Argentina (380) Brasil (108) Venezuela (42) colombia (41) peru (37) Uruguay (36) chile (35) rusia (30) Malvinas (25) china (16) BOLIVIA (14) Ecuador (13) Paraguay (12) antartida (9) mexico (7) inglaterra (6) EEUU (5) italia (5) Francia (4) El Salvador (3) Sudafrica (3) Israel (2) iran (2) Arabia Saudita (1) Argelia (1) Corea del sur (1) Egipto (1) Emiratos Árabes Unidos (1) Líbano (1) Túnez (1) corea del norte (1) honduras (1)

lunes, 27 de mayo de 2013

El prestigioso diario español El Mundo privilegia “el año récord para la inversión extranjera en Argentina tras la expropiación a Repsol”.

 
Se equivocaron quienes pronosticaban una brusca salida de capitales extranjeros tras la expropiación de Repsol. La inversión extranjera directa (IED) en Argentina alcanzó en 2012 los 12.551 millones de dólares (unos 9.760 millones de euros), la cifra más alta en la última década, con un alza del 27% respecto al año anterior, que ya había sido un año muy bueno para la inversión.
Así lo expone el último informe de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal), presentado ayer por la directora del organismo, Alicia Bárcena.

Los controles estatales han sido la clave para alcanzar esta cifra: el Gobierno argentino, al poner límites al giro de utilidades de las empresas multinacionales, ha conseguido impulsar la reinversión de los excedentes en el país austral. Otro elemento importante ha sido la disminución de los costes de incorporación de nueva maquinaria.

En toda la región latinoamericana, 2012 también dejó una cifra récord, pese al contexto internacional de reducción de flujos inversores: 173.361 millones de dólares, un 6,7% más que en 2011. La Cepal ve en estas cifras un síntoma del "buen momento que atraviesa la economía" en la región, y lo explica "por el sostenido crecimiento económico de la región, los altos precios de las materias primas y la elevada rentabilidad de inversiones asociadas a la explotación de recursos naturales".

Sin embargo, la Cepal también aprecia riesgos. En el informe, titulado La inversión extranjera directa en América latina y el Caribe, advierte de que la IED no se está enfocando a "la generación de nuevos sectores o a la creación de actividades de alto contenido tecnológico". Bárcena subrayó que la IED en la región ha reforzado "la especialización de las economías" en lugar de diversificar los esquemas productivos para, como recomienda este órgano consultivo de Naciones Unidas, promover un nuevo modelo productivo que genere más valor añadido y cree empleo cualificado.

En los últimos años, al calor de las subidas de las materias primas, los países de la región han incrementado el peso de las inversiones en el sector de recursos naturales, a costa de la participación de las manufacturas. A excepción de Brasil y México, la IED que entra en los países de la región tiene un peso muy limitado en el sector manufacturero. Ello es especialmente perceptible en Argentina, donde la lucrativa soja ocupa ya el 59% de la superficie cultivable en el país.


Repatriación de beneficios


Según la Cepal, gracias a esas subidas de precios de las commodities, las multinacionales han multiplicado por cinco sus utilidades en la última década. Se espera que se mantenga esa tendencia, y ello es preocupante porque las multinacionales en América Latina giran alrededor del 55% de sus ganancias a sus países de origen (unos 113.067 millones de dólares en 2011), frente al 45% que reinvierten. Esto, advierte la Cepal, tiende a neutralizar el efecto positivo de la IED sobre la balanza de pagos.

La falta de reinversión de las ganancias fue el principal argumento de Cristina Fernández de Kirchner cuando, hace poco más de un año, decidió expulsar del país a la multinacional española Repsol. La Casa Rosada decidió además limitar la repatriación de capitales de las empresas extranjeras; para la Cepal, esa medida ha alentado la reinversión de las ganancias en el mercado interno argentino, que alcanzó en 2012 los 7.984 millones de dólares (unos 6.200 millones de euros), más del doble que en 2011.

Sin embargo, los expertos de la Cepal consideran que el Gobierno debe dar un paso más, para conseguir orientar ese esfuerzo inversor en aquellas actividades que diversifican el tejido productivo, producen más valor añadido y generan más y mejor empleo.

El estudio de la Cepal ofrece un análisis de los efectos de la inversión sobre el empleo que puede ofrecer una hoja de ruta al Gobierno: así, por ejemplo, señala que, en el sector minero -en auge en Argentina y en toda la región, pese a las resistencias de buena parte de la sociedad-, un millón de dólares de inversión genera medio puesto de trabajo, mientras la misma inversión en bienes intensivos de ingeniería conlleva la creación de cuatro empleos altamente cualificados.



Fuente: El Mundo.

jueves, 23 de mayo de 2013

Brasil ,ocho vehículos blindados antiaéreos KMW Gepard 1A2

gepard23(Infodefensa.com) Sao Paulo – Llegaron a Brasil ocho blindados antiaéreos KMW Gepard que integran el sistema de artillería antiaérea alemán comprado por Brasil para la seguridad de la apertura y del cierre de la Copa de las Confederaciones, los día 15 y 30 de junio, respectivamente. Los vehículos son capaces de abatir misiles, aviones, helicópteros o drones (aeronaves no tripuladas) a 3 km de altitud. Según el general Marcio Roland Heise, coordinador del proyecto de la compra del sistema de  armas, los cañones están todavía en el proceso de despacho de aduana por el servicio de Rentas Federal. Una vez liberados, los vehículos serán llevados al Parque Regional de Mantenimiento del Ejército, en Río de Janeiro. El Brasil compró 34 Gepard a un precio de 30 millones de euros (unos 78,4 millones de reales).
Los blindados fueron enviados por barco desde Alemania, en carácter de emergencia, para llegar a tiempo para la apertura de la Copa de Confederaciones de FIFA, que tendrá lugar en Brasilia el 15 de junio, con el partido entre Brasil y Japón. Cuatro vehículos se llevarán a Brasilia y los otros cuatro serán enviados a Río de Janeiro, al cierre de la competencia, a partir del 30 de junio. Los vehículos no estarán a la vista del público, pero se colocarán cerca de los estadios, en puntos estratégicos. Los carros comprados al Ejército de Alemania sufrieron una remodelación, habiendo sido modernizados en 2010, recibiendo nuevas tecnologías para operar hasta 2030. Además del sistema antiaéreo, Brasil compró 600 mil municiones para los Gepard y tres carros de reserva, que serán desmantelados y servirán para piezas de repuesto. El valor inicial del contrato no incluye ese complemento ni capacitación y soporte técnico.
Los blindados Gepard 1A2 pesan 47,5 toneladas, miden 3,7 metros de altura, 3,4 de largo y 7,7 metros de ancho. Están equipados con dos cañones Oerlikon de 35 mm, que trabajan en conjunto con un sistema de radares con campo de visión de hasta 15 km de radio. El fabricante informa que ellos alcanzan blancos hasta 5,5 km de altura, pero, en Brasil, serán usados la baja altitud (hasta 3 km). La negociación entre los ejércitos de Brasil y  Alemania se realizó a través de la empresa Krauss-Maffei Wegmann (KMW), fabricante de los vehículos. “Los vehículos han sido rediseñados, recibiendo computadoras y un nuevo sistema de radar y tecnología que sigue el blanco, aunque difiera de la guía. El Ejército alemán iba a continuar con los vehículos, pero la Organización del Tratado del Atlántico del Norte (OTAN) ha cambiado algunas directrices en relación con la defensa antiaérea y tuvieron que dejarlos de lado", afirmó el general Marcio Roland Heise.
La implantación del Gepard por el Ejército búsca suplir una carencia de protección para las dos brigadas del país que abrigan blindados, localizadas en Punta Gruesa (PR) y en Santa Maria (RS), y también de garantizar la seguridad de estructuras estratégicas, como fábricas hidroeléctricas, esenciales para el caso de una eventual guerra

impresora 3D nacional de bajo costo

Impresora 3D
A partir de la iniciativa de becarios y alumnos de la carrera de Diseño Industrial de la UNLa se armó un grupo de trabajo llamado MingaLab. Uno de los proyectos que desarrollan es la puesta en funcionamiento de una máquina de impresión 3D nacional y de bajo costo. Para ello se basan en el uso de información “open source” (de código abierto).

Se adaptó un modelo de fabricación belga que imprime en plástico, para que haga impresiones en cerámica. El objetivo: reducir costos en materiales. Gabriel Monach, alumno que trabaja sobre el tema para su tesis, es uno de los involucrados en esta tarea. Explica que “lo difícil en esta adaptación es lograr la densidad justa de la cerámica para poder trabajarla. Pero ha pasado un mes desde la primera impresión y ya hemos podido bajar el diámetro del hilo de inyección”.
En el Taller de Modelos del edificio José Hernández se está trabajando también en otros proyectos relacionados, con los que buscan difundir tecnologías de fabricación digital en escuelas técnicas, alumnos universitarios, profesionales y jóvenes emprendedores.
En su página de Facebook ( https://www.facebook.com/MingaLab ) , el grupo MingaLab difunde sus actividades, registra los avances y publica noticias relacionadas al tema.
Fuente: UNLA

Bell Helicopter promociona en Perú la versión armada del Bell 407AH

 

Bell-407AH

(Infodefensa.com) P. Watson, Lima – Mediante presentación multimedia, la empresa aeronáutica estadounidense Bell Helicopter presentó en la feria SITDEF 2013 la versión armada del helicóptero comercial Bell 407, el primero en su tipo. Uno de los helicópteros más vendidos alrededor del mundo y conocido por su agilidad, Bell utiliza kits certificados y equipos especializados de misión para producir una variante armada con pods de cohetes de 2,75 pulgadas con capacidad para siete unidades y ametralladoras gatling Dillon Aero M134D Mini Gun de 7,62-mm, seis barriles rotatorios y tres mil municiones.
El sistema de armamento puede ser configurado de acuerdo a los requerimientos del cliente  La cabina es compatible con lentes NVG para navegación nocturna y utiliza una cámara FLIR para detectar objetivos en las bandas infrarrojo térmico- El sistema de combustible ha sido reforzado, el equipo de designación de blancos utiliza un retículo holográfico ajustado en dos ejes y regulable para acomodar a pilotos de diferente estatura. Entre las medidas de auto defensa el Bell 407AH dispone de dispensadores de chaff y bengalas, de activación manual.
El sistema de gestión de combate manufacturado por Grigg Technologies funciona de forma independiente, es de fácil uso y ya ha sido probado en combate. Controla el armamento de la aeronave. Puede ser configurado para montar cohetes en el brazo izquierdo de la montura de armamento y ametralladoras en el izquierdo o el mismo tipo de armas en ambos brazos. Esta montura, que incluye el rack Alkan,  es la misma utilizada por el helicóptero de reconocimiento armado Bell OH-58D Kiowa Warrior ampliamente usado en las fuerzas armadas norteamericanas.
La cabina de cristal del helicóptero utiliza aviónica Garmin G500H con visión sintética y sistema de navegación Garmin.
El Bell 407AH desarrolla velocidades de hasta 259 km/h, con una velocidad de crucero típica de 246 km/h, el rango de acción es de 611 kilómetros y la máxima permanencia en el aire es de 3,8 horas. Dispone de espacio para siete personas.

China ofrece a la Fuerza Aérea Uruguaya aviones de transporte Harbin Y-12

 

HarbinY-12

(Infodefensa.com) Montevideo – En el marco de la gira que el presidente José Mujica esta realizado por varios países del mundo, ha trascendido que se ha concretado una oferta de donación por parte del gobierno chino a su par uruguayo de dos aviones bimotores turbohélices Harbin Y-12 (una versión muy similar al DHC-6 Twin Otter), con capacidad para 17 pasajeros y dos tripulantes.
El Y-12 tiene un peso vacio de 2800 kilos, peso máximo de 5300 kilos, motorizado por dos P&W Canadá PT6A-27, velocidad máxima de 328 km/h a tres mil metros de altura, rango de mil trescientos kilómetros y un techo de servicio de siete mil metros. Si bien originalmente se decía que la donación seria solo por un ejemplar, lo que fue descartado por la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) en su momento por la complejidad de ingresar al parque aeronáutico un único avión de un tipo en particular (con la consiguiente necesidad de crear cadenas logísticas, entrenar personal de mantenimiento, formar pilotos, etc.) la oferta se duplico, lo que haría el negocio mucho más interesante y viable para la FAU.
Este movimiento por parte de China se especula que es una forma de hacer “lobby” para lograr que su aeronave LIFT Hongdu L-15 sea la elegida por la FAU como su próximo avión polivalente (se están buscando entre seis a doce unidades), competencia  para la que el Yak-130 parece seguir siendo el favorito.

YPF,nuevas plantas de producción de combustibles en Mendoza

La petrolera YPF inaugurará el próximo martes dos nuevas plantas de hidrotratamiento de gasoil y naftas en el Complejo Industrial Luján de Cuyo (CILC), en Mendoza, en conmemoración del primer año de la nueva gestión iniciada tras la nacionalización de la compañía

Al acto, que contará con la presencia del presidente y CEO de YPF, Miguel Galuccio, fue invitada la presidenta Cristina Fernández de Kirchner.
En ese marco, serán inauguradas una planta de hidrotratamiento de gasoil y otra de naftas, a lo que se suman dos proyectos complementarios: una unidad de blending de gasoil y un nuevo sistema de alivio a antorcha, que se construyeron para que puedan operar.
Las obras demandaron una inversión de 2.600 millones de pesos y emplearon a 2.000 personas de manera directa.
Según informó la compañía, permitirán producir combustibles con bajo contenido de azufre, más limpios y de mejor calidad.
“Se trata de la obra más importante de los últimos 30 años en esa refinería”, indicó la petrolera en un comunicado.
Entre otras mejoras, la unidad de hidrotratamiento de gasoil (HDSIII) permitirá desulfurizar 2.640 metros cúbicos diarios, obteniendo un producto final con azufre inferior a las 10 ppm (partes por millón).
“El proceso -explicó YPF- da como resultado un combustible más limpio y de mejor calidad, que reducirá las emisiones generadas por los vehículos que consuman el nuevo combustible y otorgará mayor vida útil a los motores”.
El proyecto está acompañado de una nueva unidad de hidrógeno, necesaria para atender la demanda de las unidades principales que hidrotratarán el gas oil y las naftas del complejo.
Por otra parte, la nueva unidad de hidrotratamiento de naftas tiene la capacidad de desulfurizar 1450 metros cúbicos diarios de naftas procedentes de la unidad de Craqueo Catalítico y permite elaborar naftas con especificaciones más exigentes en materia ambiental en línea con las nuevas tecnologías de motores nafteros.
Además, esta unidad requirió la construcción de tres nuevos tanques de almacenamiento que tienen una capacidad total de 54.000 metros cúbicos.
En total, la refinería mendocina tiene una capacidad de refinación de 105.500 barriles de crudo por día y y produce todos los productos que YPF comercializa en el país.
YPF destacó que el acto tendrá como objetivo “celebrar el primer año de la nueva gestión que se inició el 7 de mayo de 2012, luego de la recuperación del paquete mayoritario de acciones de YPF por parte del Estado Nacional”.
Fuente:DERF

Belgrano cargas

decreto 566/2013 publicado hoy en el Boletín Oficial, la Casa Rosada dispuso crear una sociedad anónima que estará manejada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.

 El Gobierno estatizó hoy mediante un decreto de necesidad y urgencia el ferrocarril Belgrano Cargas, para lo que dispuso crear una sociedad anónima que estará manejada por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.
A través del decreto 566/2013 publicado en el Boletín Oficial, la Casa Rosada creó la empresa Belgrano Cargas y Logística SA para el manejo del ramal que había sido intervenido en octubre pasado y que, en los primeros nueve meses de 2012, había recibido 2.056,2 millones de pesos en subsidios.
En el ramal, que tiene 7.347 kilómetros de vías, de los cuales unos 5.052 están operativos, confluían los intereses de empresarios argentinos como Franco Macri, Benito Roggio y Gabriel Romero, pero también del gobierno chino.
El primer ministro chino, Wen Jiabao, prometió en junio pasado inversiones por 11.430 millones de dólares para tratar de reactivarlo.
El DNU de estatización, con 22 artículos, fue firmado por la presidenta Cristina Fernández, el jefe de Gabinete, Juan Abal Medina, y los trece ministros del Gobierno.
El nuevo emprendimiento estará compuesto por varias sociedades estatales, enumeradas en el artículo 2º: la Administración de Infraestructura Ferroviarias, la Sociedad Operadora Ferroviaria y por la Administración General de Puertos.
“La rehabilitación del Ferrocarril General Belgrano es una herramienta central para alcanzar objetivos de política económica general y en particular para el desarrollo regional, a través del aumento de la capacidad total del sistema nacional de transporte de cargas”, indicó la norma en sus considerandos.
Allí, se destacó su importancia para “la conexión entre los centros de producción con los puertos y los centros de acopio y consumo, resultando éste un factor clave en el desempeño y crecimiento de las economías provinciales para la colocación de sus productos”.
El decreto estableció que la nueva sociedad anónima se hará cargo de los talleres de Tafí Viejo, en Tucumán, para ponerlos al servicio del ferrocarril.
Cuando se lo intervino, en octubre pasado, se había hecho hincapié en la ley 26.352 de reordenamiento ferroviario, de la que se dijo que “constituye una manifestación más de la política propuesta por el Estado Nacional para recuperar y desarrollar la infraestructura ferroviaria”.
Fuente: Cronista

miércoles, 22 de mayo de 2013

Harán una terminal de micros en zona Sur

 


El plan contempla un edificio de 12.900 m2. FOTO: GERMAN GARCIA ADRASTI

Por Romina Smith
Busca absorber el 40% de los micros que actualmente salen y llegan de la única cabecera que hay en la Ciudad. Prometen que estará lista en 2015.
La idea es doble: por un lado, descomprimir la terminal de Retiro, colapsada sobre todo en épocas de grandes movimientos de pasajeros. Y, por otro, darle más impulso a la zona Sur. Con esas intenciones, y si todo avanza como está previsto, en cuatro meses el Gobierno porteño arrancará las obras para construir una nueva terminal de micros de media y larga distancia en un terreno de 4,4 hectáreas junto a la autopista Dellepiane y la avenida Perito Moreno, en la zona sur de Flores. Aseguran que cuando esté lista llegarán 15 líneas de colectivos y una extensión del subte E.
El proyecto, que lleva adelante el Ministerio de Desarrollo Económico porteño, y que será presentado hoy por su titular, Francisco Cabrera, es una iniciativa privada que fue avalada por la Corporación Buenos Aires Sur, el organismo oficial que maneja el predio.
Según el masterplan, de las 4,4 hectáreas se destinarán 12.900 m2 para un nuevo edificio y otros 14.400 m2 para una construcción con superficie semicubierta. También se contempla habilitar 48 nuevas dársenas para los micros de larga distancia: lo suficiente, según se proyecta, para aliviar entre el 30% y el 40% del movimiento de Retiro, que en los picos por temporada alta o feriados llegan a tener 2.400 micros diarios (ver Hasta…). La idea es, justamente, que los micros que lleguen o partan del nuevo predio ya no pasen por la terminal actual. Para contrarrestar, y como la nueva cabecera estará alejada del Centro, se incluirán distintas facilidades para poder acceder hasta el lugar, o para salir de él.
Por ejemplo, se construirá una calle para taxis que tendrá como mínimo 15 lugares y una dársena para colectivos con cinco paradas para 15 líneas urbanas. También habrá una playa de estacionamiento para 400 vehículos particulares y espacios de espera para remises, combis o minibuses, y para camiones de traslados de encomiendas.
Dentro del hall, que tendrá techos traslúcidos para buscar aprovechar la luz natural, funcionarán 55 boleterías, habrá vigilancia policial, enfermería para la atención de primeros auxilios y locales comerciales, además de confiterías, bares, restaurantes, quioscos, librerías, puestos de diarios y revistas, locutorios y una farmacia. En el mismo edificio funcionarán oficinas administrativas. Además, se emplearán paneles de energía solar y tecnología Led para disminuir el consumo de electricidad.
Toda la obra costará, según el plan presentado, unos $ 90 millones. La firma del contrato se hará este mes y la transferencia del terreno, que pertenece a la Ciudad y será cedido por 18 años a la empresa que ganó la licitación para esta obra tras la presentación de una iniciativa privada, se hará en los próximos días. En agosto deben presentarse los planos definitivos y el inicio de la obra está previsto para septiembre.
La intención es tenerla lista para 2015.
“La Ciudad tiene una sola terminal, que está casi colapsada y que es de los años 80. La Terminal Dellepiane va a desagotar Retiro y está estratégicamente ubicada. En el futuro va a estar ligada con una nueva estación del subte E para que, como pasa en muchas ciudades importantes del mundo, se conecten múltiples vías de traslado entre sí para ahorrar tiempo a los ciudadanos”, explicó Cabrera.
Otros beneficios que enumeró el funcionario son: la generación de empleo (en la nueva terminal se calcula que trabajarán 1.200 personas), una nueva infraestructura que revalorizará las propiedades del barrio, y más servicios para la zona. La cabecera funcionará todos los días del año las 24 horas.
La novedad es que el masterplan “de ordenamiento del transporte interjurisdiccional de pasajeros” también prevé, para un futuro, otras dos terminales: una estará en zona Norte y otra también en el Sur, pero en Barracas o Constitución. Esta última está más definida. Para la de zona Norte todavía hay que analizar predios y definir dónde se ubicará. La estación que no avanzará será la que el proyecto preveía en Liniers. En ese caso, los terrenos que habían sido incluidos finalmente fueron destinados por el Gobierno Nacional a un plan de viviendas para financiar el soterramiento del Sarmiento y así quedaron descartados para el transporte de larga distancia. La pequeña terminal que funcionaba en ese barrio hoy solo está habilitada para expendio de pasajes. Hasta hace poco funcionaba con dársenas de arribo y partida, pero esto cambió porque no garantizaba condiciones de seguridad.
Fuente: Clarin
http://www.clarin.com

viernes, 17 de mayo de 2013

España planea eliminar 48 servicios de trenes para ahorrar recursos públicos

El gobierno español conservador de Mariano Rajoy volvió a dar muestras ayer de que está dispuesto a no dar el brazo a torcer con la política económica de ajustes, a pesar del 27% de desempleo que castiga a las familias, las huelgas generales, el desplome de la industria y el nivel de consumo por el piso. Esta vez, los recortes afectarán drásticamente el servicio ferroviario nacional.
De acuerdo a un documento oficial al que tuvo acceso el diario español El País, el Ministerio de Fomento proyecta suprimir 48 líneas de trenes de media distancia que opera Renfe, dependiente de esa cartera, y reducir la oferta del conjunto de 127 líneas en una media del 32% para conseguir un ahorro total de 86,5 millones de euros (unos u$s 110 millones) anuales.
El plan está detallado en un documento de Ineco, la consultora del Ministerio de Fomento, “en el que se analiza las líneas de media distancia –las que conectan capitales de provincia o localidades importantes de distintas comunidades autónomas– tanto por los niveles de ocupación como de rentabilidad, y atendiendo a estos criterios propone su eliminación o el recorte de la oferta”, según informó el diario El País en su edición digital.
El transporte ferroviario en España que opera Renfe es público, por lo que este plan debe aún debatirse en varios ámbitos, entre ellos, el Parlamento español.
El informe divide las líneas según su ocupación y rentabilidad en eficientes, de baja o dudosa eficiencia e ineficientes. Este último grupo abarcaría a aquellos trenes que tienen una ocupación menor al 15% y los ingresos que generan no llegan a cubrir ni el 30% de los gastos.
El gobierno pretende directamente eliminar los servicios que se detectaron que son ineficientes, que en total suman 49 (aunque el que une Madrid-Burgos ya se reemplazó por un colectivo).
La supresión definitiva de las 48 líneas –que trasladan diariamente a 1,65 millones de pasajeros– supondrá un ahorro de 46,5 millones de euros, según el documento.
Las capitales de provincia no serán las más afectadas por la medida, ya que entre la mayoría existen trenes de alta velocidad o conexión aérea, aunque el precio de estos es mucho mayor. Las más afectadas serán pequeñas poblaciones que la única conexión ferroviaria que tienen es la de estas líneas y que, si finalmente se adopta la decisión, quedarán comunicadas sólo por vía terrestre, concluye el estudio. En ese sentido, se aconseja reforzar los servicios de colectivos.
En términos generales, los trayectos regionales desde Zaragoza son los más afectados en número, ya que se suprimen nueve líneas, mientras que Valladolid pierde seis, las mismas que Madrid.
De ellas, las que más pasajeros transportan actualmente son Valladolid-Ávila, Vigo-Ourense-Ponferrada y Madrid-Ávila. También desaparecerán Zaragoza-Arcos de Jalón, León-Ponferrada, Madrid-Cuenca, A Coruña-Ferrol y Zaragoza-Lleida, con más de 70.000 viajeros por año cada una.

El gobierno español analiza eliminar las líneas ferroviarias con el fin de ahorrar recursos públicos

 

La administración conservadora que encabeza Mariano Rajoy pretende suprimir 48 líneas y reducir 32 por ciento la oferta de servicios de 127 líneas.


Con la medida, conseguiría un ahorro de 86,5 millones de euros anuales, según un documento de la consultora del Ministerio de Fomento al que accedió el diario EL País y que reprodujo la agencia de noticias DPA.

El transporte ferroviario en España que opera Renfe -dependiente del Ministerio de Fomento- es público, por lo que este plan debe aún debatirse en varios ámbitos, entre ellos, el Parlamento español.

La supresión de 48 líneas de media distancia supondría un ahorro de 46,5 millones de euros, según el informe.

En el informe también se habla de líneas ineficientes por su baja ocupación media y los ingresos que generan, que sólo cubren un 16 por ciento de los gastos. Se trata de líneas de media distancia que unen capitales de provincia o ciudades importantes de varias regiones.

No serán sin embargo estas localidades las más afectadas por la medida, ya que entre la mayoría existen trenes de alta velocidad, aunque el precio de estos es mucho mayor.

Las más afectadas serán pequeñas poblaciones que la única conexión ferroviaria que tienen es la de estas líneas y que, si finalmente se adopta la decisión, quedarán comunicadas sólo por carretera, concluye el estudio

Para el responsable de Intel local, Argentina es el país emergente con mayor conectividad en escuelas medias

En ese ámbito, los representantes del sector privado extranjero remarcaron la importancia de los indicadores del mercado argentino como la venta de dispositivos que "en total marcan para este año un crecimiento del 20%", según la nueva responsable de Microsoft en el país, Fabricia Degiovanni.


Un parque de 17 millones de computadoras en uso conectadas a internet, 14 millones de teléfonos inteligentes producidos en Tierra del Fuego y despachados al mercado nacional; 30 millones de usuarios de Internet, 20 millones de usuarios de redes sociales y un tráfico nacional de datos de 13 megabytes por segundo, son los datos relevantes que describen en parte el estado de Internet.

En el Congreso TICS2013 quedó expresada tanto la opinión de las empresas internacionales, como la del gobierno nacional en la voz de los funcionarios involucrados en los programas "Conectar Igualdad", "Argentina Conectada", "Agenda Digital" y la digitalización de la Anses.

A nivel mundial, mañana, 17 de mayo, se celebra el Día de Internet, para el cual las diferentes cámaras que reúnen a los actores del sector -tanto multinacionales como nacionales- convocaron a una jornada virtual con una serie de conferencias en línea que se podrán seguir desde www.diainternet.org.ar.

Desde la cámara de Internet (Cabase) que reúne a operadores -con excepción de Telecom Argentina y Telefónica de Argentina- y a generadores de contenido como Afip, diarios, radios y revistas, se aseguró que el "tráfico que corre por la Red Nacional de NAP CABASE llega a los 13.000 Megabytes de intercambio por segundo (13GBPS)".

"Esto responde a tres razones: la creación de más centros de interconexión regional de tráfico de datos que se suman a la red, el aumento de la generación y consumo de contenido audiovisual por parte de los usuarios, y la migración a aplicaciones en la nube por parte del sector corporativo", indicaron.

La red nacional de NAP (o puntos de encuentro de tráfico) desplegada desde este esfuerzo privado es "complementaria", con infraestructura desarrollada por la empresa estatal Arsat a través del programa "Argentina Conectada".

"Ya tenemos 15.000 kilómetros de fibra óptica" tendida a lo largo y a lo ancho del país, "de los cuales cerraremos el año con más de 5.000 kilómetros habilitados", precisó el responsable técnico de "Argentina Conectada", Emanuel Jafrott.

Para el titular de la cámara qué reúne a las pymes y cooperativas que ofrecen telefonía sobre Internet (CATIP), Franco Cecchini, con la creación de Arsat el Estado "tomó la decisión" de "defender posiciones satelitales, desarrollar industria tecnológica e invertir fuertemente en infraestructura básica para los próximos 20 años, con un contenido federal que acerca al interior del interior -pequeñas localidades rurales- a las grandes urbes".

No obstante, marcó el empresario, en el mercado de internet persisten cargos "que las pymes pagan a los oligopolios por los cuales resulta más caro hacer que un argentino se comunique por internet con otros argentinos, que hacerlo vía al exterior".

La expansión del acceso a internet en la Argentina, aún con los desequilibrios que señala Cecchini, ha permitido a su vez un crecimiento exponencial en el desarrollo de aplicaciones que vuelven a poner al país en el primer puesto regional, tanto por la cantidad como por la calidad de los productos, coincide el empresariado nacional.

TELAM

La Ineptitud en el ministerio de Defensa antes Garre hoy Puricelli, DESTRUCCION Y CORRUPCION

Imputado formalmente el Ministro de Defensa Argentino y su asesor e hijo por las licitaciones que han conducido al desabastecimiento de las bases Antárticas


La Justicia argentina pedirá explicaciones al ministro y a su asesor e hijo, Alejandro Puricelli, sobre las cuestionadas licitaciones y consecuente problemática de la actual campaña Antártica. Tras estallar el escándalo por el presunto abandono en las bases antárticas argentinas, en particular en las islas Orcadas del Sur, un fiscal le pidió al juez Luis Rodríguez que cite al ministro de Defensa Arturo Puricelli y a su equipo para que brinden explicaciones sobre las licitaciones  realizadas para abastecer las bases nacionales de la Antártida, que han motivado grandes inconvenientes en esta operación. La falta de víveres, medicaciones, combustible, un buque rompehielos, la controvertida contratación y alquiler de un buque de holandés, desataron la bronca y desesperación en las bases antárticas.
En consecuencia, el fiscal federal Ramiro González pidió 14 medidas de prueba e imputó formalmente al ministro Puricelli y le pidió al juez Luis Rodríguez que lo cite para que presente los expediente originales de las licitaciones públicas que están en la mira. El fiscal también imputó al hijo de Puricelli, Alejandro, quien trabaja como asesor. Se requirió asimismo que se lleva a cabo una inspección ocular en el ministerio "para dilucidar el lugar físico del despacho de Alejandro Puricelli".
Además de los Puricelli, el fiscal imputó a Carlos Lugones Aignasse (director general del Servicio de Logística de la Defensa); Fernando Aldet; Juan Manuel Locatelli; Mario Romarion; Mauro Vega (secretario de Planeamiento); y al capitán de navío Sanz Valiente. Para la actual campaña, que debería haber terminado el 23 de marzo, se lanzaron dos licitaciones internacionales. La parte aérea se resolvió mediante la decisión administrativa 1423/2012, que aprobó la oferta de la empresa Transport & Services por US$ 6.800.440. La parte naval también fue ganada por esa firma. El contrato, de US$ 10.420.842, incluyó al referido buque holandés Timca y al helicóptero ruso Kamov. Antes que el escándalo sea público, la empresa Trade Baires International SA, denunció que fue una "licitación a medida" del ganador. Y se presentó ante la Oficina Anticorrupción. El buque tuvo problemas técnico-operativos que dificultaron sus tareas y el helicóptero también tuvo inconvenientes, y todo operando en un navío no habilitado para el continente blanco.
La causa penal se inició por la denuncia del diputado radical Manuel Garrido, quien recogió las denuncias periodísticas e indicó por otra parte que Alejandro Puricelli "podría haber incurrido en los delitos de tráfico de influencias y/o usurpación de autoridad". Ahora, el juez Rodríguez debe decidir si avanza con la investigación.
Lo cierto es que la provisión y abastecimiento de las bases Antárticas, se ha visto dificultada en grado extremo, una campaña Antártica desastrosa que ha presentado con notable crudeza las carencias en materia de equipamiento aeronaval y por lo menos, sospechosos manejos administrativos.
Sigue siendo imperiosa la provisión de un buque de apoyo polar y la conclusión de la modernización del rompehielos “Almirante Irízar”. No sólo los requerimientos operativos nacionales lo exigen, sino también los acuerdos internacionales a los cuales el país se ha comprometido. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina)
 
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El barco no logro sus objetivos, los helicópteros rusos comprados para La Antártida no se usaron ( capas para favorece el alquiler del Timca y tener una chance de manotear algo de......)
La ineptitud , la poca vista a futuro, la supuesta/evidente corrupción  de las  personas que se desempeñaron en el ministerio de defensa en los últimos años es notoria...
Es una lastima que no se concreten muchos de los proyectos, que se abandone voluntariamente a los militares y científicos argentinos haciendo patria en el continente blanco DEJADOS PRACTICAMENTE A SU SUERTE ( EN EL CASO DE LA BASE ESPERANZA  HAY FAMILIAS Y NIÑOS).
  Las instituciones merecen respeto.  El problema es que ellos no se pueden quejar, en este país las fuerzas armadas y de seguridad son esclavizadas  por el poder de turno no desde ahora sino que siempre fue de esta manera. Esperemos que en algún momento se respete las instituciones realmente , se promueva el respeto no solo por algunas instituciones del Estado ... todas......

 

Corea del Sur dona la corbeta 755 “Anyang”a la Armada de Colombia


En desarrollo de los acuerdos de cooperación suscritos entre la República de Corea del sur y la República de Colombia,  actualmente se encuentra en revisión el memorando de entendimiento entre los dos Gobiernos para formalizar la transferencia de la Corbeta tipo PCC (Patrol Combat Corvette) 755 “Anyang”. El navío será entregado tras ser puesto a punto por el Astillero Naval de la Armada de Corea, de manera que esté lista para su traslado a Colombia en óptima condición operacional. El cronograma de incorporación de la Corbeta incluye igualmente actividades de adecuación para la operación en Colombia, el entrenamiento de la tripulación en los planes de mantenimiento y operación general del buque, que será realizado en Corea en el centro de entrenamiento de Jinhae.
Está previsto que la travesía de traslado incluya los puertos de Apra Harbor, en Guam, Pearl Harbor, en Hawaii, San Diego, en California, y Manzanillo, en México, navegando más de 10.400 millas náuticas por un lapso de casi dos meses, arribando a Colombia en el primer semestre de 2014.
La Armada Nacional escogió A.R.C. “Nariño” como nombre para la Corbeta, en homenaje a este importante departamento y al compromiso de la Institución con la soberanía y seguridad del litoral pacífico. Una vez el ARC “Nariño” ingrese a aguas colombianas será adscrita a la Fuerza Naval del Pacifico.  (Carlos Vanegas corresponsal en Colombia grupo Edefa)

"Podemos construir dragas y patrulleros oceánicos" asegura el director de los astilleros de la Armada Uruguaya

 


El saliente director del Servicio de Construcciones y Reparaciones de la Armada (SCRA), C/N Alejandro Leopold, expresó, durante la botadura del primer remolcador de empuje construído en el país, que para la industria naval uruguaya y para esta dependencia en particular ya sería posible construir  "dragas y patrulleros oceánicos", lo que de hecho es una de las potenciales atribuciones establecidas de esta organización naval. El remolcador de empuje y tiro "Ky Chororó", de 30 metros de eslora y 10 de manga, es el primer barco de estas características ensamblado en Uruguay exclusivamente con mano de obra nacional. Cuenta con dos apoyos en proa denominados topadores, que servirán para empujar hasta dos barcazas de combustible en la hidrovía del río Uruguay , principalmente entre Montevideo, el activo puerto de Nueva Palmira y la ciudad de Paysandú.
Su construcción se llevó a cabo en el astillero llamado "Dique Mauá"- ubicado en la costa céntrica montevideana y fundado, entre los primeros del Cono Sur, en 1872. Los materiales que en ella se utilizaron se certificaron de acuerdo a las normas de clasificación de la Royal Institution of Naval Architects (RINA). (Javier Bonilla)
 
defensa.com

jueves, 16 de mayo de 2013

Informe de la OIT 2012-2013 America Latina

América Latina y el Caribe

Resistencia a la crisis mediante un desempeño robusto

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ción relativamente corta de la crisis mundial en esta región. Vemos que durante el
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en una mayoría de los países, a pesar de la contracción económica en algunas de las
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ración en los precios de productos básicos o commodities además de la implementación


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fuera corta, sino que la recuperación también incluyó la creación de nuevos empleos y
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PARTE I Estimaciones regionales




Gráfico 20 Crecimiento económico y desempleo en América Latina y el Caribe,

2004-2011 (porcentaje)


2005 2006 2007 2008

2009

2004 2010 2011

12

10

8

6

4

2

0

–2

–4

Crecimiento del PIB Desempleo

10,3

9,0

8,6

7,9

7,3

8,1

7,3

6,8


6,0

4,7

5,7 5,8

4,2

–1,6

4,5

6,2



Fuentes: Base de datos Perspectivas de la Economía Mundial del FMI; OIT, 2011e.

Reciclan neumáticos para emplearlos en pavimentación

El Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) desarrolló mezclas de hormigón con la adición de neumáticos triturados que podrían ser empleadas en la pavimentación de rutas y caminos, favoreciendo el escurrimiento rápido de las aguas de lluvia.
Reciclan neumáticos que son desechados
Según destacaron expertos del Instituto, la importancia de esta iniciativa reside en que la Argentina desecha entre 5 y 7 millones de neumáticos de camiones y autos por año, lo que implica más de 100 mil toneladas.
El hormigón ha demostrado ser un medio apropiado para reciclar o inmovilizar residuos de diversa índole. Dado que en la Argentina se descartan entre 100 mil y 120 mil toneladas al año de neumáticos en desuso (40 mil de ellas en Capital Federal y el Gran Buenos Aires) los especialistas de INTI Construcciones desarrollaron una fórmula que permitiría resolver el problema ambiental que esto genera.
Se logra, a la vez, aplicaciones de utilidad como por ejemplo en pavimentos permeables, alternativa que haría posible el escurrimiento rápido de las aguas como así también la disminución del riesgo de inundaciones.
Partiendo de una mezcla de hormigón con la adición de neumáticos triturados sin ningún tipo de separación de los materiales (tela, metal y caucho) lograron un hormigón con propiedades especiales y diferentes aplicaciones.
La densidad del hormigón disminuyó debido al agregado de particulado de caucho, presentando de este modo mayor deformación en la rotura que los hormigones tradicionales, con lo cual resultaría ideal para contribuir a la absorción de energía de impacto o choque.
Este nuevo material se podría usar también para mampuestos de hormigón premoldeados o tabiques de cerramiento en viviendas, con bajo riesgo de contaminación ya que la degradación del caucho expuesto al medio ambiente resulta muy lenta.
Los especialistas de INTI Construcciones comprobaron la posibilidad del empleo de este material, para la elaboración de mezclas con requisitos de resistencia mecánica moderada, menor densidad en estado endurecido y menor conductividad térmica en comparación con mezclas de hormigón tradicional, y la alternativa de reemplazo parcial de agregados convencionales por otros marginales, de menor costo unitario y cuyo destino es su disposición final o actividades productivas menores.
En base a ello, ha sido establecida una nueva línea de trabajo, complementaria con la anterior, con orientación específica hacia el estudio de utilización del material particulado de caucho en mezclas de hormigón poroso para dos alternativas posibles, a saber:
- Pavimentos permeables o porosos con destino a áreas de circulación peatonal, tránsito y estacionamiento vehicular. Permitirá el escurrimiento rápido de las aguas, la disminución de ocurrencia de las inundaciones, la posibilidad de recolección de las aguas de lluvia y su reciclado.
- Ejecución de paramentos con propiedades térmicas aislantes, en vías de implementar sistemas constructivos energéticamente más eficientes, e impulsar alternativas constructivas más sustentables en nuestro país.
Las exigencias actuales y el mayor compromiso que se ha alcanzado en los últimos años respecto a la necesidad de establecer prácticas que contribuyan a la sustentabilidad motivan y demandan mayores esfuerzos de los sectores técnicos para el desarrollo de innovaciones.
Las experiencias recabadas, los resultados obtenidos a la fecha y la potencialidad de esta línea de trabajo respecto a las necesidades del sector de la construcción y nuestro país permiten prever un interesante campo de aplicación de esta iniciativa en la construcción civil.
Fuente: Argentina.Ar

lunes, 13 de mayo de 2013

Argentina aprueba la compra de dos helicópteros a Canadá

 

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(Infodefensa.com) Buenos Aires - Argentina aprobó la adquisición de un helicóptero Bell 412, nuevo, por más de U$S 10 millones y otro Bell 412 usado, por más de U$S siete millones, a la Corporación Comercial Canadiense, una Corporación real del Gobierno de Canadá, que serán destinados a las Fuerzas Armadas.
La Jefatura de Gabinete, por Decisión Administrativa 181/2013 publicada en el Boletín Oficial, aprobó el  contrato a favor de la Corporación Comercial Canadiense (CCC), una Corporación Real del Gobierno de Canadá, por la adquisición de un helicóptero Bell 412 nuevo de fábrica, por un importe de U$D 10.282.454.
Además se aprueba el contrato a favor de la CCC,  por la adquisición de un helicóptero Bell 412 usado, por un importe de U$D 7.146.346.
El gasto que se aprueba deberá imputarse a la Jurisdicción Ministerio de Defensa, Estado Mayor Conjunto de las Fuerzas Armadas.
La Decisión Administrativa lleva la firma deljefe de Gabinete, Juan M. Abal Medina y del ministro de Defensa, Arturo A. Puricelli.
En los considerandos menciona el Memorándum de Entendimiento entre el Ministerio de Defensa de la Argentina y la Corporación Comercial Canadiense (CCC), relativo a transacciones de Gobierno a Gobierno para la adquisición de programas de entrenamiento, servicios y equipos militares y de defensa, entre el Secretario de Planeamiento del Ministerio de Defensa Argentino y el Embajador de Canadá, en Buenos Aires, el 13 de julio de 2009.
Dicho Memorando de Entendimiento establece en sus considerandos que las transacciones cubiertas no serán consideradas como transacciones comerciales regulares, sino como Acuerdos de Gobierno a Gobierno.
Precisa que la CCC es una Corporación Gubernamental establecida mediante la Ley R.S. 1985,c C-14 con el propósito de proveer asistencia para el desarrollo del comercio entre Canadá y otras naciones, incluidos los programas de adquisición militar y exportaciones de la industria de defensa.

Argentina, el mejor país de Sudamérica para ser madre

 

También es el segundo de Latinoamérica, en una Lista de países ordenados por nivel educativo, salud y mortalidad infantil.Finlandia lidera el ránking a nivel mundial. ¿El peor país para tener un hijo? La República del Congo.

 
El mejor país de Sudamérica para ser mamá y el trigésimo sexto del mundo. Ese es Argentina, según un estudio de la organización internacional “Save the Children”, que sitúa a Finlandia en el primer puesto del ránking. En la otra punta se ubica la República Democrática del Congo, en África, como el peor lugar del mundo para tener un hijo.

Este índice creado por la ONG con sede en Londres ordena a 176 países según factores como el bienestar, la salud, la educación, la situación económica de las madres y las tasas de mortalidad materna e infantil. Y mientras que los nórdicos, como Suecia, Noruega e Islandia, copan los primeros puestos, los diez últimos los ocupan naciones del África subsahariana.

Una gran sorpresa para muchos es Cuba: no sólo es el primero de Latinoamérica en aparecer en el ránking, en la posición 33, por delante de nuestro país, Costa Rica (41), México (49) y Chile (51). Además, la isla se ubica sólo tres casilleros por detrás de Estados Unidos.

En el quinto puesto de la lista quedó Holanda, delante de Dinamarca, España, Bélgica, Alemania y Australia. En el “top-20” también quedaron Suiza, Francia, Italia y Grecia.

Haití, en el lugar 164, es la nación peor situada del subcontinente latinoamericano, por delante de Guatemala, en el 128, y nuestro vecino Paraguay, en el 114. Otros países latinoamericanos considerados muy inseguros para la maternidad son Bolivia (93), Panamá (96) y Honduras (111). A Brasil tampoco le fue muy bien: pese a su crecimiento, aparece en el ránking recién en el puesto 78.

“En la región latinoamericana existen enormes disparidades”, resalta el director de “Save the Children” para Latinoamérica, Beat Rohr. “Nos consta que cuando las mujeres tienen educación, representación política y una atención materna e infantil de calidad, ellas y sus bebés tienen muchas más probabilidades de sobrevivir y prosperar”, explica el especialista.

En América Latina, las muertes durante el primer mes de vida son más de la mitad del total de los decesos de menores de cinco años, según la ONG. Con todo, la mortalidad neonatal en la región bajó un 58 por ciento en las últimas dos décadas. En Perú, Brasil, México y Guatemala “se han hecho los mayores progresos”, precisa Rohr. Sin embargo, sigue existiendo una gran diferencia en la atención disponible para las personas ricas y las de menos recursos.

Chile recibirá vehículos de asalto anfibio AAV7 en 2014

 

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(Infodefensa.com) L. Vásquez, Santiago de Chile - El primer lote de vehículos blindados anfibios AAV7, encargados por Chile para equipar a su Brigada Anfibia Expedicionaria (BAE), está en proceso modernización en EEUU y serán entregados a principios de 2014, dijeron a Infodefensa.com fuentes solventes del sector en Santiago de Chile.
La partida está compuesta por doce AAV7 adquiridos de segunda mano de excedentes del US Marine Corps. El lote, que está integrado por diez vehí­culos AAVP7 A1 de transportes de tropas, un vehí­culo de mando AAVC7 A1 y un recuperador AAVR7 A1; está siendo refaccionado por Global Combat Systems (GCS), una subsidiaria estadounidense del grupo industrial británico BAE Systems.
Los vehículos, que estarán dotados de blindaje mejorado en apliqu (EAAK), están siendo modernizados por GCS al estandar RAM/RS, que incluye la instalación de un motor más poderoso y nuevas suspensiones, para una movilidad mejorada sobre tierra.
Está previsto adquirir veinticuatro vehículos AAV7  para proveer capacidades de asalto protegidas y movilidad en tierra a los dos batallones reforzados de fusileros anfibios que integran la Brigada Anfibia Expedicionaria, creada a principios de 2012 por Marina.

viernes, 10 de mayo de 2013

Los Exocet AM-39 que equiparán a los EC725 aeronavales brasileños también tendrán motores brasileros

 



Luego que Méctron y Avibrás experimentaran con éxito su proyecto de re-motorización de los misiles MBDA Exocet MM-40, su labor derivará hacia las variables aeronavales, que próximamente deberán dotar a los EC725 de la Marina, según habría informado la propia MBDA días atrás, aludiendo a un nuevo acuerdo formal al respecto, mientras los propulsores locales del MM-40, ya están en producción. La hipótesis de dotar a los EC725 con Exocet motorizados en Brasil ya está sobre la mesa desde setiembre de 2012, ampliando así los acuerdos entre MBDA y la industria brasileña. (Javier Bonilla)
Fotografía: MBDA Exocet AM39
 
 

El Consorcio Tepro selecciona proveedores de subsistemas para el Proyecto SISFRON

 

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(Infodefensa.com) São Paulo – El Consorcio Tepro, contratado para ejecutar la implantación y la integración del proyecto SISFRON (Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras) concluyó la selección de los principales proveedores de los susbsistemas de sensores de señales electromagnéticos, comunicaciones tácticas, optrónicos e infraestructura. El consorcio Tepro está formado por Savis Tecnologia y Sistemas y Orbisat Industria y Aerolevantamiento, empresas controladas por Embraer Defensa y Seguridad.
Fueron seleccionadas las siguientes empresas brasileñas: Stemac, fabricante de generadores; CM Comandos, fabricante de no-breaks; Enecol y Casa da Floresta, responsables respectivamente de la infraestructura civil y gestión ambiental requeridas para componer los principales equipos y servicios al subsistema de infraestructura; y RFCom, pionera en desarrollo y fabricación de shelters militares en Brasil, para la producción de este tipo de equipos móviles que serán utilizados por los diversos subsistemas del proyecto.
Entre las empresas contratadas también está Medav, que producirá el sistema de sensores de señales electromagnéticas en conjunto con Orbisat; Harris, que será responsable de las radios tácticas y AEL Internacional, para la producción de los sitemas optrónicos. El Ejército de Brasil concluyó las negociaciones de compensación comercial, industrial y tecnológica (offset), que tiene como objetivo traer a Brasil una cantidad significativa de inversiones en líneas de producción, desarrollo tecnológico y capacitación para los productos que serán implantadas en la primera fase del proyecto.
En paralelo a las actividades de selección de proveedores y de definición de los elementos básicos para la elaboración de los proyectos ejecutivos de los diversos subsistemas, fue realizado el reconocimiento técnico de todas las organizaciones militares implicadas en esta fase, además de la primera parte de la investigación de campo de los puntos donde serán instaladas torres para el subsistema de Comunicaciones Estratégicas que comprende la implantación de una red de comunicaciones (backbone).
La marcha de las actividades en ejecución está en estricta conformidad con el cronograma definido y el contrato firmado junto con el Ejército de Brasil.


http://desarrolloamericano.blogspot.com.ar/2012/03/brasilsistema-de-proteccion-de-la.html

jueves, 9 de mayo de 2013

gradicom III se lanzaria afin de año, Argentina

El cohete Gradicom III sería lanzado a fin de año

Tras los lanzamientos en 2009 y 2011 de los vectores Gradicom I y II, el Instituto de Investigaciones Científicas y Técnicas para la Defensa (CITEDEF) proyecta para este año el lanzamiento de un nuevo modelo más potente y con mayor tecnología.

 


Casi cien proyectos están siendo desarrollados por el CITEDEF, algunos encargados por el Ministerio de Defensa, otros por las fuerzas armadas o por industrias como la Fábrica Argentina de Aviones, y también algunos proyectos destinados al ámbito privado.

Desde 2009 se han desarrolllado, fabricado y probado dos cohetes; el primero llamado Gradicom I, que alcanzó los cuarenta kilómetros de altura, y el segundo, llamado Gradicom II (foto), que alcanzó los cien kilómetros de altura y ciento veinte kilómetros de distancia.

"En estos momentos estamos desarrollando un nuevo cohete que será más potente que los otros dos, cuya denominación será Gradicom III, y que se presentará con mayor tecnología, como por ejemplo recuperación de carga útil, guiado y control mucho más avanzado. Para poder desarrollar un cohete hace falta la integración de muchas disciplinas: química, electrónica, telemetría, aeronáutica, estructural, metalúrgica, metalmecánica; es decir, participan muchos especialistas", señala el ingeniero Eduardo Fabre, presidente del CITEDEF, en una entrevista realizada por Maximiliano Borches para Infodefensa.com. Más adelante, Frabre precisa que se estima probarlo "en la segunda mitad del año", y luego aclara "si los recursos financieros nos alcanzan".

La elaboración y construcción de este cohete es ciento por ciento nacional pero existen convenios para desarrollar proyectos en conjunto con organismos estatales, Fuerzas Armadas y universidades de otros países, fundamentalmente con aquellos que pertenecen a los países de esta región. Actualmente se está preparando la integracion del proyecto Gradicom III a la Agencia Espacial de la UNASUR para trabajar de manera conjunta.

La Fuerza Aérea Salvadoreña optará por una flota chilena de cazas usados Cessna A-37

 

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(Infodefensa.com) A. López, San Salvador – La Fuerza Aérea Salvadoreña (FAS) optará por la compra de una flota de cazas chilenos usados Cessna A-37, con lo que se estaría descartando, al menos por el momento, la opción más novedosa y de operación óptima en cuanto a inversión por hora de vuelo de los cazas de ataque ligero Super Tucano de fabricación brasileña.
Así lo confirmó el presidente de El Salvador, Mauricio Funes, en su discurso en la víspera del aniversario 189º de la creación de la Fuerza Armada de El Salvador (FAES), el cual se conmemora este 7 de mayo como el Día del Soldado.
Funes confirmó la compra a Chile de una flota de 10 aviones usados Cessna A-37 por un monto de inversión, por la vía de un préstamo, por 8,6 millones de dólares, lo que, en una división de aritmética simple, asigna un precio unitario por equipo de 860.000 dólares.
“Esta flota vendría a fortalecer, en caso de ser aprobado el crédito, a nuestra Fuerza Aérea, que en las últimas décadas no ha tenido el apoyo necesario, oportunamente haremos llegar esta solicitud a la honorable Asamblea Legislativa, sepan señores diputados y diputadas que la Fuerza Armada y particularmente la Fuerza Aérea se los agradecerán”, dijo Funes en su discurso en la Escuela Militar, en San Salvador, este lunes pasado, por la mañana.
Por su parte, el ministro de la Defensa Nacional de El Salvador, el general de división Atilio Benítez, confirmó que pudo hablar acerca del tema con sus homólogos chilenos en la pasada Conferencia de Fuerzas Armadas de las Américas, celebrada en Uruguay.
“Nosotros tenemos de estos mismos aviones y con esto (la incorporación de los chilenos) venimos a reforzar, inclusive viene un stock de repuestos que también puede servir para poner operacionales algunos de los nuestros que no están operativos”, indicó Benítez.
Benítez tampoco descartó que con esta incorporación se venga a balancear un poco, aunque no del todo a favor de El Salvador, la diferencia de poder aéreo que otros vecinos en la región aventajan a las fuerzas salvadoreñas.
Esta compra dejaría sin efecto la iniciativa de finales de 2010, cuando Funes también confirmó la intención de comprar igual número de cazas nuevos brasileños de ataque ligero Embraer EMB314/A29 Súper Tucano, por un costo de inversión de más de US$100 millones, a razón de entre US$10 o US$12 millones por unidad.
Benítez admitió que se hubiera preferido los Super Tucano, sin embargo, no se logró los votos necesarios y “la discusión se tornó un poco política y salimos afectados nosotros (la FAES), porque no tenemos el equipo que hubiésemos querido, pero, sin embargo, este equipo viene a ayudarnos, pues viene reforzar lo que ya tenemos”.
Por supuesto que ante el ojo del público no especializado podría parecer un gran ahorro, ya que lo que le costaría un solo Súper Tucano a la FAS, ahora le costará una flota completa de 10 equipos del modelo A-37, pero diversas fuentes técnicas ya han establecido lo cuantioso de la operación por hora de vuelo de los estadounidenses Cessna por encima de los turbohélice brasileños, pues los antiguos cazas A-37 pueden alcanzar hasta los US$2.000 por hora de operación y los Embraer tan solo alrededor de US$600.
Por si esto fuera poco, tampoco abundan los repuestos para los A-37; inclusive, El Salvador careció de defensa aérea de cazas por más de un año por falta de presupuesto para operar sus A-37 y escasez de repuestos y fue hasta hace un año que se logró la puesta en operación, con ayuda de los estadounidenses, pero con dificultades para encontrar repuestos, de tan solo tres A-37 y uno se accidentó hace un par de meses, sin víctimas que lamentar de sus ocupantes, y tan solo se contaría en la actualidad con un par de aeronaves en servicio, pero las cuales no hicieron acto de presencia en las celebraciones de este 6 y 7 de mayo, como se acostumbra cada año en el natalicio de la FAES, tan solo se contó con el modesto sobre vuelo en los actos de la Escuela Militar de un avión de transporte Aravá y una avioneta O2 Push and Pull.
Los A-37, populares en los 60, están saliendo, poco a poco, del servicio regular de las Fuerzas Aérea latinoamericanas y como ejemplo Chile que ahora pretende vender sus vetustos aviones, aún con “condiciones preferenciales”, como afirmó el Presidente Funes, pero al fin de al cabo deshaciéndose de sus inventarios militares de este tipo de equipos.
La misma Guatemala, con condiciones presupuestarias muy parecidas a El Salvador, sustituirá sus A-37 por seis modernos Super Tucano, los cuales podrían comenzar a ser entregados este mismo 2013.
 

BELL 412 PARA Argentina

MINISTERIO DE DEFENSA
Decisión Administrativa 181/2013
Apruébanse contratos.
Bs. As., 8/5/2013
VISTO el Expediente Nº 27.036/2011 del Registro del MINISTERIO DE DEFENSA, y

CONSIDERANDO:

Que ha sido suscripto el Memorándum de Entendimiento entre el MINISTERIO DE DEFENSA de la REPUBLICA ARGENTINA y la CORPORACION COMERCIAL CANADIENSE (CCC), relativo a transacciones de Gobierno a Gobierno para la adquisición de programas de entrenamiento, servicios y equipos militares y de defensa, entre el Secretario de Planeamiento del MINISTERIO DE DEFENSA Argentino y el Embajador de CANADA, en Buenos Aires, el 13 de julio de 2009.

Que dicho Memorando de Entendimiento establece en sus considerandos que las transacciones cubiertas no serán consideradas como transacciones comerciales regulares, sino como Acuerdos de Gobierno a Gobierno.

Que la CORPORACION COMERCIAL CANADIENSE (CCC) es una Corporación Gubernamental establecida mediante la Ley R.S. 1985,c C-14 con el propósito de proveer asistencia para el desarrollo del comercio entre CANADA y otras naciones, incluidos los programas de adquisición militar y exportaciones de la industria de defensa.

Que han tomado la intervención que les compete la FUERZA AEREA ARGENTINA, el COMANDO OPERACIONAL DE LAS FUERZAS ARMADAS y el ESTADO MAYOR CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS.

Que el Servicio Jurídico Permanente del MINISTERIO DE DEFENSA ha tomado debida intervención.

Que la presente medida se dicta en uso de las atribuciones conferidas por el artículo 100, incisos 1 y 2, de la CONSTITUCION NACIONAL, y el artículo 35, inciso c), y el Anexo del Decreto Nº 1344 del 4 de octubre de 2007, reglamentario de la Ley de Administración Financiera y de los Sistemas de Control del Sector Público Nacional Nº 24.156 y sus modificatorios.

Por ello,

EL JEFE
DE GABINETE DE MINISTROS
DECIDE:
Artículo 1° — Apruébase el contrato que se agrega como ANEXO I a favor de la CORPORACION COMERCIAL CANADIENSE (CCC), una Corporación Real del Gobierno de CANADA, por la adquisición de un helicóptero Bell 412 nuevo de fábrica, por un importe de DOLARES ESTADOUNIDENSES DIEZ MILLONES DOSCIENTOS OCHENTA Y DOS MIL CUATROCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO (U$D 10.282.454) en las condiciones establecidas en el referido ANEXO I.
Art. 2° — Apruébase el contrato que se agrega como ANEXO II a favor de la CORPORACION COMERCIAL CANADIENSE (CCC), una Corporación Real del Gobierno de CANADA, por la adquisición de un helicóptero Bell 412 usado, por un importe de DOLARES ESTADOUNIDENSES SIETE MILLONES CIENTO CUARENTA Y SEIS MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y SEIS (U$D 7.146.346) en las condiciones establecidas en el referido ANEXO II.
Art. 3° — El gasto que se aprueba en los artículos 1° y 2° deberá imputarse a la Jurisdicción 45 MINISTERIO DE DEFENSA, Subjurisdicción 45.20 ESTADO MAYOR CONJUNTO DE LAS FUERZAS ARMADAS.
Art. 4° — Comuníquese, publíquese, dése a la DIRECCION NACIONAL DEL REGISTRO OFICIAL y archívese. — Juan M. Abal Medina. — Arturo A. Puricelli.
 —www.boletinoficial.gov.ar—

China busca reforzar lazos con Argentina y Venezuela

El vicepresidente Li Yuanchao, estará en ambos países para hablar de comercio y energía. Es el primer viaje de un alto cargo chino a la región desde el relevo institucional





 
El Gobierno de China confía en que la gira de su vicepresidente, Li Yuanchao, a Argentina y Venezuela aumente la cooperación entre el gigante asiático y los dos países en materia de agricultura, energía, finanzas o tecnología, destacó la portavoz del Ministerio de Asuntos Exteriores, Hua Chunying.

Li, quien llega este jueves a Buenos Aires -aunque su agenda oficial se inicia el viernes- se entrevistará durante su gira con la presidenta argentina, Cristina Kirchner, y su homólogo venezolano Nicolás Maduro, confirmó Hua.

En Argentina, Li presidirá la firma de varios acuerdos bilaterales para la cooperación en materia de agricultura, inspección sanitaria y justicia, destacó la portavoz, quien subrayó que China espera que el viaje "fortalezca la cooperación estratégica" con ese país.

Cifras de la embajada china en Argentina muestran que más de 30 compañías chinas están operando en el país sudamericano y que los negocios van desde producción de televisores, exploración minera, energía y finanzas, hasta navegación y pesca.

China se ha convertido en la tercera mayor fuente de inversión de Argentina, después de Estados Unidos y España, y en su segundo mayor socio comercial. El volumen de comercio bilateral aumentó a 17.000 millones de dólares en 2011.

En Venezuela, adonde el vicepresidente chino llegará el domingo 12 de mayo y permanecerá hasta el jueves 16, Hua no adelantó posibles acuerdos pero subrayó que las dos partes debatirán cooperación en energía, finanzas, agricultura, construcción de infraestructuras y alta tecnología.

La visita a ese Estado "es de gran importancia tras la renovación de líderes en los dos países", aseguró la portavoz, quien aseguró que Pekín desea que el viaje "lleve a las dos naciones a logros aún mayores en sus relaciones bilaterales".

Venezuela y China firmaron acuerdos por valor de miles de millones de dólares en los ámbitos del petróleo, la energía, la construcción, la industria y la tecnología.

Actualmente Venezuela vende 640.000 barriles diarios de petróleo a China, de los cuales 264.000 se destinan a pagar la deuda que mantiene el país sudamericano con el gigante asiático por los créditos que Pekín le ha otorgado en los últimos años por más de 30.000 millones de dólares.

China es el segundo socio comercial de Venezuela, con un intercambio de más de 20.000 millones de dólares en 2012.

El viaje de Li es el primero que un alto cargo del Gobierno chino realiza a Latinoamérica desde el relevo del régimen comunista hace dos meses, aunque el presidente Xi Jinping ya mantuvo encuentros con los presidentes de México (Enrique Peña Nieto) y Perú (Ollanta Humala) durante el Foro de Boao (sur de China), en abril.

Además, el presidente uruguayo, José Mujica, planea una visita oficial al gigante asiático del 25 al 28 de mayo, por lo que la región latinoamericana es una de las que más contactos está teniendo con la nueva cúpula china en sus primeros meses en el poder.

infobae

Negocios gasíferos con Brasil en retrospectiva

Juan José Anaya Giorgis - Brasil afrontó una coyuntura de crisis energética durante los años 70. Su dependencia del petróleo importado cada vez más costoso e insuficiente capacidad del sistema energético nacional para abastecer la demanda interna, frenaron el proceso expansivo que experimentaba su industria en las últimas décadas, amenazando incluso con revertirlo.

Presionadas por la crisis, las dictaduras de Emilio Medici (1969-1974) y Ernesto Geisel (1974-1979) respondieron implementando megaproyectos de generación o suministro energético y los intereses históricos de Brasil por Bolivia como proveedora de energía fósil cobraron inusitado impulso.

Las dictaduras de Brasil y Bolivia compartían visiones anticomunistas afines. En 1974 los represores de ambos países suscribieron un amplio Convenio de Cooperación y Complementación industrial; Bolivia se comprometía a vender 240 MMFCD de gas a Brasil por 20 años, el precio final a ser acordado oscilaría entre un rango de 65 a 85 centavos de dólares por millar de pies cúbicos y estaría indexado al precio internacional del gas. De su parte, Brasil asumía el compromiso de coadyuvar al levantamiento de un polo industrial en el sudeste boliviano abocado a siderurgia y petroquímica.

Como la reserva boliviana probada de gas no superaba los 3 TCF (casi todo en Colpa, Caranda y Río Grande), el BID otorgó fondos destinados a realizar estudios sobre el potencial gasífero de Bolivia para cumplir con las exportaciones y requerimientos del polo, cuyos resultados colmaron las expectativas. Respecto al polo industrial, Brasil comprometió financiamientos crediticios por el 100 por ciento de los medios de trabajo adquiridos en su país, o el 50 por ciento de los adquiridos en otros países, además toda la asistencia técnica a su alcance para la instalación y apertura de sus mercados.

El régimen banzerista ejerció censura sobre los medios de prensa, controló la actividad sindical, exiló a opositores y asesinó brutalmente a muchos. No obstante, como régimen autoritario fue mucho más blando en comparación a la ferocidad de las dictaduras coetáneas del cono sur sudamericano; si las manifestaciones de oposición exhibían un cariz nacionalista desligado de objetivos comunistas o nacionalistas endógenos radicales, eran toleradas a regañadientes. El convenio suscrito en mayo de 1974 fue ampliamente divulgado en los medios de prensa y suscitó reacciones muy adversas en el grueso de la sociedad civil y sectores del ejército; no sólo entre las fuerzas de izquierda como la COB o lo universitarios, sino también entre organizaciones conservadoras y tradicionales de la derecha. El convenio no se efectivizó por acción de la oposición.

32 años después Brasil no asumió ningún compromiso financiero de desarrollo industrial atado al suministro del gas en el contrato suscrito con Goni, sólo se comprometió a consumir los derivados industriales del gas obtenidos de los licuables extraídos hasta llegar a 1024 BTU por millar de pies cúbicos (el gas boliviano tiene 1054 BTU en promedio). En 2009 y luego de la nacionalización irrelevante del MAS, el Gobierno cedió los 1054 BTU por una bicoca y Brasil está en proceso de industrializar nuestro gas en Brasil.

Las conclusiones extraíbles de esta experiencia histórica concreta son, por supuesto, ingratas y desagradables, pero es aún peor auto engañarse ignorando la realidad: la izquierda nacional ha sido la gran defensora de la enajenación del gas, sin embargo, al momento de asumir el poder  ha obtenido los beneficios más pobres a cambio de su enajenación.


fuente:http://www.hidrocarburosbolivia.com/bolivia-mainmenu-117/analisis-y-opinion/61608-negocios-gasiferos-con-brasil-en-retrospectiva.html

miércoles, 8 de mayo de 2013

Patrullero Fluvial LPR-40

Los patrulleros LPR-40son botes fluviales artillados, construidos por Cotecmar para la Armada Nacional de Colombia con el propósito de enfrentar al narcotráfico y la guerrilla. Son lanchas rápidas diseñadas para realizar misiones de asalto fluvial, control de fronteras, búsqueda y rescate fluvial. Las embarcaciones están en capacidad de transportar hasta 500 galones de combustible y 950 kg de munición.
Son la tercera generación de botes fluviales especializados en lucha no convencional en ríos y costas de pequeño porte. Se diseñaron a partir de los botes PRF (Patrulleros rápidos fluviales).


Características Técnicas

 

Su sistema de propulsión es de tipo jet de agua (waterjet), devenientes del sistema similar de la serie HJ de Hamilton Jets, siendo sus hélices impulsadas a través de un eje de tipo cárdan, impulsado éste por 2 motores diésel de Caterpillar de 510 caballos de fuerza (562 CV) a 2500 rpm de fuerza total.

Construcción y divisiones

En su estructura interna la LPR-40 cuenta con espacios de alojamiento tanto para su tripulación con camas, cocineta y nevera, como para el personal en misión. Las versiones especiales de la LPR pueden acomodar hasta 10 unidades y pueden ser usadas como medios de transporte de personal, además de lo relacionado anteriormente, cuentan con sistema de potablización de agua a bordo y capacidad de generación de energía eléctrica y su autonomía en operación es de hasta 5 días.

 Operatividad y asignaciones

El primer bote de este tipo entró en combate con frentes de las FARC en el río Orinoco, dando de baja a 3 guerrilleros, incautando varios kilos de cocaína, así como fusiles AK-47 y granadas de mano de los atacantes.


Industria Colombia
Estadísticas
Periodo construcción2009 -
Periodo servicio2010 -
Unidades en construcción6
Unidades planteadas8
Unidades botadas3
Unidades concluidas3
Unidades activas3
Características de la clase
Desplazamiento12 t
Eslora12,7 m
Manga2,7 m
Puntal1,6 m
Calado0,65 m
Cubiertas1
Blindaje(Confidencial)
Armamento• 2 M-60
• 2 ametralladoras de 12,7 mm a proa
• 1 ametralladora de 12,7 mm a popa o lanzagranadas MK-19
PropulsiónWaterjet
Potencia2 × 510 HP
Velocidad34 nudos
Autonomía600 km a 25 nudos
Tripulación6
Tropas10

El Gobierno de Brasil, interesado en dos nuevas patrulleras LPR-40 de Cotecmar

Cotecmar_lanchasBrasil

(Infodefensa.com) E. Saumeth, Cartagena de Indias – Por fuentes del sector ha podido confirmarse el interés del Gobierno brasileño en dos nuevas Patrulleras de Río del tipo LPR-40 fabricadas por Cotecmar, astillero colombiano del Grupo Social y Empresarial del Sector de la Defensa GSED.
En este sentido, las primeras conversaciones se habrían sostenido durante el pasado Tercer Congreso Internacional de Diseño e Ingeniería Naval –Colombiamar 2013- y habrían continuado en el marco de LAAD-2013, el mes pasado en Río de Janeiro
Cabe recordar que a finales de 2012 Brasil y Colombia firmaron un contrato para la venta de cuatro embarcaciones de este mismo tipo, que incluyo el diseño, construcción, puesta en servicio, capacitación y dotación de paquetes de repuestos
Las LPR-40 son embarcaciones rápidas –gracias a su sistema jetpump- de 12.7 metros de longitud, con velocidades de hasta 27 nudos, completamente blindadas y armadas con hasta cuatro estaciones para ametralladoras Browning M-2HB-QCB de 12,7 mm y U.S Ordnance M-60 de 7.62 mm.