Argentina (380) Brasil (108) Venezuela (42) colombia (41) peru (37) Uruguay (36) chile (35) rusia (30) Malvinas (25) china (16) BOLIVIA (14) Ecuador (13) Paraguay (12) antartida (9) mexico (7) inglaterra (6) EEUU (5) italia (5) Francia (4) El Salvador (3) Sudafrica (3) Israel (2) iran (2) Arabia Saudita (1) Argelia (1) Corea del sur (1) Egipto (1) Emiratos Árabes Unidos (1) Líbano (1) Túnez (1) corea del norte (1) honduras (1)

domingo, 28 de abril de 2013

Argentina, el país elegido por los españoles que escapan de la crisis

Argentina es el país más elegido por los españoles que decidieron emigrar durante 2012 y cuya motivación principal es la búsqueda de mejores oportunidades laborales a raíz de la crisis económica, con un total de 17.449 ciudadanos ibéricos en esa situación, según datos de un estudio oficial del Gobierno español.
 
El estudio, titulado "Explotación estadística del Padrón de Españoles Residentes en el Extranjero", arroja como resultado que durante 2012 la población española que decidió abandonar su país aumentó en un 6,3 por ciento, teniendo como principales destinos a la Argentina, Brasil, Cuba, Francia y Estados Unidos.

En medio de la peor crisis económica que ha sufrido España desde el fin de la Guerra Civil, con un índice de desocupación que en el último trimestre arrojó la cifra de 6.202.700 personas sin empleo (una tasa del 27,16 %), para muchos españoles no ha quedado mejor opción que la de abandonar su patria en busca de nuevos horizontes.

Así las cosas, son 114.413 los ciudadanos que durante 2012 fueron inscriptos en el Padrón de Españoles Residentes en el Extranjero (PERE), siendo la Argentina -por lejos- el país más elegido con 17.449 personas, seguido por Brasil (9.800), Cuba (8.657), Francia (8.407) y Estados Unidos (7.959).

Aunque el análisis indica que, en conjunto, los países más desarrollados de Europa son los que concentran la mayor cantidad de migrantes españoles durante 2012, hubo otros destinos en América Latina que recibieron gran cantidad de españoles escapando de la crisis: Chile (7.300), Ecuador (7.154) y México (6.165).

El informe elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE) aclara que entre la nueva camada de inmigrantes, uno de cada tres es nacido en España (34,6%), mientras que la proporción restante corresponde a ciudadanos nacidos fuera del país pero considerados españoles en función de la ley de Memoria Histórica sancionada en 2007, que reconoció y amplió derechos de ciudadanía a los descendientes de los españoles que debieron dejar el país producto de la Guerra Civil y la Dictadura (1936-1975).

Aún así, son casi 6.000 las personas nacidas en España que eligieron a la Argentina como nuevo lugar de residencia, mientras que las 12.000 restantes son argentinos con ciudadanía española que decidieron volver a su país de origen producto de la crisis.

De acuerdo con la opinión de los expertos consultados por Télam, las razones que explican este fenómeno tienen que ver con las necesidades de contratación que demandan las llamadas economías emergentes -Argentina, Brasil, Chile-, sumada a la "cercanía cultural" que ofrece América Latina para aquellos españoles que cuentan con algún tipo de preparación.

Según el Real Instituto Elcano (RIE), el 80% de los estudiantes universitarios están pensando en dejar España.

La rusa Rosoboronexport envía un blindado T-90S a Perú en un Antonov para, tras su exposición en SITDEF, ser evaluado por el Ejército de Tierra



A inicios de mayo, Rosoboronexport enviará al Perú – a bordo de un Antonov An-124-100 Ruslan – un carro de combate T-90S, para su exhibición durante el Salón Internacional de Tecnologías para la Defensa (SITDEF 2013). De acuerdo a la información, tras el evento – a realizarse entre el 15 y el 19 de mayo – el T-90S será trasladado a la 18ª Brigada Blindada, acantonada en el Fuerte General de División EP Rafael Hoyos Rubio (Rímac), a fin de ser evaluado y sometido a una serie de pruebas operacionales.

El T-90S es un carro de combate – fabricado por Uralvagonzavod (Rusia) – que tiene una longitud de 6.86 m. (9.36 m. con el cañón hacia adelante), un ancho de 3.78 m. y una altura de 2.22 m; siendo su peso en combate de 46.5 toneladas. Esta propulsado por motor diesel V-9252 de 1,000 hp, que le confiere una velocidad máxima de 60 km/h y una autonomía de 550 a 700 km. El armamento principal del T-90S – tripulado por 3 efectivos: jefe de carro, tirador y conductor - es un cañón 2A46m de 125 mm. de anima lisa dotado con 42 proyectiles y puede realizar, gracias a su cargador automático (que alberga 22 proyectiles), hasta 7 disparos por minuto, estimándose su alcance efectivo de 2,500 m. El armamento secundario lo conforman dos ametralladoras: una NSVT de 12.7 mm. – con 300 proyectiles - y una PKT de 7.62 x 54R dotada de 2,000 proyectiles. Además, el T-90S puede disparar el misil 9M119M Refleks (AT-11 Sniper) – de guiado laser – que tiene un alcance de entre 75 y 5,000 m. El peso de la munición es de 24 kg. y el del misil de aproximadamente 17 kg. (de los que 4.2 corresponden a la cabeza de combate), siendo capaz de perforar blindajes de más de 900 mm.
Actualmente, el Ejercito del Perú – en el marco del Programa de Modernización de las Fuerzas Armadas (Proyecto Ugarte) – tiene prevista la adquisición de entre 120 y 170 carros de combate que deberán remplazar a los vetustos T-55 incorporados entre 1973-78. En los últimos meses, el Comité Técnico Evaluador (CETO) – a cargo del General de Brigada EP José Luis Gómez Sánchez - ha evaluado técnicamente al M-1A1 Abrams (EE.UU), al Leopard 2A4 (ofrecido por España) y 2E6 (Holanda), al T-64E y al T-84 OPLOT (Ucrania) y al T-90S. (Alejo Marchessini, Corresponsal de Grupo Edefa en Lima).

Eurocopter hace volar sin piloto un helicóptero EC-145


El programa para dotar a los helicópteros de tecnología que permita su vuelo sin tripulación, más exactamente con pilotaje opcional (OPV, por sus siglas en inglés), desarrollado en la base del Ejército del Aire francés de Istres, ha quedado validado por Eurocopter con la demostración ayer del vuelo, con y sin piloto, de un EC-145. La empresa, tras haber hecho un vuelo similar a mediados de abril, se encuentra en condiciones de seguir desarrollando capacidades de vuelo OPV tanto para su gama de helicópteros ligeros, como los de peso medio y pesados. Todas ellas podrán volar con piloto a los mandos o bien en modo no tripulado.

En la demostración de vuelo no tripulado llevada a cabo ayer, y también en un vuelo anterior, se ha utilizado un plan de vuelo cuatridimensional introducido en el helicóptero, con punto de partida y punto final situados en la pista 15/33 de la base del Ejército del Aire de Istres. Tras un despegue automático, el EC145 voló en un circuito marcado con puntos múltiples intermedios (waypoints) programados de antemano. A mitad de trayecto, el helicóptero efectuó primero una maniobra de vuelo estacionario para depositar una carga de 100 kg, colgada de la eslinga externa, continuando luego el vuelo por un segmento de regreso, que representaba una misión característica de observación, para finalizar con un aterrizaje automático.
En el momento de depositar la carga externa el helicóptero se situó en vuelo estacionario, conforme a lo programado, lo que hizo posible al puesto de control en tierra enviar señales de mando para guiar al EC145 hasta el punto de bajada de la carga. Una vez situados correctamente helicóptero y carga, el controlador en tierra transmitió la señal para soltarla.
“La estrategia de innovación puesta en marcha por Eurocopter permite expandir las capacidades de misión de los helicópteros y estamos preparados para aprovechar nuestra probada competencia en vehículos de pilotaje opcional a la hora de satisfacer las necesidades de los clientes”, explicó Jean-Brice Dumont, delegado técnico (Chief Technical Officer) de Eurocopter “El reciente logro es fruto de la experiencia de nuestra empresa en sistemas de control de vuelo y de piloto automático, interfaces hombre-máquina, además de en arquitectura e integración de sistemas”.
El desarrollo de capacidad de vuelo OPV se ha hecho posible con un programa de financiación interna de Eurocopter llamado Aflight, coordinado por un equipo de la planta de Eurocopter de Donauwörth, Alemania. Las pruebas iniciales con un piloto a bordo del EC145 para supervisar el proceso tuvieron lugar partiendo primero de Donauwörth y luego de Istres.
El demostrador EC145 es un helicóptero bimotor sirviendo de banco de pruebas y provisto de un doble sistema de piloto automático dual de cuatro ejes (AFCS, por sus siglas en inglés) y de los más modernos sistemas de navegación. Por añadidura, el helicóptero dispone de un conjunto de aviónica conectable OPV, situada en una caja instalada detrás de los asientos del piloto, que contiene los subsistemas de enlace de datos.
El enlace visual con el puesto durante los vuelos no tripulados del EC145 tuvo lugar a través de cámaras instaladas a bordo del aparato, complementadas con una cámara de suspensión cardánica externa que capta imágenes de infrarrojos y de misiones diurnas. El sistema OPV de Eurocopter está configurado para descargar planes de vuelo cuatridimensionales desde el puesto de tierra. También incluye capacidades automáticas de aterrizaje desde vuelo estacionario en caso de degradación importante.

capitan beto

fotoEl lanzamiento se hará desde China a partir de la 1:15 h del viernes. Se trata del primer nano satélite del país y su diseño estará disponible con fines educativos y científicos.

Puesta a punto del “Capitan Beto” antes de su viaje al espacio. [Foto: gentileza Satellogic]
Proceso de armado del nano satélite [Foto: gentileza Satellogic]
Puesta a punto del “Capitan Beto” antes de su viaje al espacio. [Foto: gentileza Satellogic]

Argentina pondrá en órbita este viernes el primer nano satélite de su historia. Se trata de un desarrollo nacional financiado por el Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva y producido por la empresa Satellogic en colaboración con INVAP. El lanzamiento se llevará a cabo a partir de la 1:15 h de este viernes desde el Centro Espacial de Jiuquan en China.
El “Capitán Beto”, cuyo nombre técnico es CubeBug-1, es un satélite de 2 kg de peso, concebido, diseñado y fabricado en el país. Tanto el software como el hardware son de plataforma abierta y estarán disponibles para aficionados, universidades e institutos de investigación. El “Capitán Beto” es el primero de una nueva plataforma de nano satélites de industria nacional, con fines educativos y científicos y servirá para demostrar el funcionamiento de esta tecnología en órbita.
Según Emiliano Kargieman, CEO de Satellogic y responsable del proyecto, “la puesta en órbita del primer satélite de esta plataforma nos pondrá un paso más cerca de nuestro objetivo de democratizar el acceso al espacio”. Acerca de los componentes utilizados en la fabricación, Kargieman explica que “muchos de ellos son tecnología de fácil acceso como la que se utiliza para fabricar teléfonos celulares y computadoras, que nosotros modificamos para construir componentes espaciales como una computadora de a bordo, una rueda de inercia y una cámara de baja resolución que tomará imágenes de la tierra y las estrellas”.
Para Kargieman “la posibilidad de fabricar satélites mil o diez mil veces más baratos que los satélites tradicionales marca un hito en la historia de la industria satelital. Hasta hoy, los costos de cualquier emprendimiento eran tan altos que redundaban en poca innovación para la industria. El CubeBug puede ser diseñado y fabricado por estudiantes universitarios en un cuatrimestre”. Los nano satélites poseen múltiples aplicaciones científicas como la observación de la tierra (clima y atmósfera) y las estrellas, la prueba de desarrollos tecnológicos como sensores, investigaciones biológicas (reacciones metabólicas, nuevos medicamentos), prueba de nuevos materiales como cristales y funciones educativas.
El CubeBug-1 será puesto en órbita junto al satélite ecuatoriano NEE-01 Pegaso, el primer satélite en la historia de ese país, lo que los convertirá en los dos primeros nano satélites de Latinoamérica. El lanzamiento se realizará mediante un cohete LongMarch 2 y será monitoreado desde el Radio Club Bariloche en San Carlos de Bariloche. Al alcanzar una altura de 650 km el satélite desplegará sus antenas y comenzará a orbitar alrededor de la Tierra realizando su primera pasada sobre Bariloche a las 9:00 h de este viernes 26 de abril.
La plataforma tecnológica para nano satélites fue financiada en parte por la cartera de Ciencia mediante una inversión de $6.300.000. Consiste en diseños, calificación en tierra y en vuelo de los satélites, generación de proveedores locales de componentes y equipos que permitan a usuarios académicos o institucionales, la fabricación y uso de satélites para fines de experimentación científica, imágenes, comunicaciones y demostraciones tecnológicas.
Fuente: Ministerio de Ciencia
http://www.mincyt.gov.ar

industria argentina

La multinacional norteamericana Unilever invirtió $ 115 millones para construir en la Argentina lo que será la planta de desodorantes en aerosol más grande del mundo. El establecimiento está ubicado en la localidad bonaerense de Tortuguitas y forma parte de un plan de inversiones por hasta $ 1.400 millones que la filial local de Unilever destinará a proyectos de expansión en el país hasta 2015


La nueva planta incluye una línea de empaque de aerosoles de 500 unidades por minuto, un tanque de alcohol adicional y nuevos moldes para tapas. Entre las marcas de desodorantes propiedad de Unilever se destacan Axe, Rexona, Impulse y Dove.
El establecimiento fue inaugurado ayer por la presidenta Cristina Fernández quien estuvo presente durante el acto de inauguración. A través de un comunicado, el Ministerio de Industria, informó que la fábrica “se convierte en la más grande y moderna del mundo de desodorantes en aerosol, tiene una capacidad de producción de 540 millones de aerosoles por año, permitirá aumentar las exportaciones en 50 millones de unidades a países de Latinoamérica, Asia y Medio Oriente”.
El proceso de inversiones para los próximos dos años de Unilever contempla la creación de 120 empleos, nuevas líneas de productos y mejoras en los procesos y ampliará la capacidad exportable de la empresa.
Unilever es una empresa global de productos de consumo que en 2012 facturó alrededor de 50.000 millones de euros. Produce en 100 países, emplea a más de 171.000 personas y cuenta con 400 marcas que llegan a 2.000 millones de personas. En Argentina cuenta con 6 plantas de producción.
Fuente: Cronista

Tecnología de Argentina al mundo

Se presentaron los últimos avances en biomedicina, desarrollo de vacunas, biomoléculas de interés médico, ingeniería genética vegetal, bioingeniería de alimentos y producción de biocombustibles, entre otros.
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El Dr. Barañao junto a Santiago Sacerdote, Santiago Villa, Mariana Berenstein y empresas e instituciones en el pabellón argentino. Foto: Ministerio de Ciencia, Tecnología e Innovación Productiva.
Más de veinte compañías internacionales se reunieron con el CONICET en el marco de la BIO 2013, la convención más importante del mundo en materia de biotecnología, y que este año se realiza en la ciudad de Chicago, Estados Unidos.
El objetivo de las reuniones fue interiorizarse sobre las soluciones tecnológicas y productos desarrollados por investigadores del CONICET para ver la posibilidad de replicarlos en su país, adquirir las licencias o realizar desarrollos en conjunto.
“El objetivo de nuestro encuentro fue explorar la posibilidad de establecer cooperaciones con el área de ciencias de la salud del CONICET y encarar potenciales desarrollos en conjunto”, explicó Lin Sun-Hoffman, representante principal en los Estados Unidos de la Ciudad Médica de China. Según agregó, están interesados en las tecnologías desarrolladas por el organismo en el área de salud.
El Dr. Santiago Villa, Director de Vinculación Tecnológica, comentó que además de los quince encuentros que ya tenían pautados, otras empresas se acercaron espontáneamente al espacio del CONICET en el pabellón Argentina, porque sabían que el organismo tiene las capacidades para hacer los desarrollos que buscan.
“Muchas de las empresas que nos contactaron lo hicieron porque saben que no sólo pueden encontrar en el CONICET tecnologías terminadas, si no además conocimientos para hacer desarrollos específicos a medida en áreas muy puntuales, una necesidad muy presente en el mercado y que pocos pueden aportar actualmente”, destacó.
Mariana Berenstein, coordinadora de Vinculación Tecnológica, agregó que uno de los logros de la convención fue mostrar las capacidades que tiene la Argentina en materia de biotecnología y los desarrollos que se pueden generar a partir de conocimiento nacional.
Berenstein comentó además que muchas de las empresas que se acercaron sabían de la existencia de políticas de Estado para impulsar el desarrollo de la bioeconomía y quisieron interiorizarse más en los mecanismos de financiamiento, líneas de investigación y la interacción entre las empresas privadas y públicas.
Durante estas jornadas el CONICET, a través de su dirección de Vinculación Tecnológica, se pautó una serie de nuevas entrevistas con compañías interesadas en tecnologías en el área de biomedicina, seguridad alimentaria y biocombustibles, entre otros.
“No encontramos en la convención actores que tengan la diversidad de propuestas que ofrece CONICET. En general las compañías se sustentan sobre un núcleo de negocios en las que son buenas y expertas y buscan diferenciarse dentro de sus temas, mientras que el CONICET tiene un área de trabajo mucho más amplia. El trabajo de nuestros investigadores es de excelencia y eso queda en evidencia cuando interactuamos con empresas del exterior”, concluyó el Ing. Santiago Sacerdote, Vicepresidente de Asuntos Tecnológicos.
Fuente: Conicet
http://www.conicet.gov.ar

sábado, 20 de abril de 2013

Ecuador adquiere nuevos helicópteros y fortalece acuerdos en Seguridad con Francia

 

EcuadorFrancia

(Infodefensa.com) Quito – El Ministerio del Interior del Ecuador ha anunciado el establecimiento de diversos acuerdos con Francia para el fortalecimiento de la cooperación bilateral en materia de seguridad, en el marco de un encuentro entre los Ministros del Interior de ambos países.
Como resultado de las reuniones se concreto la compra de nueve helicópteros Ecuriel AS350B-2, para la Policía Ecuatoriana (para un total de 19 aeronaves), con el objeto de poder cubrir la totalidad del territorio de esta nación, así como el inicio de un proyecto para la modernización del parque táctico vehicular de la institución policial, a través de la futura adquisición de modelos franceses.
Los helicópteros serían entregados durante el transcurso del año 2015 y la negociación entre ambos estados le permitió al Ecuador ahorros cercanos a los US 4 millones de dólares.

arsat 1 sera lanzado en 2014

El director de la empresa Arsat, Miguel Pesado, confirmó hoy que en abril de 2014 se concretará el lanzamiento del satélite de telecomunicaciones Arsat1 que cubrirá con servicios a Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile y Bolivia.


Pesado confirmó que “el Arsat1 ya está casi listo, en junio empiezan los ensayos de esfuerzo, con miras a concretar el lanzamiento desde Guyana en abril del año que viene”.
En declaraciones formuladas en el marco de las Jornadas de Telecomunicaciones organizadas por las Asociación Argentina del Derecho de las Telecomunicaciones, Agregó que el Arsat1 es un satélite no geoestacionario, diseñado para la prestación de servicios de telecomunicaciones convergentes (telefonía móvil, internet, televisión, radio, etc.).
La puesta en órbita del Arsat1 es un hito para el Plan de desarrollo Satelital desplegado desde la creación de la empresa de soluciones satelitales Arsat, en el año 2003.
Al mismo tiempo se avanza en la puesta a punto del Arsat 2 para la posición orbital 81 grados Oeste, una de las más codiciadas por los países porque cubre tanto a Sudamérica como a gran parte de América del Norte.
La previsión es poner en órbita al Arsat 2 en abril de 2015, mientras ya se está trabajando en la Unión Internacional de Telecomunicaciones para la utilización de la Banda KA para el futuro satélite Arsat 3.
Fuente: Argentina.ar

El Comando de Defensa Aeroespacial de Venezuela comienza a recibir el sistema misilístico Buk-2ME

 

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(Infodefensa.com) Caracas – Arribaron al puerto de Puerto Cabello, Venezuela componentes del sistema móvil misilístico antiaéreo de mediano alcance Buk-2ME, de fabricación rusa, según reseña el diario local Notitarde.
Conforme a las fotografías publicadas por el periódico, se pudo precisar que se trata de contenedores de misiles 9M317. Un convoy de camiones pasados trasladó numerosos contenedores, desde el puerto hasta los centros de almacenamiento de la Fuerza Armada Nacional.
El sistema Buk-2ME, adquirido en Rusia en septiembre de 2009, va a ser operado por el Comando de la Defensa Aeroespacial Integral (CODAI), adscrito al Comando Estratégico Operacional (CEO) de la Fuerza Armada Nacional. Recientemente el CODAI recibió dos baterías del sistema móvil misilístico S-300VM Antey-2500. Además, las entregas del sistema S-125 Pechora-2M, se completaron a comienzos de este año.

La Provincia de Buenos Aires tendrá el primer centro para investigar VIH de la región

El premio Nobel de Medicina Luc Montagnier se reunió con el gobernador Daniel Scioli y el ministro de Salud, Alejandro Collia. El centro de investigación sería el sexto en el mundo y el primero en su tipo en Latinoamérica
La Provincia tendrá el primer centro para investigar VIH de la región
Scioli hizo hincapié en “la voluntad de la Provincia de innovar y estar a la vanguardia de los avances de salud como ya lo hizo con la ley de fertilización asistida”, que incluso contempla tratamientos gratuitos para los pacientes con VIH.
Montagnier, quien ganó el prestigioso premio en 2008 por descubrir el virus del sida, le contó al gobernador acerca de su proyecto de investigación científica que busca lograr una cura para el VIH “y contempla, por un lado, la combinación de productos naturales y los cócteles actuales y, por otro, factores complementarios que permitirían eliminar el virus del organismo”.
Durante el encuentro se evaluó la posibilidad de abrir el centro de investigaciones próximo a un hospital de referencia de La Plata, con la participación de la Universidad Nacional de la capital provincial.
El ministro Collia dijo que “el sistema de salud provincial reúne los estándares de calidad y recursos humanos calificados para colaborar con este proyecto multicéntrico que podría significar un gran aporte en la historia de la medicina mundial”.
El experto francés sostuvo que es necesario crear centros en diferentes ciudades del mundo dado que el virus del sida no tiene el mismo comportamiento en todas las latitudes y esto permitiría intercambiar información.
Montagnier participa como director científico de un centro de estudios para la lucha contra el VIH-Sida ubicado en Camerún y que es referencia en África Subsahariana, donde la prevalencia de VIH es una de las más altas en el mundo. El proyecto de centro en la Argentina, y en el que podría participar la provincia de Buenos Aires, es pensado como referente para toda América Latina.
Se calcula que en Argentina unas 130 mil personas tienen VIH. “Las estimaciones indican que el 51% de los infectados con VIH vive en la provincia de Buenos Aires. Esta estimación nos plantea un desafío para nuestro sistema sanitario”, afirmó el ministro de Salud, Alejandro Collia.
Fuente: Infobae

Aerolíneas Argentinas inauguró el servicio para pasajeros de SkyTeam

El presidente de la aerolínea, Mariano Recalde, inauguró en la Terminal C del Aeropuerto Internacional el programa, destinado a pasajeros Platino Plus de Aerolíneas y business de las compañías integrantes de la alianza SkyTeam.

Durante el acto, realizado en el hall de partidas de la Terminal C, Recalde cortó la cinta inaugural junto al primer pasajero que embarcó bajo el nuevo programa, el ciudadano español Carlos Alvarez, quien partió rumbo a Madrid en un vuelo de la aerolínea de bandera.
Recalde explicó que la inauguración de Sky Priority “forma parte de las adecuaciones que viene haciendo Aerolíneas Argentinas para ubicarse en los estándares de las principales líneas aéreas del mundo”.
Con el nuevo programa, el embarque se realizará de una forma “más rápida y cómoda que nos ubica al nivel de las principales líneas de SkyTeam, como Airfrance y Alitalia”.
Con Sky Priority, los pasajeros Platino Plus de Aerolíneas Argentinas y business del resto de las compañías que integran la alianza tienen prioridad al momento de hacer el check-in, embarque y migraciones, lo que reduce la duración de los trámites de embarque a 10 minutos. Además, tienen acceso al Salón VIP que la línea de bandera tiene en el aeropuerto.
Fuente: Argentina.Ar

El Ejército del Perú recibe 42 camionetas 4×4 para labores de enlace en el VRAEM

 

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(Infodefensa.com) P.Watson, Lima – El ministro de Defensa, Pedro Cateriano, y el presidente peruano Ollanta Humala, entregaron al Ejército del Perú 42 camionetas pick up marca Toyota Hi-Lux 4x4, fabricadas en el año 2012 y 2013. La empresa local Toyota Tsusho Automóviles S.A.C. – Grupo PANA S.A. recibió la buena pro de la licitación internacional 027/2012, llevada a cabo con la colaboración del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD).
El costo de la adquisición asciende a 4.725.944,47 nuevos soles, aproximadamente un millón 825 mil dólares.
Los vehículos serán utilizados para misiones de enlace, transporte y patrulla en las filas de la 2da Brigada de Infantería, 31va Brigada de Infantería, 22va Brigada de Ingeniería y la Brigada Contraterrorista No 33. Estas unidades militares participan de operaciones contra el narcotráfico y remanentes terroristas en la región del Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM).
La ceremonia de entrega se efectuó en el cuartel general del Ejército en la ciudad de Lima, ante la presencia del comandante general de la institución armada, general Ricardo Moncada Novoa.

martes, 16 de abril de 2013

AEL Sistemas proveería una suite aviónica para el Gripen NG si éste fuera escogido para la FAB en el programa F-X2

AEL Sistemas SA fue seleccionada para proporcionar la aviónica Gripen NG, si opta la Fuerza Aérea Brasileña por él. En 2009, Saab y AEL Sistemas SA firmaron un Memorando de Entendimiento (MOU), identificando áreas potenciales de cooperación en el marco del programa F-X2, que incluye el desarrollo, la producción y la logística a largo plazo Gripen NG. Sobre la base de este Memorando de Entendimiento, cabría a AEL, si el Gripen fuera seleccionado para el programa FX-2, proporcionar un amplio paquete de aviónica, incluyendo pantallas, procesadores, computadoras, software, servicios de integración y apoyo logístico, la formación de una asociación a largo plazo para el futuro, que incluyen la transferencia de tecnología y la plena participación en el desarrollo de la tecnología aeronáutica en Brasil.

"La selección de AEL para suministrar el paquete de aviónica para el Gripen NG, demuestra el compromiso asumido con Saab en la Política de Defensa del País Saab ha ofrecido plena cooperación con la industria brasileña, la creación de empleo, transferencia de tecnología y una oportunidad participar en un programa de desarrollo conjunto en el ámbito de la defensa, así como varios otros paquetes de negocios ", dijo Eddy de la Motte, responsable de exportación de Gripen.
"Nuestra cooperación en el programa Gripen NG ayudará a Brasil a desarrollar sus habilidades en tecnología de defensa, aumentando desde un estado de dependencia a la independencia. La participación en el proceso de desarrollo del Gripen NG, de AEL Sistemas SA instalará pantallas más avanzadas, computadoras y tecnologías de software en la nueva generación de cazas. Amplía aún más las contribuciones ya realizadas a la FAB de AEL Sistemas en Brasil ", dijo Shlomo Erez, Director General de Sistemas AEL S / A. (Javier Bonilla)
 

Tanques sudamerica (II)Blindados fabricados en el Brasil



por Luis Puesan


EE-9 Cascavel del Ejercito de Chipre. Foto FFAA Chipre 2006.

Reseñas Históricas
Durante mediados de la década de 1960 y principios de 1970, nacen en Brasil importantes empresas responsables de la producción de armamento moderno entre ellas las mas importantes están Embraer en la producción de aviones, Engesa en la producción de vehículos blindados y de combate, y Avibras en la producción de mísiles. Para mediado de la década de 1980, Brasil es considerado como un gran productor y exportador entre los países de la industria de defensa del mundo.
La empresa Engesa se aprovecha de la política internacional del gobierno brasileño de pertenecer a los países no alineados para producir vehículos blindados baratos, de buena calidad y fácil de mantener. Estos vehículos fueron orientados para los países con muy poco presupuesto para ofrecer una alternativa más económica a los vehículos ofrecidos por las empresas tradicionales. Engesa llega a exportar blindados a más de 20 países en el Medio Oriente, África y América Latina. Las ganancias por exportación de armas anual alcanzan unos 53 millones de dólares durante 1977-82, y en 1983-1988 sobrepasa los 122 millones de dólares.
El mercado mayor de los productos de Engesa fue el Medio Oriente, siendo Irak y Libia los clientes más importantes. La mitad de la producción total de armas producida en el Brasil era adquirida por Irak. Las ventajas de ventas de los blindados brasileños al gobierno de Sadam Hussein garantizaba los repuestos, entrenamiento de los sistemas mecánicos de los vehículos, y mantenimiento de los mismos incluyendo en el mismo campo de batalla durante la guerra entre Irak y Irán.
Para 1989, a finalizar la guerra con Irán, el gobierno Iraquí suspende la compra de armas brasileñas porque prácticamente Sadam no tenia dinero; afectando duramente el ingreso de divisas a Engesa y al Brasil. En 1991, Engesa y Avibras se declaran en bancarrotas. Como resultado Engesa fue desmembrada en pequeñas compañías y vendidas a intereses privados, las divisiones de desarrollo de armamentos fueron confiscadas por el gobierno federal brasileño y fueron transferidas a la empresa estatal IMBEL (Industria de Material Bélico do Brasil).

EE-3 Jararaca


EE-11 Urutu



Vehículos EE-3, EE-9 y EE-11
En los primeros años de la década de 1970, Engesa se lanza al desarrollo de carros blindados para el Ejército brasileño. La necesidad de remplazar los carros de asaltos norteamericanos M8 marca el inicio de la industria de fabricación de blindados moderna en Brasil. Engesa desarrolla tres modelos principales: el  vehículo blindado de reconocimiento EE-9 Cascabel de transmisión 6x6, el transporte de personal EE-11 Urutu y el vehículo de asalto ligero EE-3 Jararaca, una versión mas pequeña y limitadamente armado del EE-9, pero con transmisión 4x4. Los vehículos EE-9 y EE-11 tienen la capacidad de intercambiar componentes internos incluyendo el sistema de transmisión, aunque sus configuraciones externas y misiones de combate fuesen diferentes.

EE-3 del Ejército de Chipre armado con lanza misil Milan. Foto Ejercito de Chipre 2006


El primer prototipo del EE-9 fue completado en 1970 y fue bautizado con el nombre de una serpiente brasileña que nada tiene que ver con la serpiente de cascabel encontrada en Norte América. El pedido del Ejército brasileño no se hizo esperar, comenzando su producción del mismo en 1974 en la planta automotriz de Sao José dos Campos.
El blindaje de estos vehículos esta compuesto básicamente de una capa exterior de acero duro con otro interior de acero laminado blando; tratado térmicamente en vez de soldar las partes. El nivel frontal del blindaje estaba arqueado permitiendo una protección máxima al vehículo dentro de los límites de los diseños y el peso de los vehículos. Este blindaje fue desarrollado por la propia empresa Engesa junto la colaboración del Departamento de Ingeniería Industrial de la Universidad de Sao Paulo.

La configuración del chasis del EE-3 y EE-9 ubica al conductor en la zona frontal izquierda, una torreta blindada en el centro, y el motor y transmisión ubicados ambos en la parte trasera. En el caso del EE-11, el motor esta localizado en el lado derecho del frente del chasis.



Como planta motriz estos vehículos usan dos tipos de motores, ambos de combustión diesel. Algunos vehículos se les instalan un motor Mercedes Benz OM 352 de carga turbo diesel de 6 cilindros con 172 caballos de fuerzas y 2800 rpm. Otros usan el motor General Motors Detroit Diesel 6V-53N o 6V-53T enfriado por agua de 6 cilindros con 212 caballos de fuerza y 2800 rpm. El motor de los vehículos EE-3 era el motor Mercedes-Benz OM314A de 4 cilindros.

El costo de manutención de los mismos era accesible y barato. Los repuestos automotrices se pueden obtener en cualquier localidad comercial donde se vendan repuestos y piezas para vehículos Ford o Mercedes Benz.

La suspensión de los vehículos fue diseñada por Engesa. Esta suspensión es llamada Boomerang y desarrolla una buena movilidad del vehículo en cualquier tipo de terreno en el mundo. Pero también fueron dotados por transmisiones automáticas de origen norteamericanas General Motors Allison MT643.

El EE-3 puede alcanzar 100 kilómetros por hora en carretera y una autonomía de 700 kilómetros. Posee una tripulación de 3 soldados: un chofer, un artillero y un comandante de vehículo.

EE-3 del Ejercito de Uruguay. Foto cedida por Gabriel Llado (SAORBATS • Página principal)


Los EE-9 Cascabel pueden alcanzar unos 100 kilómetros por hora y una autonomía de 880 kilómetros. El EE-9 puede atravesar elevaciones onduladas de hasta 1 metro y obstáculos verticales de 0.6 metros. No pueden atravesar trincheras anti vehículos. Su tripulación esta distribuida de la misma manera que el vehículo EE-3.

Los EE-11 Urutu poseen una velocidad de 105 km/h y una autonomía de 850 kilómetros. El personal de este vehículo es un chofer y un comandante de tropas mas once soldados completamente armados en la parte trasera del chasis.

Los primeros EE-9 eran conocidos como Cascabel MkI y estaban armados con el mismo cañón M3 de 37 mm de los carros de asalto M8, las subsiguientes versiones fueron armadas con un cañón francés DEFA de 90mm con torreta diseñada por Engesa. La versión de exportación es conocida como el Cascabel MKII. La diferencia entre ambas versiones era la torreta, la versión MKII poseía una torreta suiza fabricada por Hispano-Suiza H-90 en vez de la torreta brasileña y el armamento era el mismo.

EE-11 Urutu del Ejército Iraqui capturado por la Brigada Tigre de la 1st Cav. Div. US Army en 1991. Foto en el Base de la 1st Cav en EEUU.




Las otras variantes Mk III, IV y V estaban provistas de una torreta biplaza también diseñada por Engesa y armados con la versión brasileña del cañón ingles Cockerill MKIII de 90mm que era también producido por Engesa. Al lado del cañón esta montada una ametralladora interna de 7.62mm NATO y puede ser provisto de una ametralladora pesada MH2 de calibre .50 o una MAG o M60 de 7.62mm NATO en la parte superior de la torreta para ser operada por el comandante del vehículo. Normalmente, los vehículos EE-3 y EE-11 estaban armados con una ametralladora pesada MH2 de calibre .50 con 1000 balas. Algunas versiones de los EE-3 fueron provistas de lanza mísiles anti-tanques en la parte superior de la torreta, incluyendo el sistema Milán entre otros.

Las municiones disponibles para el cañón principal era de 24 proyectiles mas 20 proyectiles adicionales en reserva. El tipo de munición usada eran 90mm HEAT-T, 90mm HESH-T, 90mm Humo y 90mm antipersonal.
Los controles de adquisición de objetivos del cañón varían según la variante del vehículo o las modificaciones requeridas por los clientes. Como equipo opcional incluye un sistema de estabilización de tiro que le permite disparar en movimiento, un sistema de telemetría láser LV3 para adquirir objetivos localizado en el visor de tiro del artillero, sistemas de visión diurnos / nocturnos (para el comandante del vehículo, el artillero y el chofer) con un alcance de 2,000 metros, sistemas de protección en ambiente contaminado nuclear, químico y biológico y por último poseía un sistema de ventilación forzada.

Como medidas de protección pasiva, los EE-9 posee dos lanzadores con triple dispositivos de granadas de humo instalados uno a cada lado de la torreta. Los EE-11 poseen dos lanzadores con doble dispositivos de granadas de humo localizados cada uno en los lados del chasis. Todos los vehículos tenían un elemento común de ajuste de los neumáticos para regular la movilidad del vehículo en diferentes terrenos. Sin embargo los vehículos EE-3 y EE-9 carecen de capacidad de operar en agua. Pero el EE-11 puede operar como anfibio a una velocidad de 8 kilómetros por hora.

Para el principio del año 2000, los vehículos EE-9 comienzan a ser retirados del Ejército brasileños y en la actualidad están en servicio en las unidades blindadas de la zona Austral del Brasil. Se espera que sea reemplazado pronto para cuando se publique este artículo.
En términos de exportación, el éxito de estos vehículos varía mucho. Por ejemplo, los modelos EE-3 y EE-11 se han exportados exitosamente, aunque el EE-9 tuvo un éxito aun mayor de venta al nivel mundial. Los países donde se han exportados el EE-9 son Bolivia (24), Chile (106), Colombia (128), Chipre (124), Ecuador (32), Gabón (12), Irak (364), Libia (400), Uruguay (15), Surinam (6), Paraguay (28), Zimbabwe (90), Uruguay (15) entre otros países, con un total de 19 países. El EE-11 Urutu se ha exportado a Irak (148), Dubai (132), Jordania (82), Colombia (56), Libia (40), Venezuela (38), Chile (37), Ecuador (32), Angola (24), Tunesia (18), Surinam (16), Bolivia (12), Paraguay (12), Gabón (11) y Zimbabwe (7). Después de la desaparición de Engase a principio de 1990, los vehículos usados en Chipre, Bolivia, Colombia, Paraguay, Ecuador, Uruguay, Jordania, Dubai, Surinam, Tunesia, Venezuela, y Zimbabwe han podido mantenerse en operación continua y se han suplido partes del Brasil sin restricciones. Se cree que Libia aun conserva la mitad de sus vehículos Mientras los vehículos de Irak casi todos han sido destruidos en combate, capturado por Irán durante la guerra entre ambos países o están en desuso.
El EE-9 entro en combate con las unidades de reconocimiento blindado de Irak en la guerra librada con Irán y durante la guerra del Golfo Pérsico de 1991. Pero su primer bautizo de fuego fue en el conflicto fronterizo entre Libia y Egipto en julio de 1977. Unidades de reconocimiento usando su nuevos vehículos EE-9 atacaron con éxito una incursión de tropas paracaidistas egipcias en territorio libio. Esta acción despertó gran interés en Sadam Hussein en adquirir equipos militares brasileños para su Ejército. En Latino América el Ejército colombiano es uno de los pocos que ha usado sus blindados en combate contra la guerrilla.

EE-17/EE-18 Sucuri
Para finales de los años de la década de 1970, Engase desarrolla una versión caza tanque basado en el EE-9/EE-11 conocida como el EE-17 Sucuri I. El primer prototipo de este vehículo es armado con la misma tortea del tanque suizo Sk-105 Kurassier, cual estaba armado con el cañón francés F1-12 de 105mm. Este modelo solo se construye un prototipo y el proyecto es abandonado. Luego se reactiva varios años después como el EE-18 Sucuri II. Esta versión era un diseño totalmente nuevo y estaba armado con el cañón italiano Oto Melara de 105mm, que es una variante copiada del modelo ingles L-7, que también es usado por los tanques norteamericanos M-60A3 comprados por Brasil. Al igual que su predecesor este prototipo fue abandonado ante las dificultades económicas que la industria de armamento brasileña encontró al principio de 1991.

EE-17 Sucuri. Foto Engesa



MB-3 Tamoyo

Los vehículos blindados en el Brasil no solamente son fabricados por Engesa, también hubieron otras dos empresas dedicadas a desarrollar blindados: Biselli y Bernardini. Uno de los proyectos más ambicioso de estas empresas era el desarrollo y la producción de un tanque moderno fabricado completamente en Brasil. Esta idea no fue desarrollada completamente hasta principios de la década de 1980. La compañía Bernardini estudio la posibilidad de crear un tanque para el Ejército brasileño, y este estudio fue llamado inicialmente X-30. En él se basan los requerimientos básicos para construir el vehículo. Según los cuales determinaban que el vehículo no debería pasar de 30 toneladas de peso, y tenia que ser capaz de ser transportado en el sistema de ferrocarril del país.

Los ingenieros de Bernardini en una visita a los Estados Unidos, estudiaron el concepto de construcción del vehículo de control de mando norteamericano XM4, derribado del proyecto del Tanque Ligero XM8 del Ejército americano. Estos antes de visitar los Estados Unidos, habían visualizado la colocación del motor en el frente del chasis en la misma posición que los alemanes habían desarrollado el vehículo de transporte blindado Marder. Pero habían abandonado la idea. Los ingenieros brasileños en vez siguieron el patrón de diseño de los vehículos norteamericanos cuales tenían el motor en la parte trasera, y basándose en este concepto, logran fabricar una maqueta real del vehículo usando componentes del tanque M-41 Walker Bulldog existente en el inventario del Ejército brasileño, incluso lograron armarlo con un cañón de 76mm y su silueta era bastante moderna y aerodinámica, similar al XM8.

MB-3 Tamayo. Foto Exercito do Brasil


En mayo de 1984, el primer prototipo es fabricado y se le asigna el nombre Tamayo I en honor a una tribu de aborígenes guerreros de la Amazona. Este prototipo tenía todos los requisitos de los estudios iniciales y también exigidos por el Ministerio del Ejército. El objetivo principal era de fabricar un tanque localmente con la mínima dependencia de partes extranjeras y compatibles con los M-41 tanques ya existente. El cañón de 90mm era el mismo usado en el M41, su planta motriz era un motor diesel sueco Scania DSI 14. La silueta del Tamayo I era baja, y en algunos aspectos mejor configurado que el M41.



Después de hacer cuantiosa pruebas al prototipo inicial, el proyecto pronto pasa a la segunda fase. El segundo prototipo. Se fabrica el Tamayo II, este solo difiere de la primera versión en componentes internos. Ambos prototipos eran tan similares que era difícil hacer una diferencia entre ellos. El cambio externo no ocurre hasta la fabricación de la versión III. Este fue armado con el cañón de 105mm L7 británico, su transmisión era la misma usada en el vehículo Bradley americano, General Electric HMPT-500-3 que fue conectada al motor sueco en Brasil por los ingenieros. Esto fue un logro de la ingeniería brasileña pues pudieron poner a funcionar dos componentes totalmente fabricados para vehículos diferentes.

La versión III fue equipada con modernas computadora balísticas ayudada con visión térmica y telemetría láser. El cañón estaba estabilizados al sistema electrónico y le permitía dispara el cañón en movimiento. Su peso era de 31 toneladas totalmente armado y equipado. Sin duda uno de los tanques ligeros mas modernos del mundo, superando al M41 en calidad, velocidad y poder de fuego.

Por mala fortuna, el proyecto fue olvidado al comienzo de la década de 1990 como consecuencia a la pérdida de interés de los políticos brasileños en la industria de defensa del país ante el fracaso de Engesa con el tanque pesado Osorio (leer abajo). Aun más mala suerte para Bernardini, la posible venta en el extranjero del Tamoyo fue imposible. Finalmente el Ejercito brasileño opto por comprar tanques en el extranjero por razones presupuéstales y estos factores contribuyeron a que el proyecto fuera abandonado. Un total de 3 prototipos fueron construidos y 50 chasis sin completar. Un modelo completamente terminado esta o estuvo como monumento en la entrada del cuartel general del 3º Regimiento de Tanques. Para 2001 Bernardini deja de existir como empresa, la cual se había dedicado en la producción de vehículos blindados desde 1912. El Ejercito brasileño hizo totalmente lo opuesto de su política de no depender de blindados fabricados en el extranjero; en vez de comprar los tanques Tamayo, eligieron comprar tanques de segunda mano Leopardo A1 y M-60A3.

EE-T1 Osorio

En 1982, Engesa se propone a expandir sus diseños al mercado de producción de tanques pesado. Para ese año, se desarrolla el concepto de un nuevo tanque ligero de batalla en Brasil, el MB-3 Tamoyo. La oportunidad para lanzarse a la fabricación de un tanque llega cuando Arabia Saudita comienza a hacer planes para adquirir un nuevo tanque pesado de batalla para remplazar los tanques franceses AMX-30. En un principio, el gobierno saudita estaba interesado en el tanque alemán Leopardo 2, este ya había comenzado a producirse para mediados de la década de 1980. Sin embargo, el gobierno alemán tenía prohibido vender armamentos a países que no fuesen miembros de la OTAN. Esta decisión deja el campo libre a Engesa para desarrollar una propuesta al reino Saudita.

Engesa en un principio hace contacto con la compañía alemana que diseña el Leopardo, Tyssen-Henschel, pero el gobierno alemán interviene y prohíbe la transferencia de tecnología al Brasil. Ante la negación del gobierno alemán, la empresa Engesa decide en hacer el proyecto por entero, decisión que mas adelante resulto desastrosa económicamente para Engesa.



Los parámetros impuestos por el Ejército brasileño para la construcción del nuevo tanque estaban basados básicamente en la logística y movilidad requerida del vehículo en Brasil. El tanque no debía pesar más de 36 toneladas, ser ágil y tener poder de fuego. Para Engesa el tanque era prácticamente imposible de diseñar y el peso requerido estaba por debajo del peso para ser considerado como un tanque de primera línea. El tanque ruso T-72 era el tanque de primera línea con menor pesaba, 44.5 toneladas; mientras que el británico Challenger era el tanque mas pesado en esa época con un total de 62 toneladas. Estos dos tanques representaban los extremos de la escala de peso para desarrollar un tanque de batalla de primera línea. Otras de las dificultades era la imposición de un ancho de 3.20 metros requerido por el Ejército brasileño. Esta restricción era la misma impuesta para el vehículo Tamoyo en el sistema de ferrocarril del país. Sin embargo, los ingenieros de Engesa abandona la restricción del peso y llegan a la conclusión de desarrollar un tanque de por lo menos de 42 toneladas de peso y adoptan el ancho de 3.20 metros requerido por el Ejercito. El tanque fue desarrollado para dos tipos de torreta: la versión brasileña y de exportación estaría armada con un cañón largo de boca ancha de 105mm y la versión Saudita armada con un cañón largo de boca ancha de 120mm. Se le asigna el nombre de EE-T1 Osorio; pero la versión Saudita sin embargo fue llamada EE-T2 Osorio.



Engesa desarrolla el primer prototipo del chasis en un año y se le instala una torreta producida por la compañía inglesa Vickers Defense Systems con la adaptación de un cañón L5 ingles de 105mm NATO con 45 proyectiles abordo. También los ingenieros hacen todos los cálculos para en un futuro adaptar el cañón alemán de 120mm L/44 Rheinmetall. La selección del cañón L5 fue una decisión bastante acertada porque muchos de los tanques en los ejércitos del mundo usan ese cañón, y tiene un costo bastante razonable y sus municiones son abundantes.

La segunda torreta fue desarrollada para la futura venta del tanque al Ejército de Arabia Saudita. La tortea diseñada por Vickers se le instala el cañón francés GIAT G1 de 120mm y llevaba unos 40 proyectiles abordo. Este cañón era el único de semejante calibre disponible en eso momentos y que podía ser montado en un tanque de 42 toneladas.

Ambas torretas poseían una ametralladora de 7.62mm NATO al lado del cañón principal, una ametralladora pesada MH2 de calibre .50 y otra de 7.62mm NATO en la cubierta principal de la torreta. Los proyectiles del L5 incluían APDS, APDSFS, HEAT, HESH y Humo. Los del GIAT francés incluían municiones de proyectiles tipo: APDSFS-T Y HEAT-MP. Todas las municiones de ambos cañones serian producidas bajo licencia por Engesa en Brasil.

El control del tiro del cañón era completamente computarizado usando un periscopio belga tipo LRS-5DNLC con telemetría láser y el comandante del vehículo usaba un periscopio tipo LRS-5DN. El control de disparo era completamente estabilizado al chasis permitiendo disparar el cañón a alta velocidades al igual que el Leopardo 2 alemán, el Abrams norteamericano y el Challenger ingles.

El tanque estaba completamente protegido para combatir en un ambiente nuclear, biológico o químico, y sistema de ambientación de la tripulación le permitía operar el vehículo en cualquier clima en el mundo. El blindaje era compuesto fabricado en una combinación de aluminio/acero y fibra de carbón protegido por cerámica laminada. El blindaje según Engesa, era inmune contra municiones de HEAT (Alto explosivo anti-tanque) usadas por los misiles anti-blindados existentes en ese tiempo.
El Osorio se caracterizaba principalmente por su movilidad y su poder de fuego que sobrepasaba a muchos de los tanques en servicio de igual peso y categoría existente en el mundo. Sin embargo, el jugoso contracto de 318 tanques para Arabia Saudita que Engesa pretendía adquirir se fue al olvido cuando el gobierno Saudita elige el tanque norteamericano General Motors M1Abrams. Sin duda los norteamericanos ejercieron ahí su poder "diplomático" con el reino Saudita.





Para 1986, Engesa había gastado mas de 100 millones de dólares en el desarrollo del tanque, y fue imposible encontrar un comprador en el mercado internacional, bien a pesar que este tanque contenía los últimos adelantos de sistemas computarizados y de armamentos de la época. Irak se interesó en el mismo para sustituir todos los anticuados tanques rusos, pero abruptamente la guerra de Golfo Pérsico de 1991 termino toda la esperanza de venta del tanque. Engesa también intento de competir con General Motors en proveer una versión mejorada de este tanque a Arabia Saudita durante y después de la guerra con Irak en 1991, pero relaciones existentes entre Arabia Saudita y Estados Unidos impidieron nuevamente la venta.

Durante la década de 1990, después de la desintegración de Engesa, el gobierno brasileño decide comprar tanques Leopardos 1A1BE que pertenecían al Ejercito Belga. Unos 87 tanques son convertidos en la versión brasileña Leopardo 1A1BZ. También se adquieren en Bélgica algunas versiones de entrenamiento de chofer y 4 tanques de remolque HART basado en el Leopardo 1. Estos últimos son modificados por la compañía brasileña Sabiex para acomodar los requerimientos del Ejercito del Brasil.

Para 2003, la industria de blindados del Brasil solo se limitaba en la producción de repuestos y piezas requeridos por el Ejercito brasileño y ejércitos extranjeros para mantener las unidades existentes que fueron construidas por Engesa y otros durante 1970 a 1990.

Pero ultimamante la historia parecería que va a ser otra.

Recursos usados:

- Jane's Fighting Vehicles 2000, 1980, 1985
- Armas de Guerra do Brasil, Editora Nova Cultural Ltd. Sao Paulo, Brasilm 1989
- MBT Osorio por Reginaldo da Silva Bacchi
-Articulo PRODUTOS "MADE IN BRAZIL" AS EXPORTAÇOES DA ENGESA E SEUS REFLEXOS NA ATUALIDADE por Carlos Stephani Bastos, publicado en Defesanet el 11 de marzo de 2003.
- Gracias a Christian Villada de saorbats.com por ceder una de las fotos de su portal

Fuente: Fuerzas Armadas Dominicanas
FDRA

Tanques fabricados en sudamerica propios o con licencia- (I) Argentina

ARGENTINA: fabricacion de tanques propia.

http://queecenamos.blogspot.com.ar/Caracterizado por una tradición muy propia en el diseño y desarrollo de vehículos blindados propios, este
país se ve abocado a tomar decisiones urgentes respectos del futuro de su parque acorazado.
En efecto, a pesar de poseer en números un estimado de 360 vehículos -y solo desde el punto de vista
estratégico-, la desventaja con respecto a su vecino es más que obvia, por las ventajas que y desde el punto de vista técnico poseen aquellos.  Sin embargo, a finales de 2011 se presentó el tan anunciado proceso de renovación y de actualización
del parque blindado que en la actualidad está básicamente constituido por la familia del Tanque
Argentino Medio (TAMSE) y sus variantes, con tecnología en gran medida israelí. Es en este sentido que se ha propuesto adelantar el proyecto TAM siglo 21 o TAM-S21 (por sus siglas), o incluso observar la posibilidad de readquirir KMW Leopard 2A4 de actuales operadores como Suecia u Holanda.
Sin embargo el Ministerio de la Defensa Argentina se ha inclinado por el desarrollo del proyecto de
modernización que consiste básicamente en aumentar la movilidad, la potencia y la protección del
vehículo, a través de:
• La digitalización de los sistemas de control de giro de la torres, por medio de un sistema
electromecánico; la adopción de un sistema de control de tiro Knight, con cámara estabilizadora -
del tipo COAP- para uso del comandante del carro, equipos producidos por la israelí Elbit
Systems.
• La reposición de los sistemas de estabilización del vehículo para que dejen de ser hidráulicos y
pasen a ser eléctricos. • La adaptación de nuevos sistemas de comunicación, de posicionamiento (GPS) y del sistema de digitalización táctico C-31 (intercambio de información en el campo de operaciones en tiempo real).
La intención del gobierno argentino, no es otra que evitar sumar una nueva cadena logística y de
infraestructura, producto de un nuevo sistema de armas, procesos integrales para los cuales el Ministerio no cree estar preparado o para los cuales se debe ser en extremo cauteloso técnica y financieramente si se decide su adopción. O en otras palabras: por ahora no, entre otras razones por la situación crediticia de este país en el exterior.
Sin embargo y a pesar de las bondades de este vehículo tales como su excelente velocidad (78 KmxH - 45 KmxH en terreno), su baja presión sobre el suelo, producto también de su bajo peso, su innovación al estar el motor en la parte delantera -aumentando considerablemente la protección de la tripulación- la posibilidad de usar snorkel, pudiendo así vadear sin problemas corrientes de agua y otras más, desafortunadamente la exclusividad de su diseño y en particular de su casco, no permiten adelantar procesos para el aumento de la protección de su blindaje; esto porque un incremento del peso resentiría todo el sistema de suspensión del vehículo, el motor y el mismo casco en sí, como ocurrió cuando fue probado como prototipo un vehículo al que se le adapto el blindaje reactivo ERA, que además no funcionó por necesitar este dispositivo placas de base más sólidas de las que posee el TAM.  Lo anterior motivado en la escasa protección que -y frente a los medios anti-tanques existentes hoy- brinda el TAM a su tripulación, pues es incluso vulnerable a disparos de armas de 20 y 30 mm.
Frente a esto y a la constante renovación del material blindado Chileno y Brasileño, reiteramos, se hace evidente la desventaja y el desequilibrio táctico, por lo menos en este sentido, en la que se encuentra el arma blindada argentina, pues no cuentan con el medio idóneo para enfrentarse a los nuevos modelos chilenos.
La familia TAM encuadra además una serie de vehículos de combate de infantería, de artillería
autopropulsada -155 mm- y de sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes; los medios blindados de
este país, se complementan con modelos para el transporte de personal –APC-, AMX-13 VCPC, y “caza tanques” ligeros del tipo SK-105 Kurassier (en procesos retrasados de modernización). Los AMX-13/105 fueron pasados a reserva y el M113 ARG no paso de un prototipo.  
Estos vehículos están desplegados en dos Brigadas Mecanizadas, dos Blindadas, tres Brigadas de
Montaña, una de exploración y en diez regimientos de infantería mecanizada. Las Brigadas Mecanizadas encuadran a los TAM, en seis regimientos de caballería de tanques, cada uno dividido en tres escuadrones (13 vehículos), cada uno a su vez dividido en tres secciones (4 vehículos cada una) más un carro de comando.


Diseño
El Ejército Argentino consideraba de gran importancia la estandarización logística, de mantenimiento y entrenamiento. Con una familia de vehículos creada bajo un mismo chasis, se ahorraría un importante presupuesto en entrenamiento de tripulaciones, mecánicos y técnicos, el tren logístico en campaña se vería favorecido por la reducción de tipos de componentes a transportar y un alto número de vehículos reduciría los costos operativos de manera muy importante.
Los requerimientos generales del vehículo eran los siguientes
  • Cañón de 105mm o superior
  • Poseer una alta velocidad y maniobrabilidad
  • Tener una autonomía en asfalto de más de 500 km sin utilizar tanques de combustible externos
  • No superar las 35 toneladas en orden de combate
  • Estar equipado con un sistema de control de tiro de última generación
  • Poder operar en todas las condiciones geográficas presentes en el territorio nacional, montaña hasta 4.500 metros sobre el nivel del mar, selva tropical, desierto patagónico, llanuras y desierto de alta montaña
La configuración del casco era bastante revolucionaria para un tanque de combate en esa época ya que cuenta con el motor al frente, del lado derecho, con el conductor a la izquierda, idea luego retomada en el Merkava, similar en concepción. La cámara de combate está ocupada por el canasto de la torre, pudiendo transportar hasta 50 proyectiles en todo el vehículo. El beneficio de encontrarse el motor en esa ubicación es el de aumentar la protección frontal del vehículo, resguardando así a la tripulación y municiones, a la vez que libera suficiente espacio para el almacenamiento de municiones en la parte posterior. Esto también permite disponer de una pequeña escotilla de popa, el cual puede servir como medio para la carga rápida de proyectiles.
A excepción del motor, la transmisión y el sistema de control de tiro, que debieron ser importados, todas las demás piezas fueron producidas por empresas estatales o privadas. Elementos esenciales del tanque como el blindaje, el cañón y los sistemas de comunicación fueron hechos en el país, siendo de diseño nacional o en muchos casos fabricados bajo licencia.

 Movilidad

El conjunto motor es una de las principales diferencias en comparación con el Marder. Gracias a su bajo peso, el TAM goza de excelente movilidad, sumándose a esto la muy alta relación peso/potencia de 24hp/ton y la presión sobre el suelo de 0,77 kg/cm². Posee un motor MTU MB 833 Ka 500 diésel de 6 cilindros en V a 90º y 22,4 litros de inyección directa, con sobrealimentación y cámara de precombustión, que desarrolla 720 caballos a 2.200 rpm. Su autonomía es de 550 Km. con la capacidad interna de combustible, que es de 680 litros, pudiendo ser aumentada a 900 Km. si se utilizan dos depósitos desechables de 200 litros cada uno.
Puede vadear corrientes de agua de hasta 1,4 metros sin preparación, 2,5 metros con un sistema hidráulico de vadeo, y 4 metros con un snorkel de tres piezas que se ajusta en la cúpula del comandante de tanque, en la torreta, similar al usado por el Leopard 1 y Leopard 2.
El sistema de frenos es doble, el de servicio es de discos múltiples de accionamiento hidráulico y asistido por el retardador, mientras que el segundo es un freno mecánico de estacionamiento.

Blindaje

El blindaje del TAM es otro de los grandes criticados debido a ser extremadamente delgado y a que es vulnerable a disparos de bajo calibre, como lo son los cañones de 20 a 40 mm con proyectiles perforantes de última generación. Sin embargo, los requerimientos originales no contemplaban que la protección fuese uno de los principales requisitos, como lo era en la filosofía europea. La baja protección del TAM se compensa con la baja silueta, la altísima movilidad de dicho vehículo y en vistas a que las amenazas antitanques a las que debía enfrentarse en los años 80’s no era tan avanzada como las que hoy existen en la región.
El blindaje del TAM es de una aleación de acero especial al cromo – níquel – mobileno producido en la planta Altos Hornos Zapla. Este blindaje está formado por planchas soldadas que conforman el casco y la torre del vehículo. Solamente puede dar protección frente a proyectiles de hasta 40 mm. Sin embargo pocos tanques de la misma generación podría hacer frente a ese tipo de proyectiles, entre los que podríamos mencionar a los AMX-30B2 franceses, los Leopard 1A5 alemanes o los T-62 soviéticos.

 Armamento

El TAM está equipado con un cañón de calibre 105 mm., y en las últimas versiones se usa un cañón de producción local, el FMK.4 Mod.1L producido localmente por Fábrica Militar de Río Tercero. Dicho cañón es una versión local del cañón británico L-7A3 sin manguito térmico.[3]
Sí se puede aseverar que existen unidades que usan la versión alemana, el Rh-105-30; aunque se sabe que fue en las unidades de preserie, y en reducidas cantidades tienen las mismas prestaciones. Con un peso de 2.350 Kg. es extremadamente compacto. Con un alcance máximo de 2.500 metros y efectivo de 2.000 metros. Tiene un tubo monobloque de acero forjado, autozunchado, sin freno de boca y con un sistema de evacuación de humos en la mitad del tubo. En el interior, dispone de un ánima rayada de 28 estrías en sentido dextrórsum con una inclinación de 9º54’ y una vuelta de 18 calibres.
El bloque de culata es de una pieza de acero que aloja el cierre y los mecanismos de cierre, apertura y extracción. El disparo se produce por un percutor, o perno de contacto, eléctrico. El cierre se compone de una cuña deslizante vertical, con apertura, expulsión de vaina y cierre semiautomático durante el retroceso y vuelta a posición. Puede ser accionado manualmente mediante su correspondiente palanca de maniobra.
El montaje de la pieza en la torre le permite un sector vertical de tiro de -7º a +18º, en tanto que la torre le da un sector de tiro vertical de 360º. El sistema es electro hidráulico de funcionamiento manual, eléctrico y automático, estabilizado en 2 ejes, con doble mando y prioritario para el jefe de tanque.
Puede disparar proyectiles tales como el proyectil APFSDS-T de origen israelí (M-111) y surcoreano, el proyectil APDS-T; también de origen israelí y surcoreano, el proyectil HEAT-T de origen israelí o surcoreano, aunque la producción de un proyectil nacional estaba en avanzado estado de desarrollo para 1999; no se sabe con certeza si se empleará de manera recurrente, y el proyectil HESH-T .
Aparte, las granadas que se suelen disponer en los morteros de 88 mm en baterías de 4 tubos en cada lado de la torre diseñados por Webman Gmbh y producido bajo licencia en Argentina, tienen cabida de su munición hecha localmente.
La capacidad de transporte de munición es de 50 proyectiles, siendo una combinación de los más arriba mencionados. De estos 50 proyectiles, 30 se transportan en el chasis, mientras que otros 20 proyectiles son transportados en la torre para su empleo inmediato.

 Sistema de Dirección de Tiro

Se componen de tres subconjuntos principales, el sistema de telemetría y óptica de puntería, el calculador balístico y sus accesorios, y el sistema electro hidráulico de control y estabilización.
Los sistemas ópticos se componen por un anteojo de puntería Zeiss TFZ-1 que dispone de un telémetro láser asociado. Ambos están montados a la derecha del armamento principal y se mueven junto con este. El anteojo es de tipo monocular, con un aumento de 8 x 40, el diámetro de entrada y salida de pupila es de 50 y 6,25 mm, con un campo de visión de 10º, un ángulo de puntería de -10º a + 20º. El ángulo de corrección en azimut es de +/-25º, en elevación de 0º a 60º, longitud de 1.320 mm. El sistema tiene un peso de 40 Kg.
En cuanto al telémetro, este dispone de un láser de varillas de Itrio Aluminio Granate al Neomidio, de estado sólido, de tercera generación, con una longitud de onda de 1.064 metros, un alcance de 9.900 metros con una precisión de +/-5 metros. Está equipado con un supresor de ecos cercanos, lo que permite mediciones entre 500 y 4.500 metros y almacenamiento de tres mediciones, de las que dos aparecen permanentemente en el visor.
El jefe de tanque dispone de un periscopio panorámico giroestabilizado Zeiss PERI/RTA de dos aumentos (8x y 2 x), con un campo visual de 8º y 30º, con un sector de puntería en elevación de -13º a +20º, con una velocidad de elevación y giro variable de 0º a 40º por segundo. Este sistema puede ser alineado al armamento principal y el jefe de tanque puede sobreponerlo al sistema de puntería del artillero debido a que tiene un mando principal. Este sistema permite obtener datos de tiro con las órdenes suministradas por el jefe de tanque, permitiendo el reemplazo de la calculadora balística en caso de necesidad.
Calculadora balística FLER – HG, conocida como BFR en Argentina por técnicos y personal militar, producida por la empresa AEG Telefunken. Realiza los cálculos de tiro y sus correcciones según el tipo de munición a ser empleado (APDSFS, APDS, HEAT o HESH), distancia, inclinación del eje de muñones y la posición de la torre. La calculadora está conectada al sistema de estabilización del armamento, así como al tablero de mando del tirador, el cual debe introducir manualmente los datos de tiro.
Para completar todo el complejo sistema de puntería, debemos mencionar el sistema electro hidráulico de control y estabilización. Producido por la empresa alemana Fienmechanische Werke Mainz GmbH (FWM), este sistema permite ajustar la torre y el armamento en su eje horizontal y vertical, mediante un accionamiento manual, electro hidráulico estabilizado. La velocidad normal de giro es de 16º por segundo y la de elevación de 5º por segundo, con un valor mínimo de giro y elevación de 0,5º por segundo y de 24º como máximo.

 Modernización del TAM a TAM s. XXI

Hacia finales de los años 1990 el Ejército y la empresa Champion S.A. emprenden un programa de recuperación-reparación, modernización y conservación del parque de TAM existente logrando recuperar a nuevo y ampliar la capacidad de combate a "todo tiempo". Las mejoras comprenden nuevas capacidades para la adquisición de blancos y la instalación de un sistema de visión por infrarrojos montado en la parte externa de la torreta, a la derecha del cañón en una caja blindada.

 Segunda modernización del Tanque Argentino Mediano

La modernización consiste en la adopción de los últimos estándares en materia de óptica y sistema de control de tiro, la recuperación del sistema de estabilización eléctrica de la torre del cañón para tiro en movimiento, que se encontraba fuera de servicio en la mayoría de los vehículos, y proporcionar la capacidad de combate todo tiempo.

Tercera modernización del Tanque Argentino Medianohttp://queecenamos.blogspot.com.ar/

La modernización los tanques TAM (Tanque Argentino Mediano), que equipan a la I y II Brigada Blindada se encuentra a cargo de la empresa israelí Elbit Systems. Consiste fundamentalmente en cambiar el sistema de movimiento de la torre cuyo accionamiento actual es hidráulico que lo hace muy visible frente a una cámara térmica del enemigo. Para ello se esta modificando el sistema transformándolo en eléctrico para lo cuál, entre otras modificaciones, hay que efectuarle múltiples perforaciones en la torre. Una vez concretada dicha transformación le conferirá un alto grado de furtividad frente al enemigo. Otra de las mejoras es la instalación del sistema digital de dirección del campo de combate denominado BMS (Battle Management System). Es un sistema centralizado que muestra una imagen del campo de batalla en pantalla color. Colecta información de unidades terrestres o aviones UAV desplegados sobre el teatro de operaciones e inmediatamente distribuye la información en forma encriptada a todos los tanques en la zona de combate. También se le instalará una cámara térmica para el conductor, para el jefe de tanque y para el apuntador. Para evitar deformaciones del cañón por calentamiento será provisto de una moderna envoltura térmica o manguito térmico que se encargará de distribuir adecuadamente el calor a lo largo del tubo. Todos los sistemas serán digitalizados, le cambiarán la radio por una más potente, se instalará un láser Warning System, que detecta diversos tipos de emisiones láser e infrarrojas con tiempo suficiente para que la tripulación reaccione antes de que se produzca el disparo. Se le agregará un APU para que tenga potencia auxiliar sin necesidad de poner el motor en marcha y un sistema automático contra incendios en el interior del vehículo (antes solo estaba en el habitáculo del motor), además se recorrerán todas las partes vitales del vehículo.

 Exportaciones

A pesar de ser un diseño económico y rentable, no fue fácil el concretar una exportación; debido a que su desarrollo se realizó bajo el uso específico de partes derivadas de un vehículo que usa tecnologías de propiedad alemana, razón por la cual siempre se vetó su venta a otras naciones interesadas. En América, países como Ecuador, Perú y Panamá realizaron solicitudes concretas para estos vehículos, en el caso de Ecuador, el país cancelo su pedido por el cierre de TAMSE S.A., por lo cua al TAM; que había ganado la competencia al SK-105A2 y la actualización del AMX-13/105, no se tuvo más remedio que el reparar a los ya envejecidos AMX-13, actualizarlos, y hasta recientes fechas se ha podio ya llegar a un reemplazo de mejor desempeño, el Leopard 1V.
Perú solicitaría 20 TAM y 26 VCTP, pero debió cancelar este pedido debido a cuestiones presupuestarias y los producidos para dicha encomienda serían reasignados Al Ejército Argentino a mediados de los 90’s.
Panamá cancelo su pedido debido al derrocamiento del General Noriega, tras la invasión norteamericana al territorio panameño, que se saldó con el desmantelamiento de sus fuerzas militares.
Sin embargo estos no fueron los únicos países que evaluaron el TAM. Este fue seleccionada por Irán para la venta de más de 1.000 tanques para el Ejército Islámico de Irán en un contrato escalonado. Dicho contrato no llegó a concretarse por la necedad del gobierno de turno y por presiones externas, sobre todo la negativa alemana de autorizar la venta de tanques con equipos electrónicos y motores de ese origen. Posteriormente fue Irak quién se interesó en el TAM, nuevamente las presiones internacionales y la necedad política argentina llevó a perder un jugoso contrato por 400 ejemplares. Arabia Saudita y Kuwait mostraron interés en adquirir 400 y 200 ejemplares, respectivamente, mientras que se hicieron demostraciones en los Emiratos Árabes Unidos. El primer país lo evaluó extensivamente, pero finalmente descartó su adquisición, principalmente debido a que los norteamericanos no querían un nuevo competidor en su principal aliado árabe de la región. En cuanto a Emiratos Árabes Unidos, las pruebas fueron extensivas, sin embargo pronto comenzaron a ponerse trabas cancelando finalmente el contrato.

TAM_Modernizado_Interdefensa
TAM modernizado:


Las mejoras, que se proyecta sean realizadas a toda la flota TAM (unas 235 unidades) incluyen el reemplazo de los mecanismos hidráulicos de movimiento de la torre por sistemas eléctricos, manga térmica para el cañón, instalación de un sistema estabilizado COAPS (Commander Open Architecture Panoramic Sight) con cámaras noche y día, un sistema de alerta temprana ELBIT (con detección de sistemas de guiado laser y radar). Asimismo, se le instalo una unidad de potencia auxiliar para que los sistemas funcionen sin tener que mantener el vehículo encendido.

A nivel de aumento de la protección blindada, se le han instalado faldones protegiendo los rodajes y parte de las orugas para lograr una mayor supervivencia en caso de impactos.

Este primer prototipo entregado (en un proceso que viene muy dilatado) se espera que sea el modelo para continuar con los demás vehículos, aunque aún no se conocen fechas de entrega de las próximas unidades modernizadas








Variantes:



• TAM VCA 155 mm: Chasís del tipo TAP (pesado), de aproximadamente 42 Tn, cinco tripulan
y con siete ruedas de rodajeTorreta con obús Oto Melara Palmaria L41 de 155 mm.

• TAM VCTP: Vehículo de combate de infantería con una pieza de 20mm. Transporta tres
tripulantes y hasta siete infantes.
• TAM VC AMUM: municionador de vehículo. Dispone de una cinta transportadora para facilitar el
descargue de la munición. Tiene capacidad para transportar hasta 80 proyectiles y el
reaprovisionamiento lo puede hacer en 10 minutos.


• TAM VCLC: lanzador múltiple de cohetes. Cuenta con 42 lanzadores y utiliza cohetes CAL-160
de 160 mm y CAL-350 de 350 mm. (Solo prototipo con lanzador Pampero y LARS 160)





lunes, 15 de abril de 2013

Brasil descarta la ventaja de Boeing en el programa FX2 tras la compra de los Super Tucano por parte de la USAF

 

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(Infodefensa.com) J. Higuera, Río de Janeiro – Brasil descarta la idea que la adquisición de los Super Tucano por parte de EEUU estaría dando ventaja al Super Hornet de Boeing, calificándola como “desproporcionada”, según fuentes cercanas al Gobierno brasileño consultadas por Infodefensa.com durante LAAD 2013.
La compra de veinte aviones turbo-hélice Super Tucano del fabricante Embraer por parte de la Fuerza Aérea de los EEUU (USAF), en un contrato valuado en USD 427 millones, desató los comentarios en el sector acerca de que dicha compra habría puesto en ventaja al F/A-18E Super Hornet del la estadounidense Boeing en el mencionado programa.
Hablando en condición de anonimidad, las fuentes señalaron que “el destinatario final de los Super Tucano, que serán ensamblados en los EEUU por Sierra Nevada Corporation (SNC) a partir de componentes suministrados por Embraer, son las Fuerzas Armadas de Afganistán, que los recibirá como ayuda de Estados Unidos para continuar la lucha contra los insurgentes talibán”.
“Además de ensamblar los aviones, SNC también entrenará a los pilotos afganos que los operarán y proveerá el soporte post-venta, incluyendo mantenimiento. Embraer recibirá sólo una fracción de los USD 427 millones que vale ese contrato”.
“La compra del Super Tucano por parte del Pentágono no ha dado ninguna ventaja a Boeing y su F/A-18E en el proyecto F-X. El Super Hornet seguirá compitiendo en base a sus propios méritos, condiciones y características, que ya le permitieron ser incluido en la lista corta del FX2”, concluyeron las fuentes.
El programa FX2, donde el Boeing F/A-18E Super Hornet es uno de los aparatos seleccionados en lista corta, junto al Rafale de la francesa Dassault y el Gripen NG de fabricante sueco SAAB; prevé la compra de hasta ochenta ejemplares de uno de estos cazabombarderos avanzados, a un costo que podría elevarse a USD 11 mil millones, para reemplazar a todos los aviones de combate hoy en servicio con la Fuerza Aérea Brasileña (FAB).