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viernes, 8 de febrero de 2013

Grupos europeos abrirán el debate sobre Malvinas en sus países

Los representantes de los 18 Grupos Pro Diálogo comenzaron a sesionar el miércoles pasado, con la apertura a cargo del canciller Héctor Timerman, y concluyeron ayer sus encuentros con el cierre que realizó la embajadora argentina ante el Reino Unido, Alicia Castro, organizadora y anfitriona de la actividad.
Antes de ese discurso de clausura, los asistentes de 18 países de la Unión Europea, entre ellos destacadas personalidades de la política y la cultura, consensuaron acciones para realizar en común y en sus respectivos países.
Entre ellas, se destaca la iniciativa de generar contactos y discutir la Cuestión Malvinas con los eurodiputados que en enero pasado, en la reunión de la Asamblea Parlamentaria Euro-Latinoamericana (EuroLat) que se realizó en Santiago de Chile, apoyaron la reapertura de las negociaciones bilaterales.
Además, se acordó que cada grupo busque imitar las actividades de discusión que se realizaron esta semana en Londres en sus respectivos países, como así también organizar actividades académicas, para informar e interesar al público joven.
Otras ideas acordadas para generar debate son la traducción de trabajos ya existentes sobre Malvinas y la creación de un portal de Internet para centralizar la información.
Los asistentes discutieron la necesidad de involucrar a sindicatos y organizaciones de la sociedad civil, como agrupaciones pacifistas y ecologistas por el rechazo a la creciente militarización y la explotación de recursos naturales renovables y no renovables en el Atlántico Sur.
Asimismo, se planteó la adhesión a campañas como “Pueblos por Malvinas” que están recolectando firmas para llevarlas a las Naciones Unidas (ONU) e instar a que el Reino Unido cumpla las 40 resoluciones que exigen negociaciones con Argentina.
Por su parte, Alejandro Betts, nacido en Malvinas y peticionario por los derechos argentinos sobre el archipiélago, planteó que los grupos pueden generar un acercamiento con los habitantes de las islas “para abrirles la mente de la necesidad del diálogo bilateral”.
Recordando que las negociaciones tienen que ser entre Buenos Aires y Londres, aclaró que los grupos europeos, “al no tratarse de voces gubernamentales, pueden ser el vínculo para promover la aceptación de esa comunidad aislada a ser receptivos a la reapertura del diálogo”.
De las jornadas participaron personalidades de Alemania, Austria, Bélgica, Bulgaria, Dinamarca, España, Francia, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Países Bajos, Polonia, Portugal, República Checa, Reino Unido, Rumania y Suecia.
Entre estos representantes se destacan, entre otros, el diputado Jeremy Corbyn y el escritor Richard Gott, por el grupo británico; la jurista internacional Sophie Thonon, por Francia; el senador de Irlanda Terry Leyden y Theo Van Boven, de los Países Bajos.
En el cierre, la embajadora Alicia Castro brindó material para la divulgación de la Cuestión Malvinas en Europa, que incluye un tríptico en dos idiomas, así como información digitalizada que recopila toda la documentación relevante.
Para difundir las actividades y voces de los participantes, la Cancillería creó el sitio de Internet apoyoamalvinas.cancilleria.gob.ar.

El avión argentino IA-63 Pampa II realiza maniobras de tiro aire-tierra

 


IA-63_Aerospacio
(Infodefensa.com) Buenos Aires - El prototipo del avión de entrenamiento avanzado y ataque ligero IA-63 Pampa II (matrícula Ex-03), perteneciente al Centro de Ensayos en Vuelo (CEV), que cuenta con el nuevo motor Honeywell TFE-731-40-2N, realizó con éxito varios vuelos de maniobra de tiro modo aire/tierra, que incluyeron el uso de un pod que aloja un cañón de 30 mm y de un pod Colibrí con ametralladoras de 7,62 mm, según publica la revista Aeroespacio, órgano de prensa de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).
De esta manera, esta versión más potente de la aeronave diseñada y producida en la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), con asiento en la provincia de Córdoba, continúa desarrollando todas sus capacidades operativas con el objetivo de jerarquizar sus distintos desempeños de vuelo, tanto para aquellas misiones vinculadas con el entrenamiento avanzado de pilotos, como las relacionadas a operaciones de ataque.
Según esta publicación, una vez terminados los vuelos de maniobra de ataque modo aire/tierra, fueron analizadas las eventuales interferencias electromagnéticas (EMI, por sus siglas en inglés) y las de compatibilidad Electromagnética (EMC); ambos supervisados por FAdeA, con el apoyo del Instituto Tecnológico Buenos Aires (ITBA), entidad que fue especialmente contratada para estos ensayos, obteniendo excelentes resultados.
Tiro aire-aire
Teniendo en cuenta los excelentes resultados obtenidos en las maniobras de tiro modo aire/tierra, para finales de este año se esperan finalizar las maniobras de vuelo con carga externa, en particular, las vinculadas con el tiro modo aire/aire.
Una vez concluidas estas maniobras, el prototipo IA-63 Pampa II, obtendrá la certificación definitiva para operar con sus diferentes configuraciones, que le permitirá la entrada en servicio para el cumplimiento de todos los requisitos homologados en la Instrucción Aérea del Curso de Estandarización para Pilotos de Combate (CEPAC) del Grupo 4 de Cazabombardeo, perteneciente a la IV Brigada Aérea, con sede en El Plumerillo, provincia de Mendoza.



 
 
 

campaña Antartica Argentina.

Al hundimiento del destructor Santísima Trinidad, se suma otro nuevo incidente con otro buque de la Armada, el “Canal Beagle”, encargado de llevar combustible y abastecimientos desde el puerto de La Plata hasta Ushuaia, como parte de la Campaña Antártica, y que terminó fondeado frente a Bahía Blanca como resultado de un problema en el eje de hélice. La rotura en el transporte del buque fue detectada al medirse una anormal temperatura en un cojinete del eje de hélice. Esa situación llevó a decidir la anulación de ese sistema de propulsión y la convocatoria de urgencia a técnicos para resolver la situación.


Las reparaciones demandarán dos semanas, según expertos navales, por lo que el Estado Mayor Conjunto analizó la forma en que se reprogramará el sostén logístico de las bases frente al contratiempo del “Canal Beagle”. Varios buques de la Armada tuvieron en los últimos meses una sucesión de inconvenientes en alta mar, algo muy inusual. Las corbetas clase Meko 140 sufrieron roturas que las sacaron de servicio, y la “Espora” tuvo que ser reparada durante tres meses en Sudáfrica. Regresó a la Argentina el mes pasado, un día después del amarre en Mar del Plata de la Fragata Libertad, liberada tras un embargo en Ghana.

El “Canal Beagle” era parte de una compleja operación de abastecimientos a las bases en la Antártida, ya que debía derivar su carga a un buque polar alquilado por el Gobierno para cruzar los hielos. Una alternativa es que ese barco, el holandés Timca, cargue las provisiones en la Base Naval de Puerto Belgrano, donde será llevado el barco.


Las reparaciones se realizarán en Puerto Belgrano, donde a mediados del presente mes está prevista la llegada del buque polar holandés “Timca” para cargar las provisiones necesarias para las bases antárticas. Una empresa civil es la encargada de efectuar la reparación, dado que había realizado poco tiempo antes una inspección general del buque.

La Armada señalo que otros tres buques de sostén antártico desempeñaban funciones con normalidad. El “Puerto Deseado” inició el cruce a la Antártida para apoyar investigaciones oceanográficas, el “Suboficial Castillo” se integró a la patrulla combinada con Chile y el “San Blas”, gemelo del “Canal Beagle”, está en la Antártida como apoyo al destacamento de Brasil.

En la base Belgrano II la provisión se realizo por lanzamiento aéreo de la carga, tras el paso de aviones Hércules. Por el momento, la nueva dotación llegó con una aeronave rusa Ilyushin 76, propiedad de una compañía norteamericana contratada por el Gobierno. Esa base no presenta mayores dificultades, dado que ya se realizó lanzamientos de cargas allí en otras ocasiones.


El inconveniente es que en otras bases, como la de San Martín, no es posible el abastecimiento por aire y depende totalmente de la arribada del buque polar contratado, es decir únicamente logrando llegar en condiciones climáticas favorables, claramente escasas. Ese buque se encuentra en navegación y se estima que a fines de febrero podrá iniciar el cruce a la Antártida. Especialistas en el área recordaban que con el rompehielos “Irízar” en funciones, la campaña podía extenderse hasta mediados de abril.

Las autoridades son optimistas acerca de que no se llegará al peor escenario: un repliegue de bases, pero sí reconocen demoras anormales.(Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
 
defensa.com

Campaña Antartica Argentina 2013


Las bases antárticas Argentinas tienen problemas con los insumos por ese motivo y por demoras en la contratación del buque necesario para el traslado de los insumos científicos, alimentos, combustibles  (todos insumos necesarios para SOBREVIVIR) tiene que racionar TODO.

EN SINTESIS  NO ALIMENTOS.  NO COMBUSTIBLE.  NO INSUMOS CIENTIFICOS.

Consecuencias de una mala administración de recursos públicos destinados a nuestra histórica presencia  en el Continente Blanco, luego del accidente del Irizar, las campañas antárticas Argentinas van en decadencia, esperemos que para finales de este año podamos ver  a el Almirante Irizar  totalmente reparado.

El MXT-MVA-IS y el SOTV de Navistar Defense realizarán pruebas en Colombia

 

EL_MXT

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Cartagena de Indias – Navistar Defense en acuerdo con la Dirección de Carabineros de la Policía Nacional y la Dirección de Transportes del Ejército, realizara -a mediados del primer semestre del año en curso-, pruebas y demostraciones de sus modelos MXT-MVA-IS y SOTV, en Colombia, ante altos mandos del Ejército y la Policía de este país.
Ambos vehículos, serán presentados a una comisión de oficiales colombianos, que durante los próximos días visitaran las instalaciones de la compañía en los Estados Unidos y en donde conocerán las líneas de ensamblaje y fabricación, así como asistirán a pruebas de campo con demostraciones de los modelos atrás referenciados y del MAXXPRO y el Saratoga.
Navistar Defense, está ofreciendo al gobierno de Colombia su línea de vehículos MRAP y APC, que actualmente son desplegados por los Ejércitos de los Estados Unidos y del Reino Unido, (tanto en Afganistán como en Iraq) y en donde han mostrado excelentes resultados tácticos y operacionales