica noticias relacionadas al tema.
Fuente: UNLA

Bell Helicopter promociona en Perú la versión armada del Bell 407AH

 

Bell-407AH

(Infodefensa.com) P. Watson, Lima – Mediante presentación multimedia, la empresa aeronáutica estadounidense Bell Helicopter presentó en la feria SITDEF 2013 la versión armada del helicóptero comercial Bell 407, el primero en su tipo. Uno de los helicópteros más vendidos alrededor del mundo y conocido por su agilidad, Bell utiliza kits certificados y equipos especializados de misión para producir una variante armada con pods de cohetes de 2,75 pulgadas con capacidad para siete unidades y ametralladoras gatling Dillon Aero M134D Mini Gun de 7,62-mm, seis barriles rotatorios y tres mil municiones.
El sistema de armamento puede ser configurado de acuerdo a los requerimientos del cliente  La cabina es compatible con lentes NVG para navegación nocturna y utiliza una cámara FLIR para detectar objetivos en las bandas infrarrojo térmico- El sistema de combustible ha sido reforzado, el equipo de designación de blancos utiliza un retículo holográfico ajustado en dos ejes y regulable para acomodar a pilotos de diferente estatura. Entre las medidas de auto defensa el Bell 407AH dispone de dispensadores de chaff y bengalas, de activación manual.
El sistema de gestión de combate manufacturado por Grigg Technologies funciona de forma independiente, es de fácil uso y ya ha sido probado en combate. Controla el armamento de la aeronave. Puede ser configurado para montar cohetes en el brazo izquierdo de la montura de armamento y ametralladoras en el izquierdo o el mismo tipo de armas en ambos brazos. Esta montura, que incluye el rack Alkan,  es la misma utilizada por el helicóptero de reconocimiento armado Bell OH-58D Kiowa Warrior ampliamente usado en las fuerzas armadas norteamericanas.
La cabina de cristal del helicóptero utiliza aviónica Garmin G500H con visión sintética y sistema de navegación Garmin.
El Bell 407AH desarrolla velocidades de hasta 259 km/h, con una velocidad de crucero típica de 246 km/h, el rango de acción es de 611 kilómetros y la máxima permanencia en el aire es de 3,8 horas. Dispone de espacio para siete personas.

China ofrece a la Fuerza Aérea Uruguaya aviones de transporte Harbin Y-12

 

HarbinY-12

(Infodefensa.com) Montevideo – En el marco de la gira que el presidente José Mujica esta realizado por varios países del mundo, ha trascendido que se ha concretado una oferta de donación por parte del gobierno chino a su par uruguayo de dos aviones bimotores turbohélices Harbin Y-12 (una versión muy similar al DHC-6 Twin Otter), con capacidad para 17 pasajeros y dos tripulantes.
El Y-12 tiene un peso vacio de 2800 kilos, peso máximo de 5300 kilos, motorizado por dos P&W Canadá PT6A-27, velocidad máxima de 328 km/h a tres mil metros de altura, rango de mil trescientos kilómetros y un techo de servicio de siete mil metros. Si bien originalmente se decía que la donación seria solo por un ejemplar, lo que fue descartado por la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) en su momento por la complejidad de ingresar al parque aeronáutico un único avión de un tipo en particular (con la consiguiente necesidad de crear cadenas logísticas, entrenar personal de mantenimiento, formar pilotos, etc.) la oferta se duplico, lo que haría el negocio mucho más interesante y viable para la FAU.
Este movimiento por parte de China se especula que es una forma de hacer “lobby” para lograr que su aeronave LIFT Hongdu L-15 sea la elegida por la FAU como su próximo avión polivalente (se están buscando entre seis a doce unidades), competencia  para la que el Yak-130 parece seguir siendo el favorito.

YPF,nuevas plantas de producción de combustibles en Mendoza

La petrolera YPF inaugurará el próximo martes dos nuevas plantas de hidrotratamiento de gasoil y naftas en el Complejo Industrial Luján de Cuyo (CILC), en Mendoza, en conmemoración del primer año de la nueva gestión iniciada tras la nacionalización de la compañía

Al acto, que contará con la presencia del presidente y CEO de YPF, Miguel Galuccio, fue invitada la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
En ese marco, serán inauguradas una planta de hidrotratamiento de gasoil y otra de naftas, a lo que se suman dos proyectos complementarios: una unidad de blending de gasoil y un nuevo sistema de alivio a antorcha, que se construyeron para que puedan operar.
Las obras demandaron una inversión de 2.600 millones de pesos y emplearon a 2.000 personas de manera directa.
Según informó la compañía, permitirán producir combustibles con bajo contenido de azufre, más limpios y de mejor calidad.
“Se trata de la obra más importante de los últimos 30 años en esa refinería”, indicó la petrolera en un comunicado.
Entre otras mejoras, la unidad de hidrotratamiento de gasoil (HDSIII) permitirá desulfurizar 2.640 metros cúbicos diarios, obteniendo un producto final con azufre inferior a las 10 ppm (partes por millón).
“El proceso -explicó YPF- da como resultado un combustible más limpio y de mejor calidad, que reducirá las emisiones generadas por los vehículos que consuman el nuevo combustible y otorgará mayor vida útil a los motores”.
El proyecto está acompañado de una nueva unidad de hidrógeno, necesaria para atender la demanda de las unidades principales que hidrotratarán el gas oil y las naftas del complejo.
Por otra parte, la nueva unidad de hidrotratamiento de naftas tiene la capacidad de desulfurizar 1450 metros cúbicos diarios de naftas procedentes de la unidad de Craqueo Catalítico y permite elaborar naftas con especificaciones más exigentes en materia ambiental en línea con las nuevas tecnologías de motores nafteros.
Además, esta unidad requirió la construcción de tres nuevos tanques de almacenamiento que tienen una capacidad total de 54.000 metros cúbicos.
En total, la refinería mendocina tiene una capacidad de refinación de 105.500 barriles de crudo por día y y produce todos los productos que YPF comercializa en el país.
YPF destacó que el acto tendrá como objetivo “celebrar el primer año de la nueva gestión que se inició el 7 de mayo de 2012, luego de la recuperación del paquete mayoritario de acciones de YPF por parte del Estado Nacional”.
Fuente:DERF

Belgrano cargas

decreto 566/2013 publicado hoy en el Boletín Oficial, la Casa Rosada dispuso crear una sociedad anónima que estará manejada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

 El Gobierno estatizó hoy mediante un decreto de necesidad y urgencia el ferrocarril Belgrano Cargas, para lo que dispuso crear una sociedad anónima que estará manejada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
A través del decreto 566/2013 publicado en el Boletín Oficial, la Casa Rosada creó la empresa Belgrano Cargas y Logística SA para el manejo del ramal que había sido intervenido en octubre pasado y que, en los primeros nueve meses de 2012, había recibido 2.056,2 millones de pesos en subsidios.
En el ramal, que tiene 7.347 kilómetros de vías, de los cuales unos 5.052 están operativos, confluían los intereses de empresarios argentinos como Franco Macri, Benito Roggio y Gabriel Romero, pero también del gobierno chino.
El primer ministro chino, Wen Jiabao, prometió en junio pasado inversiones por 11.430 millones de dólares para tratar de reactivarlo.
El DNU de estatización, con 22 artículos, fue firmado por la presidenta Cristina Fernández, el jefe de Gabinete, Juan Abal Medina, y los trece ministros del Gobierno.
El nuevo emprendimiento estará compuesto por varias sociedades estatales, enumeradas en el artículo 2º: la Administración de Infraestructura Ferroviarias, la Sociedad Operadora Ferroviaria y por la Administración General de Puertos.
“La rehabilitación del Ferrocarril General Belgrano es una herramienta central para alcanzar objetivos de política económica general y en particular para el desarrollo regional, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas”, indicó la norma en sus considerandos.
Allí, se destacó su importancia para “la conexión entre los centros de producción con los puertos y los centros de acopio y consumo, resultando éste un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías provinciales para la colocación de sus productos”.
El decreto estableció que la nueva sociedad anónima se hará cargo de los talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, para ponerlos al servicio del ferrocarril.
Cuando se lo intervino, en octubre pasado, se había hecho hincapié en la ley 26.352 de reordenamiento ferroviario, de la que se dijo que “constituye una manifestación más de la política propuesta por el Estado Nacional para recuperar y desarrollar la infraestructura ferroviaria”.
Fuente: Cronista

miércoles, 22 de mayo de 2013

Harán una terminal de micros en zona Sur

 


El plan contempla un edificio de 12.900 m2. FOTO: GERMAN GARCIA ADRASTI

Por Romina Smith
Busca absorber el 40% de los micros que actualmente salen y llegan de la única cabecera que hay en la Ciudad. Prometen que estará lista en 2015.
La idea es doble: por un lado, descomprimir la terminal de Retiro, colapsada sobre todo en épocas de grandes movimientos de pasajeros. Y, por otro, darle más impulso a la zona Sur. Con esas intenciones, y si todo avanza como está previsto, en cuatro meses el Gobierno porteño arrancará las obras para construir una nueva terminal de micros de media y larga distancia en un terreno de 4,4 hectáreas junto a la autopista Dellepiane y la avenida Perito Moreno, en la zona sur de Flores. Aseguran que cuando esté lista llegarán 15 líneas de colectivos y una extensión del subte E.
El proyecto, que lleva adelante el Ministerio de Desarrollo Económico porteño, y que será presentado hoy por su titular, Francisco Cabrera, es una iniciativa privada que fue avalada por la Corporación Buenos Aires Sur, el organismo oficial que maneja el predio.
Según el masterplan, de las 4,4 hectáreas se destinarán 12.900 m2 para un nuevo edificio y otros 14.400 m2 para una construcción con superficie semicubierta. También se contempla habilitar 48 nuevas dársenas para los micros de larga distancia: lo suficiente, según se proyecta, para aliviar entre el 30% y el 40% del movimiento de Retiro, que en los picos por temporada alta o feriados llegan a tener 2.400 micros diarios (ver Hasta…). La idea es, justamente, que los micros que lleguen o partan del nuevo predio ya no pasen por la terminal actual. Para contrarrestar, y como la nueva cabecera estará alejada del Centro, se incluirán distintas facilidades para poder acceder hasta el lugar, o para salir de él.
Por ejemplo, se construirá una calle para taxis que tendrá como mínimo 15 lugares y una dársena para colectivos con cinco paradas para 15 líneas urbanas. También habrá una playa de estacionamiento para 400 vehículos particulares y espacios de espera para remises, combis o minibuses, y para camiones de traslados de encomiendas.
Dentro del hall, que tendrá techos traslúcidos para buscar aprovechar la luz natural, funcionarán 55 boleterías, habrá vigilancia policial, enfermería para la atención de primeros auxilios y locales comerciales, además de confiterías, bares, restaurantes, quioscos, librerías, puestos de diarios y revistas, locutorios y una farmacia. En el mismo edificio funcionarán oficinas administrativas. Además, se emplearán paneles de energía solar y tecnología Led para disminuir el consumo de electricidad.
Toda la obra costará, según el plan presentado, unos $ 90 millones. La firma del contrato se hará este mes y la transferencia del terreno, que pertenece a la Ciudad y será cedido por 18 años a la empresa que ganó la licitación para esta obra tras la presentación de una iniciativa privada, se hará en los próximos días. En agosto deben presentarse los planos definitivos y el inicio de la obra está previsto para septiembre.
La intención es tenerla lista para 2015.
“La Ciudad tiene una sola terminal, que está casi colapsada y que es de los años 80. La Terminal Dellepiane va a desagotar Retiro y está estratégicamente ubicada. En el futuro va a estar ligada con una nueva estación del subte E para que, como pasa en muchas ciudades importantes del mundo, se conecten múltiples vías de traslado entre sí para ahorrar tiempo a los ciudadanos”, explicó Cabrera.
Otros beneficios que enumeró el funcionario son: la generación de empleo (en la nueva terminal se calcula que trabajarán 1.200 personas), una nueva infraestructura que revalorizará las propiedades del barrio, y más servicios para la zona. La cabecera funcionará todos los días del año las 24 horas.
La novedad es que el masterplan “de ordenamiento del transporte interjurisdiccional de pasajeros” también prevé, para un futuro, otras dos terminales: una estará en zona Norte y otra también en el Sur, pero en Barracas o Constitución. Esta última está más definida. Para la de zona Norte todavía hay que analizar predios y definir dónde se ubicará. La estación que no avanzará será la que el proyecto preveía en Liniers. En ese caso, los terrenos que habían sido incluidos finalmente fueron destinados por el Gobierno Nacional a un plan de viviendas para financiar el soterramiento del Sarmiento y así quedaron descartados para el transporte de larga distancia. La pequeña terminal que funcionaba en ese barrio hoy solo está habilitada para expendio de pasajes. Hasta hace poco funcionaba con dársenas de arribo y partida, pero esto cambió porque no garantizaba condiciones de seguridad.
Fuente: Clarin
http://www.clarin.com

viernes, 17 de mayo de 2013

España planea eliminar 48 servicios de trenes para ahorrar recursos públicos

El gobierno español conservador de Mariano Rajoy volvió a dar muestras ayer de que está dispuesto a no dar el brazo a torcer con la política económica de ajustes, a pesar del 27% de desempleo que castiga a las familias, las huelgas generales, el desplome de la industria y el nivel de consumo por el piso. Esta vez, los recortes afectarán drásticamente el servicio ferroviario nacional.
De acuerdo a un documento oficial al que tuvo acceso el diario español El País, el Ministerio de Fomento proyecta suprimir 48 líneas de trenes de media distancia que opera Renfe, dependiente de esa cartera, y reducir la oferta del conjunto de 127 líneas en una media del 32% para conseguir un ahorro total de 86,5 millones de euros (unos u$s 110 millones) anuales.
El plan está detallado en un documento de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, “en el que se analiza las líneas de media distancia –las que conectan capitales de provincia o localidades importantes de distintas comunidades autónomas– tanto por los niveles de ocupación como de rentabilidad, y atendiendo a estos criterios propone su eliminación o el recorte de la oferta”, según informó el diario El País en su edición digital.
El transporte ferroviario en España que opera Renfe es público, por lo que este plan debe aún debatirse en varios ámbitos, entre ellos, el Parlamento español.
El informe divide las líneas según su ocupación y rentabilidad en eficientes, de baja o dudosa eficiencia e ineficientes. Este último grupo abarcaría a aquellos trenes que tienen una ocupación menor al 15% y los ingresos que generan no llegan a cubrir ni el 30% de los gastos.
El gobierno pretende directamente eliminar los servicios que se detectaron que son ineficientes, que en total suman 49 (aunque el que une Madrid-Burgos ya se reemplazó por un colectivo).
La supresión definitiva de las 48 líneas –que trasladan diariamente a 1,65 millones de pasajeros– supondrá un ahorro de 46,5 millones de euros, según el documento.
Las capitales de provincia no serán las más afectadas por la medida, ya que entre la mayoría existen trenes de alta velocidad o conexión aérea, aunque el precio de estos es mucho mayor. Las más afectadas serán pequeñas poblaciones que la única conexión ferroviaria que tienen es la de estas líneas y que, si finalmente se adopta la decisión, quedarán comunicadas sólo por vía terrestre, concluye el estudio. En ese sentido, se aconseja reforzar los servicios de colectivos.
En términos generales, los trayectos regionales desde Zaragoza son los más afectados en número, ya que se suprimen nueve líneas, mientras que Valladolid pierde seis, las mismas que Madrid.
De ellas, las que más pasajeros transportan actualmente son Valladolid-Ávila, Vigo-Ourense-Ponferrada y Madrid-Ávila. También desaparecerán Zaragoza-Arcos de Jalón, León-Ponferrada, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol y Zaragoza-Lleida, con más de 70.000 viajeros por año cada una.

El gobierno español analiza eliminar las líneas ferroviarias con el fin de ahorrar recursos públicos

 

La administración conservadora que encabeza Mariano Rajoy pretende suprimir 48 líneas y reducir 32 por ciento la oferta de servicios de 127 líneas.


Con la medida, conseguiría un ahorro de 86,5 millones de euros anuales, según un documento de la consultora del Ministerio de Fomento al que accedió el diario EL País y que reprodujo la agencia de noticias DPA.

El transporte ferroviario en España que opera Renfe -dependiente del Ministerio de Fomento- es público, por lo que este plan debe aún debatirse en varios ámbitos, entre ellos, el Parlamento español.

La supresión de 48 líneas de media distancia supondría un ahorro de 46,5 millones de euros, según el informe.

En el informe también se habla de líneas ineficientes por su baja ocupación media y los ingresos que generan, que sólo cubren un 16 por ciento de los gastos. Se trata de líneas de media distancia que unen capitales de provincia o ciudades importantes de varias regiones.

No serán sin embargo estas localidades las más afectadas por la medida, ya que entre la mayoría existen trenes de alta velocidad, aunque el precio de estos es mucho mayor.

Las más afectadas serán pequeñas poblaciones que la única conexión ferroviaria que tienen es la de estas líneas y que, si finalmente se adopta la decisión, quedarán comunicadas sólo por carretera, concluye el estudio

Para el responsable de Intel local, Argentina es el país emergente con mayor conectividad en escuelas medias

En ese ámbito, los representantes del sector privado extranjero remarcaron la importancia de los indicadores del mercado argentino como la venta de dispositivos que "en total marcan para este año un crecimiento del 20%", según la nueva responsable de Microsoft en el país, Fabricia Degiovanni.


Un parque de 17 millones de computadoras en uso conectadas a internet, 14 millones de teléfonos inteligentes producidos en Tierra del Fuego y despachados al mercado nacional; 30 millones de usuarios de Internet, 20 millones de usuarios de redes sociales y un tráfico nacional de datos de 13 megabytes por segundo, son los datos relevantes que describen en parte el estado de Internet.

En el Congreso TICS2013 quedó expresada tanto la opinión de las empresas internacionales, como la del gobierno nacional en la voz de los funcionarios involucrados en los programas "Conectar Igualdad", "Argentina Conectada", "Agenda Digital" y la digitalización de la Anses.

A nivel mundial, mañana, 17 de mayo, se celebra el Día de Internet, para el cual las diferentes cámaras que reúnen a los actores del sector -tanto multinacionales como nacionales- convocaron a una jornada virtual con una serie de conferencias en línea que se podrán seguir desde www.diainternet.org.ar.

Desde la cámara de Internet (Cabase) que reúne a operadores -con excepción de Telecom Argentina y Telefónica de Argentina- y a generadores de contenido como Afip, diarios, radios y revistas, se aseguró que el "tráfico que corre por la Red Nacional de NAP CABASE llega a los 13.000 Megabytes de intercambio por segundo (13GBPS)".

"Esto responde a tres razones: la creación de más centros de interconexión regional de tráfico de datos que se suman a la red, el aumento de la generación y consumo de contenido audiovisual por parte de los usuarios, y la migración a aplicaciones en la nube por parte del sector corporativo", indicaron.

La red nacional de NAP (o puntos de encuentro de tráfico) desplegada desde este esfuerzo privado es "complementaria", con infraestructura desarrollada por la empresa estatal Arsat a través del programa "Argentina Conectada".

"Ya tenemos 15.000 kilómetros de fibra óptica" tendida a lo largo y a lo ancho del país, "de los cuales cerraremos el año con más de 5.000 kilómetros habilitados", precisó el responsable técnico de "Argentina Conectada", Emanuel Jafrott.

Para el titular de la cámara qué reúne a las pymes y cooperativas que ofrecen telefonía sobre Internet (CATIP), Franco Cecchini, con la creación de Arsat el Estado "tomó la decisión" de "defender posiciones satelitales, desarrollar industria tecnológica e invertir fuertemente en infraestructura básica para los próximos 20 años, con un contenido federal que acerca al interior del interior -pequeñas localidades rurales- a las grandes urbes".

No obstante, marcó el empresario, en el mercado de internet persisten cargos "que las pymes pagan a los oligopolios por los cuales resulta más caro hacer que un argentino se comunique por internet con otros argentinos, que hacerlo vía al exterior".

La expansión del acceso a internet en la Argentina, aún con los desequilibrios que señala Cecchini, ha permitido a su vez un crecimiento exponencial en el desarrollo de aplicaciones que vuelven a poner al país en el primer puesto regional, tanto por la cantidad como por la calidad de los productos, coincide el empresariado nacional.

TELAM

La Ineptitud en el ministerio de Defensa antes Garre hoy Puricelli, DESTRUCCION Y CORRUPCION

Imputado formalmente el Ministro de Defensa Argentino y su asesor e hijo por las licitaciones que han conducido al desabastecimiento de las bases Antárticas


La Justicia argentina pedirá explicaciones al ministro y a su asesor e hijo, Alejandro Puricelli, sobre las cuestionadas licitaciones y consecuente problemática de la actual campaña Antártica. Tras estallar el escándalo por el presunto abandono en las bases antárticas argentinas, en particular en las islas Orcadas del Sur, un fiscal le pidió al juez Luis Rodríguez que cite al ministro de Defensa Arturo Puricelli y a su equipo para que brinden explicaciones sobre las licitaciones  realizadas para abastecer las bases nacionales de la Antártida, que han motivado grandes inconvenientes en esta operación. La falta de víveres, medicaciones, combustible, un buque rompehielos, la controvertida contratación y alquiler de un buque de holandés, desataron la bronca y desesperación en las bases antárticas.
En consecuencia, el fiscal federal Ramiro González pidió 14 medidas de prueba e imputó formalmente al ministro Puricelli y le pidió al juez Luis Rodríguez que lo cite para que presente los expediente originales de las licitaciones públicas que están en la mira. El fiscal también imputó al hijo de Puricelli, Alejandro, quien trabaja como asesor. Se requirió asimismo que se lleva a cabo una inspección ocular en el ministerio "para dilucidar el lugar físico del despacho de Alejandro Puricelli".
Además de los Puricelli, el fiscal imputó a Carlos Lugones Aignasse (director general del Servicio de Logística de la Defensa); Fernando Aldet; Juan Manuel Locatelli; Mario Romarion; Mauro Vega (secretario de Planeamiento); y al capitán de navío Sanz Valiente. Para la actual campaña, que debería haber terminado el 23 de marzo, se lanzaron dos licitaciones internacionales. La parte aérea se resolvió mediante la decisión administrativa 1423/2012, que aprobó la oferta de la empresa Transport & Services por US$ 6.800.440. La parte naval también fue ganada por esa firma. El contrato, de US$ 10.420.842, incluyó al referido buque holandés Timca y al helicóptero ruso Kamov. Antes que el escándalo sea público, la empresa Trade Baires International SA, denunció que fue una "licitación a medida" del ganador. Y se presentó ante la Oficina Anticorrupción. El buque tuvo problemas técnico-operativos que dificultaron sus tareas y el helicóptero también tuvo inconvenientes, y todo operando en un navío no habilitado para el continente blanco.
La causa penal se inició por la denuncia del diputado radical Manuel Garrido, quien recogió las denuncias periodísticas e indicó por otra parte que Alejandro Puricelli "podría haber incurrido en los delitos de tráfico de influencias y/o usurpación de autoridad". Ahora, el juez Rodríguez debe decidir si avanza con la investigación.
Lo cierto es que la provisión y abastecimiento de las bases Antárticas, se ha visto dificultada en grado extremo, una campaña Antártica desastrosa que ha presentado con notable crudeza las carencias en materia de equipamiento aeronaval y por lo menos, sospechosos manejos administrativos.
Sigue siendo imperiosa la provisión de un buque de apoyo polar y la conclusión de la modernización del rompehielos “Almirante Irízar”. No sólo los requerimientos operativos nacionales lo exigen, sino también los acuerdos internacionales a los cuales el país se ha comprometido. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
 
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El barco no logro sus objetivos, los helicópteros rusos comprados para La Antártida no se usaron ( capas para favorece el alquiler del Timca y tener una chance de manotear algo de......)
La ineptitud , la poca vista a futuro, la supuesta/evidente corrupción  de las  personas que se desempeñaron en el ministerio de defensa en los últimos años es notoria...
Es una lastima que no se concreten muchos de los proyectos, que se abandone voluntariamente a los militares y científicos argentinos haciendo patria en el continente blanco DEJADOS PRACTICAMENTE A SU SUERTE ( EN EL CASO DE LA BASE ESPERANZA  HAY FAMILIAS Y NIÑOS).
  Las instituciones merecen respeto.  El problema es que ellos no se pueden quejar, en este país las fuerzas armadas y de seguridad son esclavizadas  por el poder de turno no desde ahora sino que siempre fue de esta manera. Esperemos que en algún momento se respete las instituciones realmente , se promueva el respeto no solo por algunas instituciones del Estado ... todas......